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电力推进的组成及特点
作者：董连芳
来源：《商情》2013年第38期
【摘要】本论文主要对电力推进装置的组成及其特点做出了详细介绍和分析，作为船舶动力装置，电力推进就是新技术的一种，用以优化船舶配置和性能，提高市场竞争力。
【关键词】船舶 电力推进 展望
近些年来，船舶动力装置新技术不断推出和发展应用，各种新技术以其先进的理念，灵活的操作，低消耗和环保方面的优势逐渐提高在船舶动力装置的占有率，电力推进就是新技术的一种，它的主要功能是实现发电、配电与电力推进用电及其他设备用电统一调度和集中控制。从而实现优化机舱布置和提高船舶性能。现简要介绍电力推进装置的组成和特点：
一、组成
通常，电力推进系统主要由船舶电站、配电盘、变压器、谐波抑制器、变频器、推进电机、螺旋桨、监控系统等组成。
电站一般由柴油发电机组和主配电板组成，电力用量大的船舶有时采取燃气轮机发电机组；电压除常规电压外，推进电力大多数采用3.3千伏或6.6千伏，以降低电缆的直径，减少布线困难。
变频器是电力推进系统中很关键的设备，交流推进电机的变速和控制全依赖变压变频技术，通过变频器给推进电机提供不同的电压和频率的电源，从而使推进电机达到变速的目的。变频器主要应用于定距桨的推进系统。
推进电机是电推船舶的关键设备，相当于常规推进系统的主机。他的性能好坏直接影响着船舶推进的可靠性。推进电机主要有交流电机、永磁电机、超导电机等。交流电机在船舶上应用最广泛的电机，但是随着永磁电机控制技术的发展，在船舶电力推进系统中趋于采用永磁电机，他与常规电机相比具有功率密度高、效率高、维护性好等优点，所以有逐步取代传统同步电机的趋势。超导电机与前者相比体积更小、重量更轻、噪音更小，有广阔的发展前景。 推进电机和螺旋桨两者的连接方式多种多样，第一种是低速电机通过尾轴直接连接螺旋桨，这种方式和常规主机推进很相似，只是减少了中间轴。第二种方式是中速电机通过减速齿轮箱连接尾轴和螺旋桨，和第一种方式除转速外没有太大区别。第三种方式是中速电机通过Z 型驱动带动螺旋桨，可全回转。第四种方式是低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨，全回转旋转。三、四两种方式螺旋桨可多种样式，可定距（变频控制）、可变距、也可以采用对转螺旋桨，这两种方式的最大好处是由于可以全回转，因此没有必要设舵机，既节省了空间又节省了费用和维护。
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电力推进的组成及特点
作者：董连芳
来源：《商情》2013年第38期
【摘要】本论文主要对电力推进装置的组成及其特点做出了详细介绍和分析，作为船舶动力装置，电力推进就是新技术的一种，用以优化船舶配置和性能，提高市场竞争力。
【关键词】船舶 电力推进 展望
近些年来，船舶动力装置新技术不断推出和发展应用，各种新技术以其先进的理念，灵活的操作，低消耗和环保方面的优势逐渐提高在船舶动力装置的占有率，电力推进就是新技术的一种，它的主要功能是实现发电、配电与电力推进用电及其他设备用电统一调度和集中控制。从而实现优化机舱布置和提高船舶性能。现简要介绍电力推进装置的组成和特点：
一、组成
通常，电力推进系统主要由船舶电站、配电盘、变压器、谐波抑制器、变频器、推进电机、螺旋桨、监控系统等组成。
电站一般由柴油发电机组和主配电板组成，电力用量大的船舶有时采取燃气轮机发电机组；电压除常规电压外，推进电力大多数采用3.3千伏或6.6千伏，以降低电缆的直径，减少布线困难。
变频器是电力推进系统中很关键的设备，交流推进电机的变速和控制全依赖变压变频技术，通过变频器给推进电机提供不同的电压和频率的电源，从而使推进电机达到变速的目的。变频器主要应用于定距桨的推进系统。
推进电机是电推船舶的关键设备，相当于常规推进系统的主机。他的性能好坏直接影响着船舶推进的可靠性。推进电机主要有交流电机、永磁电机、超导电机等。交流电机在船舶上应用最广泛的电机，但是随着永磁电机控制技术的发展，在船舶电力推进系统中趋于采用永磁电机，他与常规电机相比具有功率密度高、效率高、维护性好等优点，所以有逐步取代传统同步电机的趋势。超导电机与前者相比体积更小、重量更轻、噪音更小，有广阔的发展前景。 推进电机和螺旋桨两者的连接方式多种多样，第一种是低速电机通过尾轴直接连接螺旋桨，这种方式和常规主机推进很相似，只是减少了中间轴。第二种方式是中速电机通过减速齿轮箱连接尾轴和螺旋桨，和第一种方式除转速外没有太大区别。第三种方式是中速电机通过Z 型驱动带动螺旋桨，可全回转。第四种方式是低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨，全回转旋转。三、四两种方式螺旋桨可多种样式，可定距（变频控制）、可变距、也可以采用对转螺旋桨，这两种方式的最大好处是由于可以全回转，因此没有必要设舵机，既节省了空间又节省了费用和维护。