看到比亚迪F3，总会想到花冠。既然无法逃避临摹的问题，不如就让我们直面它吧。 当年国内三大“奥拓”生产厂之一――西安秦川，曾推出过大幅改款的奥拓，即福莱尔。续写奥拓历史之后，在2003年，被世界第二大锂电池生产商――比亚迪收购，从此开启自主研发的新篇章。与绝大部分厂商类似，其第一款车型F3是临摹之作。 稳健驾控 临摹，不仅要形似，也要神似。在这一点上，比亚迪F3的表现令人满意。 比亚迪F3的“神”体现在驾驶与操控上。其前悬架使用了传统的麦弗逊式结构，不仅可以为发动机舱腾出更多空间，而且在高速行驶时车轮的贴地性也得到保证。 配合助力适中的转向机构，行进中的比亚迪F3游刃有余，这一点绝对有花冠的味道。皮质的方向盘手感尚佳，转向响应比较敏捷，在A级车中处于中游水平。 虽然拖曳臂式后悬架的结构已经逐渐被多连杆所取代，但因其结构简单、成本低廉，仍旧是中低端A级车的最爱。就连最新上市的丰田卡罗拉，都在坚守拖曳臂式后悬架的阵地。存在的，就是合理的，市场证明了这一点。 在比亚迪F3这样整备质量仅1200kg的家用车上，后悬架所支撑的重量不足500Kg，且目标消费者对舒适性的要求远大于运动性，一根粗比的扭力梁足以应付绝大部分路况。同时，两侧布置的减振器与螺旋弹簧还成就了宽敞的行李箱，可谓一举两得。 稍微偏向极限的驾驶不会给比亚迪F3带来什么困难。以40km/h的速度右转掉头，左侧悬架支撑非常到位，半独立的后轮也没有过多影响循迹性能。唯一不足就是皮质座椅的侧向支撑一般，虽然加入了防滑设计，但还是很难稳住驾驶员的身体。 无忧动力 起初我没有意识到这是一部1.6L的小车。在丰田卡罗拉正式替代花冠之前，后者一直装各1.8L发动机。根据主观感受，比亚迪F3 1.6L手动型的动力毫不弱于花冠1.8L自动型。而且在油门响应和急加速上，比亚迪F3似乎更占优势。而这完全得益于那台东安三菱4G18发动机。 这台源自东南三菱蓝瑟(菱帅)的1.6L发动机，也曾安装在华晨骏捷，哈飞赛豹、海马福美来上。甚至还匹配过小型SUV浙江众泰2008和小型MPV哈飞赛马，其通用性之强令人赞叹。此次装载在比亚迪F3上，这台4G18发动机也有了与丰田间接比较的机会。 仅看参数，75kW/6000rpm的最大功率只算中规中矩，装载到1200ka的比亚迪F3上，跑出170km/h的最高车速也算不错了。与5挡手动变速器相匹配，我们可以对这台1.6L发动机压榨得更彻底一些。特别是6500rpm的红线转速，足以令2挡达到近90km/h车速。超车?只不过是一脚油门的事情。 要想充分发挥比亚迪F3的动力，选择合适的换挡时机是关键。这台4G18发动机在2500rpm时就能输出90％左右的最大扭矩，且直到3500rpm都没有波动，维持了一小段的扭矩平台。此后扭矩稳定攀升，在4500rpm达到134Nm的最大扭矩，并在5500rpm衰退到2500rpm时的水平。也就是说，在2500rpm-5500rpm内，比亚迪F3都处在极佳的动力水平，恰当的驾驶方式不会令你在超车时过于尴尬。再加上“抬脚就走”的离合器结合点调校，路口起步也不会输给大多数人。 当然，小排量发动机也有软肋――低转速下动力偏弱。比亚迪F3也存在类似的问题。2500rpm换挡并不适合急性子的人，虽然那时发动机的振动噪声很难传人车内，但那种寂静和难以察觉的推背感会令你如坐针毡。正是如此，你每天都有两种选择――经济驾驶，重现宣传页上4.9L/100km的超低油耗，或者激情一些，让貌不惊人比亚迪F3暴走在大街小巷。没在开玩笑，借助于三菱动力、“丰田设计”的比亚迪F3有这个实力。 不乏运动潜能 虽然4533mm的长度已达到A级车的上限，但驾驶起来没有丝毫的拖沓感。再加上和花冠相同的轴距，乘坐空间也得到保证。从整体设计上看，很难看出F3是比亚迪的第一款车型，依稀可以嗅到当初生产奥拓时积攒下的工业底蕴。 行驶在颠簸路面，能听到几处不明显的异响，估计是内饰件间的干涉，底盘的整体刚性毋庸置疑。加速到100km/h，比亚迪F3没有明显的轻飘感，四条车轮紧贴地面，驾驶起来信心十足。制动系统非常有效，ABS介入及时，只是踏板初段偏软，强调舒适性。 曾有不少读者希望《汽车与运动》只测试运动型车。实际上，并不只有运动型车才运动。挖掘每一款车的运动潜能是《汽车与运动》的职责所在。而具体到这部比亚迪F3，针对其发动机在2500rpm～5500qom间的活跃表现，我更愿意用两次5000rpm时发动机的咆哮，甚至6500rpm后的无情断油，来获得想要的推背感，在起步时脱颖而出。然后，再维持车速，依次(保护变速器)进入3、4、5挡，寻求安静、节能的惬意驾驶，而融入滚滚车流。 起初轮胎的尖叫与最终低频的风声形成鲜明对比，加上8L/100km左右的实际油耗，尽管挡位有些生涩，但我仍旧乐意驾驶这部个性的小车，而毫无嫌弃之意。 做让人乐于驾驶的车，比亚迪F3有了一个好的开始。
看到比亚迪F3，总会想到花冠。既然无法逃避临摹的问题，不如就让我们直面它吧。 当年国内三大“奥拓”生产厂之一――西安秦川，曾推出过大幅改款的奥拓，即福莱尔。续写奥拓历史之后，在2003年，被世界第二大锂电池生产商――比亚迪收购，从此开启自主研发的新篇章。与绝大部分厂商类似，其第一款车型F3是临摹之作。 稳健驾控 临摹，不仅要形似，也要神似。在这一点上，比亚迪F3的表现令人满意。 比亚迪F3的“神”体现在驾驶与操控上。其前悬架使用了传统的麦弗逊式结构，不仅可以为发动机舱腾出更多空间，而且在高速行驶时车轮的贴地性也得到保证。 配合助力适中的转向机构，行进中的比亚迪F3游刃有余，这一点绝对有花冠的味道。皮质的方向盘手感尚佳，转向响应比较敏捷，在A级车中处于中游水平。 虽然拖曳臂式后悬架的结构已经逐渐被多连杆所取代，但因其结构简单、成本低廉，仍旧是中低端A级车的最爱。就连最新上市的丰田卡罗拉，都在坚守拖曳臂式后悬架的阵地。存在的，就是合理的，市场证明了这一点。 在比亚迪F3这样整备质量仅1200kg的家用车上，后悬架所支撑的重量不足500Kg，且目标消费者对舒适性的要求远大于运动性，一根粗比的扭力梁足以应付绝大部分路况。同时，两侧布置的减振器与螺旋弹簧还成就了宽敞的行李箱，可谓一举两得。 稍微偏向极限的驾驶不会给比亚迪F3带来什么困难。以40km/h的速度右转掉头，左侧悬架支撑非常到位，半独立的后轮也没有过多影响循迹性能。唯一不足就是皮质座椅的侧向支撑一般，虽然加入了防滑设计，但还是很难稳住驾驶员的身体。 无忧动力 起初我没有意识到这是一部1.6L的小车。在丰田卡罗拉正式替代花冠之前，后者一直装各1.8L发动机。根据主观感受，比亚迪F3 1.6L手动型的动力毫不弱于花冠1.8L自动型。而且在油门响应和急加速上，比亚迪F3似乎更占优势。而这完全得益于那台东安三菱4G18发动机。 这台源自东南三菱蓝瑟(菱帅)的1.6L发动机，也曾安装在华晨骏捷，哈飞赛豹、海马福美来上。甚至还匹配过小型SUV浙江众泰2008和小型MPV哈飞赛马，其通用性之强令人赞叹。此次装载在比亚迪F3上，这台4G18发动机也有了与丰田间接比较的机会。 仅看参数，75kW/6000rpm的最大功率只算中规中矩，装载到1200ka的比亚迪F3上，跑出170km/h的最高车速也算不错了。与5挡手动变速器相匹配，我们可以对这台1.6L发动机压榨得更彻底一些。特别是6500rpm的红线转速，足以令2挡达到近90km/h车速。超车?只不过是一脚油门的事情。 要想充分发挥比亚迪F3的动力，选择合适的换挡时机是关键。这台4G18发动机在2500rpm时就能输出90％左右的最大扭矩，且直到3500rpm都没有波动，维持了一小段的扭矩平台。此后扭矩稳定攀升，在4500rpm达到134Nm的最大扭矩，并在5500rpm衰退到2500rpm时的水平。也就是说，在2500rpm-5500rpm内，比亚迪F3都处在极佳的动力水平，恰当的驾驶方式不会令你在超车时过于尴尬。再加上“抬脚就走”的离合器结合点调校，路口起步也不会输给大多数人。 当然，小排量发动机也有软肋――低转速下动力偏弱。比亚迪F3也存在类似的问题。2500rpm换挡并不适合急性子的人，虽然那时发动机的振动噪声很难传人车内，但那种寂静和难以察觉的推背感会令你如坐针毡。正是如此，你每天都有两种选择――经济驾驶，重现宣传页上4.9L/100km的超低油耗，或者激情一些，让貌不惊人比亚迪F3暴走在大街小巷。没在开玩笑，借助于三菱动力、“丰田设计”的比亚迪F3有这个实力。 不乏运动潜能 虽然4533mm的长度已达到A级车的上限，但驾驶起来没有丝毫的拖沓感。再加上和花冠相同的轴距，乘坐空间也得到保证。从整体设计上看，很难看出F3是比亚迪的第一款车型，依稀可以嗅到当初生产奥拓时积攒下的工业底蕴。 行驶在颠簸路面，能听到几处不明显的异响，估计是内饰件间的干涉，底盘的整体刚性毋庸置疑。加速到100km/h，比亚迪F3没有明显的轻飘感，四条车轮紧贴地面，驾驶起来信心十足。制动系统非常有效，ABS介入及时，只是踏板初段偏软，强调舒适性。 曾有不少读者希望《汽车与运动》只测试运动型车。实际上，并不只有运动型车才运动。挖掘每一款车的运动潜能是《汽车与运动》的职责所在。而具体到这部比亚迪F3，针对其发动机在2500rpm～5500qom间的活跃表现，我更愿意用两次5000rpm时发动机的咆哮，甚至6500rpm后的无情断油，来获得想要的推背感，在起步时脱颖而出。然后，再维持车速，依次(保护变速器)进入3、4、5挡，寻求安静、节能的惬意驾驶，而融入滚滚车流。 起初轮胎的尖叫与最终低频的风声形成鲜明对比，加上8L/100km左右的实际油耗，尽管挡位有些生涩，但我仍旧乐意驾驶这部个性的小车，而毫无嫌弃之意。 做让人乐于驾驶的车，比亚迪F3有了一个好的开始。