目录
1编制依据 ............................................................................................................ 1
2工程概况 ............................................................................................................ 1
3施工准备 ............................................................................................................ 2
3.1技术准备................................................................................................... 2
3.2材料、机具准备 . ...................................................................................... 2
4施工工艺 ............................................................................................................ 2
5质量标准 ............................................................................................................ 4
6成品保护 ............................................................................................................ 5
7安全、文明施工要求 . ........................................................................................ 6
1编制依据
⑴申江路站实施性《施工组织设计》;
⑵《混凝土结构施工及验收规范》（GB 50204—2002）（2011年版）; ⑶《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101） ;
⑷《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）;
⑸设计图纸及相关的图纸会审记录、设计变更洽商。
2工程概况
上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥、申江路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布臵，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV 高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m （外皮），宽22.64m （外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m 左右。车站采用明挖法施工。车站共设5个出入口及1个消防出入口。1号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与1号风亭、消防出入口合建；2号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与2号风亭、消防出入口合建；3、4号出入口及消防出入口设臵于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位于车站的东端、西端及中部；5号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与3号风亭合建。申江路站总平面图见2.1-1。
上海轨道交通
9号线申江路站钢筋机械连接施工方案
图2.1-1申江路站总平面布臵
3施工准备
3.1技术准备
（1）开工前认真阅读、学习施工方案及设计文件，熟悉规范和技术交底，澄清有关技术问题，掌握技术参数及标准，制定安全保证措施，提出应急预案。对现场管理人员、操作人员进行交底，对进场施工人员进行培训考核，考核合格后持证上岗。
（2）核对钢筋加工交底图及加工数量单。
3.2材料、机具准备
⑴套筒：宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢，应有供货单位出厂合格证、材质证明书、资料齐全方可使用。
⑵主要机具：钢筋切割机、JBG-40型钢筋直螺纹滚丝机、力矩扳手、通止环规、砂轮切割机、砂轮打磨机、钢筋调直机。
⑶凡从事带肋钢筋螺纹连接工作的工人需经过技术培训，持证上岗，班组成员相对固定。
⑷作业场地应有安全防护措施，加强劳动保护，防止发生触电、机械损伤等事故。
⑸钢筋原材、直螺纹套筒、钢筋丝头保护帽按工程进度要求进场，出厂资料齐全且复试合格。
4施工工艺
⑴工艺过程：钢筋下料→钢筋剥肋、切削→钢筋滚轧螺纹→钢筋连接。
⑵钢筋下料：钢筋下料用无齿锯、专用锯片切割机等方法锯断，不许使用普通切筋机或电焊方法切断。要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形。
⑶钢筋滚丝：
1）剥肋滚轧直螺纹的螺纹制作分为两个工序：a 、钢筋切削、剥肋，b 、滚轧螺纹，两道工序在同一台设备上一次完成。
2）螺纹剥肋工序：将机头前端的切削刀具按按规范规定钢筋规格相对应的剥肋光圈尺寸调整到预定位臵，用锁紧螺母固定，并应在加工过程中经常检查剥肋光圆尺寸，发现超差应及时纠正。
3）螺纹滚扎工序：机头中换上与加上规格相应的机盒及滚轮，直径尺寸须调整，CABR 剥肋滚扎直螺纹现场质量控制的核心是丝头加工质量的控制，因袭加工丝头的检验至关重要，丝头检验有四个要素：a 、剥肋光圆尺寸b 、螺纹中径尺寸c 、螺纹加工长度d 、螺纹牙型，每项检验用的量具、检验方法详见下表：
⑷对加工的钢筋螺纹丝头，需逐个进行目测检查，并每加工10个用检具检查一次；
⑸合格的钢筋丝头，立即将其套上同规格的塑料保护帽。
⑹钢筋连接：
a) 钢筋连接之前，先回收丝头上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖，并检查钢筋规格是否和连接套筒一致，检查螺纹丝扣是否完好无损、清洁。如发现杂物或锈蚀要用铁刷清洗干净。
b) 把装好的连接套筒的一端钢筋拧到连接钢筋上，然后再用扳手拧紧钢筋接头，应使两个丝头在套筒中央位臵相互顶紧。
c) 接头连接完成后，由质检人员分批检验，检验方式为：目测。接头两端外露、螺纹长度相等，且不超过一个完整丝扣（加长螺纹除外）。
d) 剥肋滚肋直螺纹接头的连接，用长度不小于40cm 的扳手拧紧。
e ）钢筋接头拧紧后应用力矩板手按不小于下表的拧紧力矩值进行检查，并加以标记。
表5-2 滚轧直螺纹钢筋接头拧紧力矩值
5质量标准
(1)丝头：牙形饱满，牙顶宽超过0.6mm 秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸及螺纹直径、丝头长度应满足产品设计要求。
a) 加工钢筋丝头时，应采用水溶液性切削润滑液，当气温低于0℃时应有防冻措施，不得在不加润滑液的情况下套丝。
b) 钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。
(2)套筒：表面无裂纹和其他缺陷，外形尺寸及套筒内螺纹直径、套筒长度应满足产品设计要求。套筒的两端应加塑料保护塞。
a) 套筒内螺纹的公差带应符合GB/T197 的要求，可选用6H 。
b) 进行表面防锈处理。
c) 套筒材料、尺寸、螺纹规格、公差带及精度等级应符合产品设计图纸的要求。
d ）套筒尺寸：
直螺纹钢筋套筒连接钢筋时，应确保套筒处于接头正中央。因此需严格控制丝头长度，丝头加工长度为标准型套筒长度的1/2，其公差为+2P（P 为螺距）。
表5-3 直螺纹钢筋接头拧紧力矩值
(3)钢筋的品种和质量，需符合设计要求和有关标准的规定，具全出厂质量证明书和试验报告单。
(4)工程中应用剥肋滚轧直螺纹钢筋接头时，技术提供单位应提交有效的检验报告。
(5)钢筋连接作业开始前及施工过程中，应对每批进厂钢筋进行接头连接工艺试验，工艺检验应符合下列要求：
a) 每种规格钢筋的接头件数不应少于三根。
b ）接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。
c ）三根接头试件的抗拉强度按一级验收时，均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值，同时尚在不小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度。
(6)现场接头抽检应进行外观质量检查和单向拉伸强度试验，对接头有特殊要求的标准值，应在设计图纸中另行注明相应的检验项目。
(7)剥肋滚轧直螺纹接头的现场抽检应分批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一组进行检验和验收， 不足500个也作为一个验收批。
(8)对每一批验收达到要求强度值时，该验收批判定为合格，如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应再取六个试件进行复检。 复检中全产试件合格，则判该批合格，如仍有一个试件不合要求，则该验收批判定为不合格。
(9)在现场连接检验十个验收批次，全部单向拉伸试验一次抽查合格时，验收批接头数量可扩大为1000个。
(10)随机抽取同规格接头数的10%进行外观质量检查，接头套筒每侧无1扣完整丝扣外露。
(10)对每一检验批的钢筋连接接头，于正在施工的工程结构中随机抽取15%，且不少于75个接头，检验其外观质量及拧紧力矩。
6成品保护
⑴各种规格和型号的套筒外表面需有明显的钢筋级别及规格标识。
上海轨道交通9号线申江路站钢筋机械连接施工方案 ⑵钢筋直螺纹加工经检验合格后应戴上保护帽或拧上套筒，且按规格堆放整齐，以防运输过程中损伤和生锈。
⑶连接钢筋的套筒需用塑料盖封上，以保持内部的洁净、干燥、防锈。 ⑷钢筋螺纹保护帽要及时回收，不准随意乱扔。
7安全、文明施工要求
(1)机械设备的外壳需接地，操作人员需戴绝缘手套和穿绝缘鞋，雨雪天不得施焊。
(2)对于钢筋调直机、套丝机等机械，在操作过程中要严格遵守安全施工规范。
(3)在吊运钢筋时，塔吊司机一定要与信号员配合好，做到轻吊轻放，避免碰伤人员或成品。
目录
1编制依据 ............................................................................................................ 1
2工程概况 ............................................................................................................ 1
3施工准备 ............................................................................................................ 2
3.1技术准备................................................................................................... 2
3.2材料、机具准备 . ...................................................................................... 2
4施工工艺 ............................................................................................................ 2
5质量标准 ............................................................................................................ 4
6成品保护 ............................................................................................................ 5
7安全、文明施工要求 . ........................................................................................ 6
1编制依据
⑴申江路站实施性《施工组织设计》;
⑵《混凝土结构施工及验收规范》（GB 50204—2002）（2011年版）; ⑶《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101） ;
⑷《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）;
⑸设计图纸及相关的图纸会审记录、设计变更洽商。
2工程概况
上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥、申江路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布臵，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV 高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m （外皮），宽22.64m （外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m 左右。车站采用明挖法施工。车站共设5个出入口及1个消防出入口。1号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与1号风亭、消防出入口合建；2号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与2号风亭、消防出入口合建；3、4号出入口及消防出入口设臵于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位于车站的东端、西端及中部；5号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与3号风亭合建。申江路站总平面图见2.1-1。
上海轨道交通
9号线申江路站钢筋机械连接施工方案
图2.1-1申江路站总平面布臵
3施工准备
3.1技术准备
（1）开工前认真阅读、学习施工方案及设计文件，熟悉规范和技术交底，澄清有关技术问题，掌握技术参数及标准，制定安全保证措施，提出应急预案。对现场管理人员、操作人员进行交底，对进场施工人员进行培训考核，考核合格后持证上岗。
（2）核对钢筋加工交底图及加工数量单。
3.2材料、机具准备
⑴套筒：宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢，应有供货单位出厂合格证、材质证明书、资料齐全方可使用。
⑵主要机具：钢筋切割机、JBG-40型钢筋直螺纹滚丝机、力矩扳手、通止环规、砂轮切割机、砂轮打磨机、钢筋调直机。
⑶凡从事带肋钢筋螺纹连接工作的工人需经过技术培训，持证上岗，班组成员相对固定。
⑷作业场地应有安全防护措施，加强劳动保护，防止发生触电、机械损伤等事故。
⑸钢筋原材、直螺纹套筒、钢筋丝头保护帽按工程进度要求进场，出厂资料齐全且复试合格。
4施工工艺
⑴工艺过程：钢筋下料→钢筋剥肋、切削→钢筋滚轧螺纹→钢筋连接。
⑵钢筋下料：钢筋下料用无齿锯、专用锯片切割机等方法锯断，不许使用普通切筋机或电焊方法切断。要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形。
⑶钢筋滚丝：
1）剥肋滚轧直螺纹的螺纹制作分为两个工序：a 、钢筋切削、剥肋，b 、滚轧螺纹，两道工序在同一台设备上一次完成。
2）螺纹剥肋工序：将机头前端的切削刀具按按规范规定钢筋规格相对应的剥肋光圈尺寸调整到预定位臵，用锁紧螺母固定，并应在加工过程中经常检查剥肋光圆尺寸，发现超差应及时纠正。
3）螺纹滚扎工序：机头中换上与加上规格相应的机盒及滚轮，直径尺寸须调整，CABR 剥肋滚扎直螺纹现场质量控制的核心是丝头加工质量的控制，因袭加工丝头的检验至关重要，丝头检验有四个要素：a 、剥肋光圆尺寸b 、螺纹中径尺寸c 、螺纹加工长度d 、螺纹牙型，每项检验用的量具、检验方法详见下表：
⑷对加工的钢筋螺纹丝头，需逐个进行目测检查，并每加工10个用检具检查一次；
⑸合格的钢筋丝头，立即将其套上同规格的塑料保护帽。
⑹钢筋连接：
a) 钢筋连接之前，先回收丝头上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖，并检查钢筋规格是否和连接套筒一致，检查螺纹丝扣是否完好无损、清洁。如发现杂物或锈蚀要用铁刷清洗干净。
b) 把装好的连接套筒的一端钢筋拧到连接钢筋上，然后再用扳手拧紧钢筋接头，应使两个丝头在套筒中央位臵相互顶紧。
c) 接头连接完成后，由质检人员分批检验，检验方式为：目测。接头两端外露、螺纹长度相等，且不超过一个完整丝扣（加长螺纹除外）。
d) 剥肋滚肋直螺纹接头的连接，用长度不小于40cm 的扳手拧紧。
e ）钢筋接头拧紧后应用力矩板手按不小于下表的拧紧力矩值进行检查，并加以标记。
表5-2 滚轧直螺纹钢筋接头拧紧力矩值
5质量标准
(1)丝头：牙形饱满，牙顶宽超过0.6mm 秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸及螺纹直径、丝头长度应满足产品设计要求。
a) 加工钢筋丝头时，应采用水溶液性切削润滑液，当气温低于0℃时应有防冻措施，不得在不加润滑液的情况下套丝。
b) 钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。
(2)套筒：表面无裂纹和其他缺陷，外形尺寸及套筒内螺纹直径、套筒长度应满足产品设计要求。套筒的两端应加塑料保护塞。
a) 套筒内螺纹的公差带应符合GB/T197 的要求，可选用6H 。
b) 进行表面防锈处理。
c) 套筒材料、尺寸、螺纹规格、公差带及精度等级应符合产品设计图纸的要求。
d ）套筒尺寸：
直螺纹钢筋套筒连接钢筋时，应确保套筒处于接头正中央。因此需严格控制丝头长度，丝头加工长度为标准型套筒长度的1/2，其公差为+2P（P 为螺距）。
表5-3 直螺纹钢筋接头拧紧力矩值
(3)钢筋的品种和质量，需符合设计要求和有关标准的规定，具全出厂质量证明书和试验报告单。
(4)工程中应用剥肋滚轧直螺纹钢筋接头时，技术提供单位应提交有效的检验报告。
(5)钢筋连接作业开始前及施工过程中，应对每批进厂钢筋进行接头连接工艺试验，工艺检验应符合下列要求：
a) 每种规格钢筋的接头件数不应少于三根。
b ）接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。
c ）三根接头试件的抗拉强度按一级验收时，均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值，同时尚在不小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度。
(6)现场接头抽检应进行外观质量检查和单向拉伸强度试验，对接头有特殊要求的标准值，应在设计图纸中另行注明相应的检验项目。
(7)剥肋滚轧直螺纹接头的现场抽检应分批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一组进行检验和验收， 不足500个也作为一个验收批。
(8)对每一批验收达到要求强度值时，该验收批判定为合格，如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应再取六个试件进行复检。 复检中全产试件合格，则判该批合格，如仍有一个试件不合要求，则该验收批判定为不合格。
(9)在现场连接检验十个验收批次，全部单向拉伸试验一次抽查合格时，验收批接头数量可扩大为1000个。
(10)随机抽取同规格接头数的10%进行外观质量检查，接头套筒每侧无1扣完整丝扣外露。
(10)对每一检验批的钢筋连接接头，于正在施工的工程结构中随机抽取15%，且不少于75个接头，检验其外观质量及拧紧力矩。
6成品保护
⑴各种规格和型号的套筒外表面需有明显的钢筋级别及规格标识。
上海轨道交通9号线申江路站钢筋机械连接施工方案 ⑵钢筋直螺纹加工经检验合格后应戴上保护帽或拧上套筒，且按规格堆放整齐，以防运输过程中损伤和生锈。
⑶连接钢筋的套筒需用塑料盖封上，以保持内部的洁净、干燥、防锈。 ⑷钢筋螺纹保护帽要及时回收，不准随意乱扔。
7安全、文明施工要求
(1)机械设备的外壳需接地，操作人员需戴绝缘手套和穿绝缘鞋，雨雪天不得施焊。
(2)对于钢筋调直机、套丝机等机械，在操作过程中要严格遵守安全施工规范。
(3)在吊运钢筋时，塔吊司机一定要与信号员配合好，做到轻吊轻放，避免碰伤人员或成品。