电动自行车配件技术问答
2010-03-02 13:12:12 作者：路西法 浏览次数：3804
●整车线的粗细及长短有何要求？ 答：电机、电源线用 1.5 平方毫米，线太长会导致效率低，并且线路上的压强过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。 ● 控制器的输入输出线对粗细有何要求？过细会有什么后果？答：控制器的功率和限流值有关，输入输出过细，会造成不必要的功耗，有的可达 3—4V 的压强，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导致线过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。 ● 霍尔刹把（电子刹把）的特性是什么？答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔元件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电信号。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 什么是霍尔元件？答：霍尔效应是取名于物理学家的名字爱得文。霍尔。在 1879 年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流于磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。 ● 霍尔转把的特性是什么？答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化信号（但其线性度不是非常理想的）。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线？是何道理？有何有缺点？答：是调速信号线和５ V 线；地线从整车线路中取得。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好，其这样做的目的只为了省一条线。 ●霍尔转把有三个引线，是如何定义的？答：霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线）。 ● 霍尔转把有有长短之分 , 有何区分 ? 答：霍尔转把有长线（ 1200mm ）、短线（ 450mm ）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线一般是 TJC3-3Pin 黑插针插头插在显示电路板上；长线的一般是 SM-3Pin 黑插针插头，直接与控制线对接。 ● 锁定转把的作用是什么？答：锁定转把上加了一个机械开关按钮，天津赛能的智能型控制器（ ZKC3615E 、 ZKC3615EA 、 WZKC3615E 等）利用此按钮作为模式转换按钮，用于 1 ： 1 助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。 ●正把和反把能改吗？答：能。正把（ 1.0V — 4.
2V ）与反把 (1.0V — 4.2V) 可以自己改 : 打开转把 , 把两个磁铁都转 180 度 , 再装好 , 正把 . 反把就互相转换了 . ● 如果把 4.2V — 1.0V 转把 ( 反把 ) 接到 1.0V — 4.2V( 正把 ) 控制器上会出现现象 ? 答：一打开电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把则速度减慢，转把转动角度打到最大时则电机停止转动。 ●各种刹把的区别时什么？答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开。常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械刹把，属市场中不兼容产品。 市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常高刹把。 机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。 机械刹把缺点时防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜；电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。 ●电子刹把供电电压范围是多少？答：电子刹把供电电压范围为 4.5V—24V ，天津赛能根据控制器不同一般分为 5V 、 12V 、 15V ，电子刹把都可以在这三种电压下正常工作，是不影响其工作性能的（同理无刷电机的霍尔元件也是一样）。 ●一般电子刹把的耗电量是多少？答：一般电子刹把的耗电量大概为 10mA 左右。 ●刹把的种类有哪些？答：机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。 现在市场中主流产品是机械常开（ 80% ）及电子常高（ 20% ）其他基本已不用。 ●断电刹把的作用是什么？答：当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。 ●电动车调速转把是用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件作传感器，这里的霍尔元件指的是什么？答：霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下： • 开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电压 4.5v~24v ，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电极内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。 • 线性霍尔；当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为 1.0V~4.2V 连续线性变化（若电源供电为 5V ）。 ●传感器是什么意思？答：将机械部件的运动（如转动、位移等）或变化（如压力、光线等）转换成电信号的装置。电动车上常见的传感器有：刹把内微动开关、无刷电机和转把内部的霍尔元件、检测助力大小的器件、检测整车速度的霍尔
元件等。 ●助力传感器的原理及安装方法？答：助力传感器主要采用霍尔元件，用支架固定在左右轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出 1 ： 1 助力力矩给电机供电了。天津赛能的 SA 型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才给电机供电，以防人倒着推车时产生助力，车向前冲而造成危险。 ●助力传感器安装过程中主要注意哪几点？答：注意磁环的安装方向，磁环与传感器的间距应在 2~5mm 之间。 ●当电动车的链轮在电动骑行时跟转，此时是否有助力？答：没有助力，在电动状态时，转把处于高电位，电动车不会转换到助力状态。 ●如果没有助力怎么查找原因？答：看助力传感器的电源线、地线信号线与控制器是否可靠连接，再看磁环与霍尔元件之间的距离是否在 2-4mm 之间，最后可更换传感器试验。 ●电动助力车所用的速显表头有几种？各有何优缺点？答：现在市场上常见的速显表头大致可以分为以下三种： A ： LED 电子表头。这种表头用发光二极管来显示虚拟的速度，具有简单经济的优点，但 实际上它显示的只是转把的电压并不能真实的显示当前的速度。 B ：机械式脉冲表头。这种表头是一种靠采集霍尔信号的频率来确定速度的一种表头。此种表头是和无刷控制器专配的，其指示的速度和电机的转速也就是人骑行的速度严格的成比例的，可以很好的指示速度。但是价格就比较高了。 C ：机械式电压指针表头。从本质来讲，这种表头是一个电压表。通过控制器给表头一个电压（有可能与速度成反例也有可能不成反比例），从而通过指针来指示速度，但一般这种表头的线性度不好。但目前这种表头在市场上用的比较多。 ●电磁刹车、电磁制动以及 ABS 刹车指的是什么？ 答：现在在许多无刷控制器的标签上都可以看到诸如电磁刹车，电磁制动，能耗制动， ABS 刹车之类的用语，到底是怎么一回事呢？其实所谓的电磁刹车也好，能耗制动也好，其实都是对无刷控制器所说的，从其原理上说，是在进行制动时使控制器里面的几个功率管处于打开状态，使电机旋转发出的电流产生钮距，阻碍电机的进一步转动，使系统（人和车）的动能转化成电机和控制器的热能消耗掉。其实这对控制器是没有好处的，会折损功率管乃至于控制器的使用寿命。作为赛能的控制器是不提倡做这一功能的，因为这一功能没有实际是意义，作为电动助力车由于其速度的限制，其本身所具有的机械刹车系统以及控制器的刹车断电功
能已经满足了安全性能的要求，所以做此功能多此一举，而且它对控制器以及电机的热损伤很大从而造成整车的可靠性能降低。至于 ABS ，那纯粹是一种不负责任的，欺骗性质的话。 ABS ，就是防抱死系统，利用的是轮胎与地面之间的最大静态摩擦力的特性作出来的一种卓越的刹车系统，理论上说从控制器里能做出此功能是几乎不可能的，纵观现在国内市场上的电动自行车控制器还没有哪一个真正有这一功能。如果标签上标出这一功能的可能也是上述所说的制动方式或者根本就没有。
电动自行车配件技术问答
2010-03-02 13:12:12 作者：路西法 浏览次数：3804
●整车线的粗细及长短有何要求？ 答：电机、电源线用 1.5 平方毫米，线太长会导致效率低，并且线路上的压强过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。 ● 控制器的输入输出线对粗细有何要求？过细会有什么后果？答：控制器的功率和限流值有关，输入输出过细，会造成不必要的功耗，有的可达 3—4V 的压强，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导致线过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。 ● 霍尔刹把（电子刹把）的特性是什么？答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔元件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电信号。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 什么是霍尔元件？答：霍尔效应是取名于物理学家的名字爱得文。霍尔。在 1879 年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流于磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。 ● 霍尔转把的特性是什么？答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化信号（但其线性度不是非常理想的）。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线？是何道理？有何有缺点？答：是调速信号线和５ V 线；地线从整车线路中取得。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好，其这样做的目的只为了省一条线。 ●霍尔转把有三个引线，是如何定义的？答：霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线）。 ● 霍尔转把有有长短之分 , 有何区分 ? 答：霍尔转把有长线（ 1200mm ）、短线（ 450mm ）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线一般是 TJC3-3Pin 黑插针插头插在显示电路板上；长线的一般是 SM-3Pin 黑插针插头，直接与控制线对接。 ● 锁定转把的作用是什么？答：锁定转把上加了一个机械开关按钮，天津赛能的智能型控制器（ ZKC3615E 、 ZKC3615EA 、 WZKC3615E 等）利用此按钮作为模式转换按钮，用于 1 ： 1 助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。 ●正把和反把能改吗？答：能。正把（ 1.0V — 4.
2V ）与反把 (1.0V — 4.2V) 可以自己改 : 打开转把 , 把两个磁铁都转 180 度 , 再装好 , 正把 . 反把就互相转换了 . ● 如果把 4.2V — 1.0V 转把 ( 反把 ) 接到 1.0V — 4.2V( 正把 ) 控制器上会出现现象 ? 答：一打开电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把则速度减慢，转把转动角度打到最大时则电机停止转动。 ●各种刹把的区别时什么？答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开。常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械刹把，属市场中不兼容产品。 市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常高刹把。 机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。 机械刹把缺点时防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜；电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。 ●电子刹把供电电压范围是多少？答：电子刹把供电电压范围为 4.5V—24V ，天津赛能根据控制器不同一般分为 5V 、 12V 、 15V ，电子刹把都可以在这三种电压下正常工作，是不影响其工作性能的（同理无刷电机的霍尔元件也是一样）。 ●一般电子刹把的耗电量是多少？答：一般电子刹把的耗电量大概为 10mA 左右。 ●刹把的种类有哪些？答：机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。 现在市场中主流产品是机械常开（ 80% ）及电子常高（ 20% ）其他基本已不用。 ●断电刹把的作用是什么？答：当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。 ●电动车调速转把是用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件作传感器，这里的霍尔元件指的是什么？答：霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下： • 开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电压 4.5v~24v ，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电极内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。 • 线性霍尔；当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为 1.0V~4.2V 连续线性变化（若电源供电为 5V ）。 ●传感器是什么意思？答：将机械部件的运动（如转动、位移等）或变化（如压力、光线等）转换成电信号的装置。电动车上常见的传感器有：刹把内微动开关、无刷电机和转把内部的霍尔元件、检测助力大小的器件、检测整车速度的霍尔
元件等。 ●助力传感器的原理及安装方法？答：助力传感器主要采用霍尔元件，用支架固定在左右轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出 1 ： 1 助力力矩给电机供电了。天津赛能的 SA 型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才给电机供电，以防人倒着推车时产生助力，车向前冲而造成危险。 ●助力传感器安装过程中主要注意哪几点？答：注意磁环的安装方向，磁环与传感器的间距应在 2~5mm 之间。 ●当电动车的链轮在电动骑行时跟转，此时是否有助力？答：没有助力，在电动状态时，转把处于高电位，电动车不会转换到助力状态。 ●如果没有助力怎么查找原因？答：看助力传感器的电源线、地线信号线与控制器是否可靠连接，再看磁环与霍尔元件之间的距离是否在 2-4mm 之间，最后可更换传感器试验。 ●电动助力车所用的速显表头有几种？各有何优缺点？答：现在市场上常见的速显表头大致可以分为以下三种： A ： LED 电子表头。这种表头用发光二极管来显示虚拟的速度，具有简单经济的优点，但 实际上它显示的只是转把的电压并不能真实的显示当前的速度。 B ：机械式脉冲表头。这种表头是一种靠采集霍尔信号的频率来确定速度的一种表头。此种表头是和无刷控制器专配的，其指示的速度和电机的转速也就是人骑行的速度严格的成比例的，可以很好的指示速度。但是价格就比较高了。 C ：机械式电压指针表头。从本质来讲，这种表头是一个电压表。通过控制器给表头一个电压（有可能与速度成反例也有可能不成反比例），从而通过指针来指示速度，但一般这种表头的线性度不好。但目前这种表头在市场上用的比较多。 ●电磁刹车、电磁制动以及 ABS 刹车指的是什么？ 答：现在在许多无刷控制器的标签上都可以看到诸如电磁刹车，电磁制动，能耗制动， ABS 刹车之类的用语，到底是怎么一回事呢？其实所谓的电磁刹车也好，能耗制动也好，其实都是对无刷控制器所说的，从其原理上说，是在进行制动时使控制器里面的几个功率管处于打开状态，使电机旋转发出的电流产生钮距，阻碍电机的进一步转动，使系统（人和车）的动能转化成电机和控制器的热能消耗掉。其实这对控制器是没有好处的，会折损功率管乃至于控制器的使用寿命。作为赛能的控制器是不提倡做这一功能的，因为这一功能没有实际是意义，作为电动助力车由于其速度的限制，其本身所具有的机械刹车系统以及控制器的刹车断电功
能已经满足了安全性能的要求，所以做此功能多此一举，而且它对控制器以及电机的热损伤很大从而造成整车的可靠性能降低。至于 ABS ，那纯粹是一种不负责任的，欺骗性质的话。 ABS ，就是防抱死系统，利用的是轮胎与地面之间的最大静态摩擦力的特性作出来的一种卓越的刹车系统，理论上说从控制器里能做出此功能是几乎不可能的，纵观现在国内市场上的电动自行车控制器还没有哪一个真正有这一功能。如果标签上标出这一功能的可能也是上述所说的制动方式或者根本就没有。