大型养路机械无火回送风路改造
一、前言
YZ-1型空气制动机作为国内自行研发生产的空气制动机，占大型养路机械装机总量的绝大多数。当大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车尾部，整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前应对制动系统办理一定的转换手续。
1、两端的自动制动阀和单独制动阀手把均从运转位取出，以切除各制动阀的作用功能和可能发生的误操作。
2、旋起主辅机转换按钮，切断总风进入中继阀的通路，同时打开列车管能向主风缸充风的通路。
3、调整安全阀的最高压力为180-220Kpa。
4、如有安全制动的大型养路机械还应关闭安全制动系统的塞门。
二、YZ-1型空气制动机的作用原理
YZ-1型空气制动机是参照DK-1型电空制动机设计的，利用DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能控制单机运行（当单独制动阀使用）、又能控制全列车制动（当自动制动阀使用）的特性，并局部保留电控操纵的特点，将制动机结构加以简化。YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。
图2.2 YZ-1型空气制动机作用原理框图
注：细线表示电路连接；粗线表示气路连接。
YZ-1型空气制动机的控制过程为（如图2所示）：
1. 控制全列车运行
空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
2. 控制单机运行
空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。 YZ-1 型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制；再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。
图2 YZ-1型自动空气制动机原理图（省略供气部分）
三、问题的提出
在执行其中第（三）项关于调整安全阀的最高工作压力调整为180-220Kpa或大型养路机械挂运到目的地后将安全阀压力由180-220Kpa调回至正常压力的工作时，操作过程中至少需要两人配合来调节，工作比较繁琐；且安全阀关乎机车行车安全，频繁的调节此阀可能会引发弹簧灵敏度降低、安全阀失效的故障，埋下行车安全隐患。
四、无火回送风路改造方案
我们知道，安全阀独立安装在双室风缸上部，其调定压力为420～450Kpa，安全阀使容积室的压力保持在420～450Kpa，也即保证紧急制动时的制动缸最大压力为420～450Kpa，如图3所示。
图3 双室风缸与安全阀
为了避免繁琐的压力调节工作，也为了消除频繁调节安全阀所带来的工作隐患，现提出如下改造方案：取消原来容积室上独立安装的安全阀，用一阀座代替。阀座上安装两个安全阀，安全阀1调定压力为420～450Kpa，安全阀2最高工作压力设定为180-220Kpa，阀座上另安装有转换阀门（设“正常”和“无火”两个状态位），旋转此转换阀门时，能实现安全阀1与安全阀2之间的工作状态控制，如图4所示。
图4 改进后的双室风缸与安全阀
五、总结
本改进方案的实施能在一定程度上提高办理挂车前制动系统转换手续的效率，降低人为因素带来的安全阀故障；此外，它不改变风路走向、对制动系统无产生任何不良影响。
大型养路机械无火回送风路改造
一、前言
YZ-1型空气制动机作为国内自行研发生产的空气制动机，占大型养路机械装机总量的绝大多数。当大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车尾部，整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前应对制动系统办理一定的转换手续。
1、两端的自动制动阀和单独制动阀手把均从运转位取出，以切除各制动阀的作用功能和可能发生的误操作。
2、旋起主辅机转换按钮，切断总风进入中继阀的通路，同时打开列车管能向主风缸充风的通路。
3、调整安全阀的最高压力为180-220Kpa。
4、如有安全制动的大型养路机械还应关闭安全制动系统的塞门。
二、YZ-1型空气制动机的作用原理
YZ-1型空气制动机是参照DK-1型电空制动机设计的，利用DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能控制单机运行（当单独制动阀使用）、又能控制全列车制动（当自动制动阀使用）的特性，并局部保留电控操纵的特点，将制动机结构加以简化。YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。
图2.2 YZ-1型空气制动机作用原理框图
注：细线表示电路连接；粗线表示气路连接。
YZ-1型空气制动机的控制过程为（如图2所示）：
1. 控制全列车运行
空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
2. 控制单机运行
空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。 YZ-1 型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制；再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。
图2 YZ-1型自动空气制动机原理图（省略供气部分）
三、问题的提出
在执行其中第（三）项关于调整安全阀的最高工作压力调整为180-220Kpa或大型养路机械挂运到目的地后将安全阀压力由180-220Kpa调回至正常压力的工作时，操作过程中至少需要两人配合来调节，工作比较繁琐；且安全阀关乎机车行车安全，频繁的调节此阀可能会引发弹簧灵敏度降低、安全阀失效的故障，埋下行车安全隐患。
四、无火回送风路改造方案
我们知道，安全阀独立安装在双室风缸上部，其调定压力为420～450Kpa，安全阀使容积室的压力保持在420～450Kpa，也即保证紧急制动时的制动缸最大压力为420～450Kpa，如图3所示。
图3 双室风缸与安全阀
为了避免繁琐的压力调节工作，也为了消除频繁调节安全阀所带来的工作隐患，现提出如下改造方案：取消原来容积室上独立安装的安全阀，用一阀座代替。阀座上安装两个安全阀，安全阀1调定压力为420～450Kpa，安全阀2最高工作压力设定为180-220Kpa，阀座上另安装有转换阀门（设“正常”和“无火”两个状态位），旋转此转换阀门时，能实现安全阀1与安全阀2之间的工作状态控制，如图4所示。
图4 改进后的双室风缸与安全阀
五、总结
本改进方案的实施能在一定程度上提高办理挂车前制动系统转换手续的效率，降低人为因素带来的安全阀故障；此外，它不改变风路走向、对制动系统无产生任何不良影响。