高转速发动机——您玩得转吗？
不少图友反映1.6L 的发动机肉，加速慢，油耗还高。G4ED 发动机真的那么菜吗？ 先来做个调查：请问您在发动机转速多少时换档？
1500转？有人点头吗？
2000转？点头的人可能会更多一些吧。
恭喜你们——错了！！！其实这不是你们的错，应该是教练的错，他有没有告诉过你们：“一挡起步就换挡，不要停”？误人子弟呀！
说到这儿，有车友肯定要想：你牛，比教练还厉害，吹吧你就！
的确，无论理论水平与实践经验，俺都无法与教练相比，这倒不是谦虚，可是架不住俺学习、进步啊！为什么要说教练的不是呢？车友们请回忆一下，在驾校时练的是什么车型？早一点学车的可能是北京212，现在绝大多数可能是桑塔纳，咱就拿桑塔纳说事。
桑塔纳GLi 基本型配备的4缸2气门发动机，最大功率70kw/5200，最大扭矩145N.m/3100，典型的低转速发动机，在转速1500时，动力已经很充沛了。所以教练教的方法在桑塔纳上是完全适用的。问题是现在市场推出的各类车型已经纷纷用上高转速发动机了，高转速发动机扭矩峰值一般出现在4000转以上，1500转时动力输出不充沛，并不适合换档操作，这一点教练们有责任告诉大家呀。你不说，不是害大家去“刻舟求剑”吗！
言归正传，现在该说说高转速发动机了。相比低转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
一、动力强劲
又有车友要笑俺了：瞎掰，就图图低档加速那个肉劲，别奢谈什么动力了。
您先别笑，建议有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。1.6L 图图的发动机扭矩峰值为143 N.m （跟1.8的桑塔纳Gli 差不多，够厉害吧），出现在4500转，所以正确的换档时机应该在2500—3000转之间（307更高，要到3000转以上）。如果您非要在2000转时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，还能有什么动力，不肉才怪。这还不是最主要的，达不到合适的转速换挡，实际造成高档低速驾驶，发动机里的燃油不能充分燃烧，导致油耗白白增加，积碳增多。再一个，长期如此操作，变速箱损坏概率大大增加。
厂商给出的图图换挡时速：
1—2档 20KM
2—3档 40KM
3—4档 55KM
4—5挡 75KM
您操作得对吗？
二、节省油耗
节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。以下几种状况除外：
1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。
2、交通高峰期。这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。
3、超速行使。时速120KM 以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
三、动力储备足，操控性强
就按坛子里车友们提供的数据说话。图图100KM/H时发动机转速3000左右，而最大扭矩转速为4500，动力储备仍然充裕，此时要想再提速或者超车是非常轻松的，所以图图拿运动性作为卖点之一，也并不是吹嘘的。而低转速发动机在高速行车时，随着发动机接近扭矩峰值转速，再想提高转速，动力反而急剧下降，提速、超车就力不从心了，这就是桑塔纳高速表现不佳的原因。
当然，高转速发动机也有缺点，低档提速相对较慢，发动机转速较高时噪音较大，这是通病，并不仅限于图图，好在图图的隔音处理做得还不错。
以上是俺近期学习高转速发动机的一些心得，欢迎大家踊跃拍砖。
“车虫”说的很对。其实，从发动机的原理来分析，什么叫高速发动机、何谓低速发动机----哪一本汽车教材有严格的定义？但现实中，总是听到经销商在鼓吹他所推销的车搭载了“高速发动机”，还鼓吹说高速发动机如何如何先进，这是没有根据的，也没有得到比较专家和消费者的认同！
查询网站和书籍，较多的定义是：“最大扭矩或最大功率出现在发动机转速较高的时候，这种发动机通常称为高转速发动机”、“高转速发动机指的是在发动机达到最大的负荷的情况下，发动机的转速较高的发动机”、“最大扭力和最大功率出现在较高转速下的发动机就叫高速发动机”...... 等等，有的定义甚至还表明了具体的转速， 这些不一样的定义，都没有得到普遍认同。
最大扭力出现在什么转速之下，峰值是大是小，各有优劣，不能一概而论，不是笼统地说最大扭力和最大功率出现在较高的转速之下就好。
赛车的发动机所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是其所追求的目标。而对于在市区中行驶的普通车辆来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的时候，也较少超过3 500 r/min。这就意味着那些扭矩峰值出现在3 500 r/min以上的发动机对于习惯于低转速换挡的消费者来说往往是不太实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2 500～3 500 r/min之间是最合适的。也就是说，用这样的发动机的轿车才省油、加速性能好。
峰值出现在高转速之下的发动机（姑且暂称为高速发动机），也不是高速行驶时最省油，而是中速行驶最省油，因为他们的经济时速都处于中速，不可能处于高速。
高转速发动机——您玩得转吗？
不少图友反映1.6L 的发动机肉，加速慢，油耗还高。G4ED 发动机真的那么菜吗？ 先来做个调查：请问您在发动机转速多少时换档？
1500转？有人点头吗？
2000转？点头的人可能会更多一些吧。
恭喜你们——错了！！！其实这不是你们的错，应该是教练的错，他有没有告诉过你们：“一挡起步就换挡，不要停”？误人子弟呀！
说到这儿，有车友肯定要想：你牛，比教练还厉害，吹吧你就！
的确，无论理论水平与实践经验，俺都无法与教练相比，这倒不是谦虚，可是架不住俺学习、进步啊！为什么要说教练的不是呢？车友们请回忆一下，在驾校时练的是什么车型？早一点学车的可能是北京212，现在绝大多数可能是桑塔纳，咱就拿桑塔纳说事。
桑塔纳GLi 基本型配备的4缸2气门发动机，最大功率70kw/5200，最大扭矩145N.m/3100，典型的低转速发动机，在转速1500时，动力已经很充沛了。所以教练教的方法在桑塔纳上是完全适用的。问题是现在市场推出的各类车型已经纷纷用上高转速发动机了，高转速发动机扭矩峰值一般出现在4000转以上，1500转时动力输出不充沛，并不适合换档操作，这一点教练们有责任告诉大家呀。你不说，不是害大家去“刻舟求剑”吗！
言归正传，现在该说说高转速发动机了。相比低转速发动机，高转速发动机具有很多优点：
一、动力强劲
又有车友要笑俺了：瞎掰，就图图低档加速那个肉劲，别奢谈什么动力了。
您先别笑，建议有机会在地下停车场时作个爬坡测试，只管坐上三、四个人，挂上一档，踩下油门，保持发动机4000转左右，准保轻轻松松。
那为什么在平地上低档加速不行呢？这就是换档时机选择的问题。1.6L 图图的发动机扭矩峰值为143 N.m （跟1.8的桑塔纳Gli 差不多，够厉害吧），出现在4500转，所以正确的换档时机应该在2500—3000转之间（307更高，要到3000转以上）。如果您非要在2000转时换档，转速很快会掉到1000多转，快跟怠速的800转差不多了，还能有什么动力，不肉才怪。这还不是最主要的，达不到合适的转速换挡，实际造成高档低速驾驶，发动机里的燃油不能充分燃烧，导致油耗白白增加，积碳增多。再一个，长期如此操作，变速箱损坏概率大大增加。
厂商给出的图图换挡时速：
1—2档 20KM
2—3档 40KM
3—4档 55KM
4—5挡 75KM
您操作得对吗？
二、节省油耗
节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。以下几种状况除外：
1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。
2、交通高峰期。这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。
3、超速行使。时速120KM 以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
三、动力储备足，操控性强
就按坛子里车友们提供的数据说话。图图100KM/H时发动机转速3000左右，而最大扭矩转速为4500，动力储备仍然充裕，此时要想再提速或者超车是非常轻松的，所以图图拿运动性作为卖点之一，也并不是吹嘘的。而低转速发动机在高速行车时，随着发动机接近扭矩峰值转速，再想提高转速，动力反而急剧下降，提速、超车就力不从心了，这就是桑塔纳高速表现不佳的原因。
当然，高转速发动机也有缺点，低档提速相对较慢，发动机转速较高时噪音较大，这是通病，并不仅限于图图，好在图图的隔音处理做得还不错。
以上是俺近期学习高转速发动机的一些心得，欢迎大家踊跃拍砖。
“车虫”说的很对。其实，从发动机的原理来分析，什么叫高速发动机、何谓低速发动机----哪一本汽车教材有严格的定义？但现实中，总是听到经销商在鼓吹他所推销的车搭载了“高速发动机”，还鼓吹说高速发动机如何如何先进，这是没有根据的，也没有得到比较专家和消费者的认同！
查询网站和书籍，较多的定义是：“最大扭矩或最大功率出现在发动机转速较高的时候，这种发动机通常称为高转速发动机”、“高转速发动机指的是在发动机达到最大的负荷的情况下，发动机的转速较高的发动机”、“最大扭力和最大功率出现在较高转速下的发动机就叫高速发动机”...... 等等，有的定义甚至还表明了具体的转速， 这些不一样的定义，都没有得到普遍认同。
最大扭力出现在什么转速之下，峰值是大是小，各有优劣，不能一概而论，不是笼统地说最大扭力和最大功率出现在较高的转速之下就好。
赛车的发动机所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是其所追求的目标。而对于在市区中行驶的普通车辆来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的时候，也较少超过3 500 r/min。这就意味着那些扭矩峰值出现在3 500 r/min以上的发动机对于习惯于低转速换挡的消费者来说往往是不太实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2 500～3 500 r/min之间是最合适的。也就是说，用这样的发动机的轿车才省油、加速性能好。
峰值出现在高转速之下的发动机（姑且暂称为高速发动机），也不是高速行驶时最省油，而是中速行驶最省油，因为他们的经济时速都处于中速，不可能处于高速。