３０
桥梁结构
城市道桥与防洪
２００８年８月第８期
盖梁的设计与计算
范丙臣
（上海市政工程设计研究总院。上海２０００９２）
摘要：关于盖梁的设计与计算，目前规范并没有明确的规定。该文着重介绍盖梁的计算手段、设计思路。以及预应力盖梁设计中应注意的几个方面。最后，简单介绍了几种特殊盖梁的受力特点。其目的在于为今后的盖梁设计提供经验，以供参考。关键词：预应力盖梁；独柱盖梁；多柱盖梁；矮墩盖梁；设计；预应力张拉批次中图分类号：４４２，５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９—７７１６（２００８）０８－－００３０＿０２
Ｏ
引言
目前，公路长桥的建设越来越向集成化、装备
活载横向简化：汽车偏载时采用刚性横梁法，汽车对称布载时采用杠杆法。
活载纵向简化：将多跨连续梁简化成２跨简支梁进行计算。’
化发展。预制空心板粱、小箱梁、Ｔ梁的采用，不可
避免地出现了大批盖梁。如何较好地设计盖梁成
为人们比较感兴趣的话题。下面将从几个方面就盖梁的设计与计算作简要的阐述。
１
计算烦琐且复杂，不建议采用手工计算。
２．１．２利用桥梁通进行盖梁计算
对于普通钢筋混凝土盖梁可直接采用桥梁通软件进行盖梁内力计算及构件验算。预应力混凝土盖梁可借助桥梁通软件获取盖梁上支座反力，然后利用其它有限元软件进行受力分析。
盖梁的分类
（Ｉ）普通钢筋混凝土盖梁；预应力混凝土盖梁。（２）独柱盖梁；多柱盖梁。（３）短悬臂盖梁；大悬臂盖梁。（４）明盖梁；暗盖梁。
（５）普通盖梁；汇流端盖梁（多柱大盖梁）。（６）现浇梁下盖梁；预制梁下盖梁。
桥梁通软件的盖梁计算原理同传统的计算方
法基本一致。
２．１．３利用平面单元进行盖梁计算
采用桥梁博士进行盖梁计算，其计算原理为：
提取纵桥向单车道荷载作用下的支座反力，将其
等效为汽车荷载，利用桥梁博士的横向加载功能进行分析计算。
～
２盖梁的计算方法
２．１计算手段
２．１．１传统的盖梁计算方法
收稿日期：２００８－０７－０２
作者简介：范丙臣（１９７７一），男，黑龙江尚志人，工程师，从事桥梁设计工作。
这种方法有一定的局限性，特别是对于现浇
箱梁下盖梁的计算不尽合理。
２．１．４利用空间分析进行盖梁计算
盖梁计算存在诸多假设，为了较好地分析一
些特殊形式盖梁的受力特性，我们有时需要进行
匈匈匈：翰匈匈匈。铮匈匈匈劫嘞ｏ％匈劫ｓ每岛嘞匈嘞匈匈匈嘞岛：每匈嘞嘞嘞岛匈匈嘞匈劫匈匈嘞匈ｃ匆嘞匈嘞
（２）边墩支座设置双支座，以利于梁体抗扭。（３）在弯梁桥所处曲线半径比较小的情况下，如果条件允许，中墩要设置双支座，并根据实际情况设置偏心；否则需根据实际计算情况对中、边墩支座设置进行处理。
（４）在条件允许的情况下，尽可能拉大边墩支座的间距或对边墩支座设置偏心以调整两个支座受力情况。
（５）本文的比较没有考虑固结墩的情况，如果
支座设置偏心或者拉大边墩支座间距，对于改善边墩双支座的受力有比较好的作用。
本文仅对弯桥的支座设置在特定情况进行了边墩支座反力的比较，避免出现支座脱空现象。具体设计中还应综合考虑梁体承受的扭矩大小，预应力的作用（对预应力结构）等来进行弯梁的支座
设置设计。限于篇幅，其余参数不在此进行比较。
支座布置受限，为满足受力要求，可根据计算固结
部分中墩。
本文比较是在边墩的支座间距既定，不设偏心的情况进行的，从计算分析结果来看，如果边墩
参考文献
【１］／ｒＧＤ６２—２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范ｆＳ】．
【２］ＪＴＧＤ６０－２００４，公路桥涵设计通用规范（ｓ】．【３】范立础．桥梁工程（上册）【Ｍ】．人民交通出版社．
。
２００８年８月第８期
城市道桥与防洪
桥梁结构
３１
一些空间实体分析。实际上，盖梁的计算过程就是如何准确地获取若干组控制反力的过程。２．２计算原理
２．２．１根据荷载横向分布进行离散计算
目前工程上采用的计算方法多为离散计算方法。这种方法的基础源于横向分布计算，因此选择合适的横向分布理论至关重要。
目前的方法有：刚性横梁法（偏心受压法）、杠杆法、刚接板法、铰接板法、正交异性板法。２．２．２梁格理论等空间分析理论
这里简单介绍一下梁格理论。梁格法从目前的应用来看效果并不是很好。梁格法与空间实体有限元相比建模简单，但对设计者的要求较高。采用３Ｄ—ＢＳＡ软件进行空间杆系计算比较方便。采用ＭＩＤＡＳ或ＡＮＳＹＳ来构建梁格往往误差较大。采用桥梁博士进行梁格计算是错误的。２．３盖梁计算的控制因素２．３．１预应力钢束的张拉批次
每个盖梁的计算都是完整和独立的，因此施工阶段的计算也尤为重要。从施工的角度出发，
预应力张拉批次越少越有利。张拉批次尽量不要超过２次，否则会给施工带来不便。如果采用２次张拉，２次张拉钢束量的比例是一个重要的控制指标。
、、
２．３．２施工阶段控制应力
施工阶段控制应力和正常使用阶段控制应力是密切相关的。正常使用阶段的应力控制程度直接
影响到施工阶段的应力好坏。盖梁设计往往由施工
阶段应力控制。我们既要保证正常使用阶段应力满足规范要求，又要保证架设预制梁和成桥时盖梁混凝土不被拉坏。盖梁的施工控制应力直接决定预应力束的布束形式和预应力的张拉批次。２．３．３盖梁的强度验算（弯剪扭）
强度验算对应的是承载力极限状态设计法。应力验算对应的是正常使用极限状态设计法。两种方法基于不同的概率设计水平。应力通过或混凝土不开裂不能保证结构强度满足要求。盖梁的强度计算不同于一般纵梁，大多数盖梁为浅梁，有
时也会出现深梁和普通受弯构件。普通受弯构件和深受弯构件的弯剪计算公式是不同的。深受弯
构件的受剪效应比较突出。由于盖梁宽度按构造拟定，抗扭能力比较强，所以一般很少进行盖梁抗扭计算。
注意悬臂部分强度验算的特殊性。２．３．４盖梁的挠度计算和裂缝计算
严格按规范执行即可。
圈１钢束张拉批次为１次
Ｙ
圈２钢束张拉批次为２次。且２端张拉
图３钢束张拉批次为２次。１端张拉３盖梁的设计思路
３．１支座的布置
好的设计是在满足设计目的的基础上尽量避免难题的发生，而不是把难题解决得如何好。在现浇盖梁的设计中，这一点表现得很突出。现浇梁的支座间距应同时兼顾盖梁、横梁的受力。当支座布置于盖梁柱附近时可以减少钢柬，降低设计难度。３．２墩柱间距的确定
盖梁墩柱间距的确定有时受桥下控制因素的
制约。单从受力角度来讲，墩柱间距同悬臂长度有
一定的关系。对于大悬臂盖梁，墩柱间距一般比较小。墩柱间距过小，墩柱数量过多，超静定次数过多，温度荷载下墩柱受力不利。３．３避免在汇流端设计盖梁
在一些项目中我们出于控制造价的原因，把很多现浇箱梁改为预制箱梁，结果造成汇流端大盖梁的诞生。这种大盖梁同时承受由现浇变宽桥、预制箱梁、匝道箱梁支座传力，受力较为复杂，对施工单位约束较多，同时从美观的角度来讲比较难看。因此，不建议采用大盖梁。３．４预应力钢绞线的布置
预应力钢绞线的布置最能发挥设计人员的主观能动性。预应力钢绞线的线形、张拉方式、钢绞线型号的选择对盖梁的受力及张拉批次有很大的影响。
３．５与上部结构的整体协调
实际上，盖梁本身不是很美观。当桥较窄，跨径较大，梁较高时，盖梁的梁高选择不单单由受力控制。有时为了与上部结构协调一致，会人为地加
３２
桥梁结构
城市道桥与防洪
２００８年８月第８期
杭宁高速公路东苕溪大桥设计
阮春生
（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海２０００３２）
摘
要：东苕溪大桥是杭宁高速公路二期工程主孔跨径最大的一座桥梁。该文着重介绍了其主桥的设计，以及根据悬臂浇
筑施工特点及结构合拢体系转换要求所进行的工况模拟。关键词：东苕溪大桥；设计；施工工况模拟；浙江省中围分类号：Ｕ４４２．５
文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２００８）０８－００３２－０３
１
工程概况
土，厚１７．８—３２．５ｍ；含砂亚粘土，厚２．４５～１３．４
ｍ；
含粘性土卵石，厚８．９．１４．４ｍ，再以下为全风化
杭宁高速公路东苕溪大桥跨越太湖南部主要河流东苕溪（为太湖Ｉ级支流），其中德清至余杭
段称“西险大塘”，是杭嘉湖平原免受洪水侵害的重要屏障，防洪标准为百年一遇。
泥质砂砾岩，其顶标高约－４５．３—．５１．４
桥址地震基本烈度为７度，据ＧＢ
０．０５
ｍ。
１８３０６—２００１
《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为
ｇ，地震动反应谱特征周期为０．３５
大桥跨径组合为５×２０ｍ“×２０ｍ“×２０
ｓ。
东苕溪大桥位于浙江德清境内，桥梁中心桩
号Ｋ９１＋３５０，桥梁总长６８４．０４１１１，位于半径８Ｋ９１＋３５０，竖曲线半径１８
０００
０００ｍ
ｍ＋
的曲线路段，桥上设竖曲线，变坡点桩号
ｍ，两侧纵坡为
（４５ｍ＋７０ｍ＋４５ｍ）＋４×２０ｍ＋４×２０ｍ＋５×２０ｍ，全桥长６８４．０４１＂１１，双幅结构，桥梁总宽３４．５ｍ，单幅桥宽１６．７５ｍ。其中主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，两侧引桥采用后张法空心板梁，桥面连续。桥梁立面总体布置见图１、断面布置见图２。
桥梁设计荷载：汽车一超２０级，验算荷载：挂车一１２０级，双向６车道，设计行车速度１２０
ｋｍ／ｈ。
＋１．３％、一１．３％。桥梁洪水设计频率３００ａ一遇，主桥跨越Ｖ级航道，通航高水位２．６２ｍ，通航净空
３８ｍ×５
ｍ，并在东苕溪大堤两侧设置６
ｍ×３．５ｍ
抢险通道。
工程位于浙江省北部，属亚热带气候，全年平均气温１４．５℃一１６．５℃，５－９月为主汛期。桥址处地貌属海积～湖沼积平原，地势平坦开阔，为水田和养殖塘。桥轴线处河宽约１７５ｍ，水面宽约
７０
２桥梁结构设计
２．１主桥
主桥上部结构采用４５
ｍ＋７０ｍ＋４５
ｍ，水深２．０～５．５ｍ。河岸两侧表层为淤泥质ｍ变截面
土，厚约２．６—９．７ｍ，其下，自上而下依次为：粘
收稿日期：２００８－０６－１５
预应力混凝土连续箱梁，箱梁横断面采用直腹板式单箱单室，箱梁顶板设２．ｏ％的单向横坡，底板横向水平。箱梁根部梁高（指箱梁断面距内侧边线
１．０
作者简介：阮春生（１９雒），男，浙江黄岩人，高级工程师，副
总工程师。从事道路桥梁工程设计工作。
ｍ处）为４．３１５ｍ，跨中梁高２．０６５ｍ，箱梁高特点：对于多柱大盖梁，当汽车对称布置时采
夺・・争・争・夺・・争・夺・・争・・争・÷・・｝－夺－夺・专・夺・夺・・争－专・夺・・争・孛・争・・争・—争・・争・・｛，・・争・・毒，・・争・・毒，・・争・—争—争・・争・争・夺・孛啼・夺・辛－・・争・辱－・夺・—争・÷・・争・
大盖梁梁高。
４
几种特殊盖梁的设计特点
用杠杆法进行计算有一定的局限性。较为合理的方法是根据盖梁的几个控制截面的影响线进行布载。
４．１独柱盖梁的设计
特点：独柱盖梁本身是静定结构，但汽车偏载作用对盖梁墩柱十分不利。因此，大多数盖梁
墩柱横桥向尺寸较大，墩柱与盖梁固接形成刚域。采用简单的梁柱交于１节点建模计算，显然
图４错误的布载形式
４．３矮墩盖梁的设计
特点：墩柱与盖梁固接，当墩较矮时，墩刚度相对盖梁较大，此时采用杆系进行分析不妥。尤其对于多柱矮墩盖梁影响更大。应充分考虑承台下计算长度的影响。
不合理。采用实体单元进行计算，确定墩柱和盖梁的刚域范围，然后进行杆系简化计算，是一种
较实用的方法。４．２多柱盖梁的设计
３０
桥梁结构
城市道桥与防洪
２００８年８月第８期
盖梁的设计与计算
范丙臣
（上海市政工程设计研究总院。上海２０００９２）
摘要：关于盖梁的设计与计算，目前规范并没有明确的规定。该文着重介绍盖梁的计算手段、设计思路。以及预应力盖梁设计中应注意的几个方面。最后，简单介绍了几种特殊盖梁的受力特点。其目的在于为今后的盖梁设计提供经验，以供参考。关键词：预应力盖梁；独柱盖梁；多柱盖梁；矮墩盖梁；设计；预应力张拉批次中图分类号：４４２，５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９—７７１６（２００８）０８－－００３０＿０２
Ｏ
引言
目前，公路长桥的建设越来越向集成化、装备
活载横向简化：汽车偏载时采用刚性横梁法，汽车对称布载时采用杠杆法。
活载纵向简化：将多跨连续梁简化成２跨简支梁进行计算。’
化发展。预制空心板粱、小箱梁、Ｔ梁的采用，不可
避免地出现了大批盖梁。如何较好地设计盖梁成
为人们比较感兴趣的话题。下面将从几个方面就盖梁的设计与计算作简要的阐述。
１
计算烦琐且复杂，不建议采用手工计算。
２．１．２利用桥梁通进行盖梁计算
对于普通钢筋混凝土盖梁可直接采用桥梁通软件进行盖梁内力计算及构件验算。预应力混凝土盖梁可借助桥梁通软件获取盖梁上支座反力，然后利用其它有限元软件进行受力分析。
盖梁的分类
（Ｉ）普通钢筋混凝土盖梁；预应力混凝土盖梁。（２）独柱盖梁；多柱盖梁。（３）短悬臂盖梁；大悬臂盖梁。（４）明盖梁；暗盖梁。
（５）普通盖梁；汇流端盖梁（多柱大盖梁）。（６）现浇梁下盖梁；预制梁下盖梁。
桥梁通软件的盖梁计算原理同传统的计算方
法基本一致。
２．１．３利用平面单元进行盖梁计算
采用桥梁博士进行盖梁计算，其计算原理为：
提取纵桥向单车道荷载作用下的支座反力，将其
等效为汽车荷载，利用桥梁博士的横向加载功能进行分析计算。
～
２盖梁的计算方法
２．１计算手段
２．１．１传统的盖梁计算方法
收稿日期：２００８－０７－０２
作者简介：范丙臣（１９７７一），男，黑龙江尚志人，工程师，从事桥梁设计工作。
这种方法有一定的局限性，特别是对于现浇
箱梁下盖梁的计算不尽合理。
２．１．４利用空间分析进行盖梁计算
盖梁计算存在诸多假设，为了较好地分析一
些特殊形式盖梁的受力特性，我们有时需要进行
匈匈匈：翰匈匈匈。铮匈匈匈劫嘞ｏ％匈劫ｓ每岛嘞匈嘞匈匈匈嘞岛：每匈嘞嘞嘞岛匈匈嘞匈劫匈匈嘞匈ｃ匆嘞匈嘞
（２）边墩支座设置双支座，以利于梁体抗扭。（３）在弯梁桥所处曲线半径比较小的情况下，如果条件允许，中墩要设置双支座，并根据实际情况设置偏心；否则需根据实际计算情况对中、边墩支座设置进行处理。
（４）在条件允许的情况下，尽可能拉大边墩支座的间距或对边墩支座设置偏心以调整两个支座受力情况。
（５）本文的比较没有考虑固结墩的情况，如果
支座设置偏心或者拉大边墩支座间距，对于改善边墩双支座的受力有比较好的作用。
本文仅对弯桥的支座设置在特定情况进行了边墩支座反力的比较，避免出现支座脱空现象。具体设计中还应综合考虑梁体承受的扭矩大小，预应力的作用（对预应力结构）等来进行弯梁的支座
设置设计。限于篇幅，其余参数不在此进行比较。
支座布置受限，为满足受力要求，可根据计算固结
部分中墩。
本文比较是在边墩的支座间距既定，不设偏心的情况进行的，从计算分析结果来看，如果边墩
参考文献
【１］／ｒＧＤ６２—２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范ｆＳ】．
【２］ＪＴＧＤ６０－２００４，公路桥涵设计通用规范（ｓ】．【３】范立础．桥梁工程（上册）【Ｍ】．人民交通出版社．
。
２００８年８月第８期
城市道桥与防洪
桥梁结构
３１
一些空间实体分析。实际上，盖梁的计算过程就是如何准确地获取若干组控制反力的过程。２．２计算原理
２．２．１根据荷载横向分布进行离散计算
目前工程上采用的计算方法多为离散计算方法。这种方法的基础源于横向分布计算，因此选择合适的横向分布理论至关重要。
目前的方法有：刚性横梁法（偏心受压法）、杠杆法、刚接板法、铰接板法、正交异性板法。２．２．２梁格理论等空间分析理论
这里简单介绍一下梁格理论。梁格法从目前的应用来看效果并不是很好。梁格法与空间实体有限元相比建模简单，但对设计者的要求较高。采用３Ｄ—ＢＳＡ软件进行空间杆系计算比较方便。采用ＭＩＤＡＳ或ＡＮＳＹＳ来构建梁格往往误差较大。采用桥梁博士进行梁格计算是错误的。２．３盖梁计算的控制因素２．３．１预应力钢束的张拉批次
每个盖梁的计算都是完整和独立的，因此施工阶段的计算也尤为重要。从施工的角度出发，
预应力张拉批次越少越有利。张拉批次尽量不要超过２次，否则会给施工带来不便。如果采用２次张拉，２次张拉钢束量的比例是一个重要的控制指标。
、、
２．３．２施工阶段控制应力
施工阶段控制应力和正常使用阶段控制应力是密切相关的。正常使用阶段的应力控制程度直接
影响到施工阶段的应力好坏。盖梁设计往往由施工
阶段应力控制。我们既要保证正常使用阶段应力满足规范要求，又要保证架设预制梁和成桥时盖梁混凝土不被拉坏。盖梁的施工控制应力直接决定预应力束的布束形式和预应力的张拉批次。２．３．３盖梁的强度验算（弯剪扭）
强度验算对应的是承载力极限状态设计法。应力验算对应的是正常使用极限状态设计法。两种方法基于不同的概率设计水平。应力通过或混凝土不开裂不能保证结构强度满足要求。盖梁的强度计算不同于一般纵梁，大多数盖梁为浅梁，有
时也会出现深梁和普通受弯构件。普通受弯构件和深受弯构件的弯剪计算公式是不同的。深受弯
构件的受剪效应比较突出。由于盖梁宽度按构造拟定，抗扭能力比较强，所以一般很少进行盖梁抗扭计算。
注意悬臂部分强度验算的特殊性。２．３．４盖梁的挠度计算和裂缝计算
严格按规范执行即可。
圈１钢束张拉批次为１次
Ｙ
圈２钢束张拉批次为２次。且２端张拉
图３钢束张拉批次为２次。１端张拉３盖梁的设计思路
３．１支座的布置
好的设计是在满足设计目的的基础上尽量避免难题的发生，而不是把难题解决得如何好。在现浇盖梁的设计中，这一点表现得很突出。现浇梁的支座间距应同时兼顾盖梁、横梁的受力。当支座布置于盖梁柱附近时可以减少钢柬，降低设计难度。３．２墩柱间距的确定
盖梁墩柱间距的确定有时受桥下控制因素的
制约。单从受力角度来讲，墩柱间距同悬臂长度有
一定的关系。对于大悬臂盖梁，墩柱间距一般比较小。墩柱间距过小，墩柱数量过多，超静定次数过多，温度荷载下墩柱受力不利。３．３避免在汇流端设计盖梁
在一些项目中我们出于控制造价的原因，把很多现浇箱梁改为预制箱梁，结果造成汇流端大盖梁的诞生。这种大盖梁同时承受由现浇变宽桥、预制箱梁、匝道箱梁支座传力，受力较为复杂，对施工单位约束较多，同时从美观的角度来讲比较难看。因此，不建议采用大盖梁。３．４预应力钢绞线的布置
预应力钢绞线的布置最能发挥设计人员的主观能动性。预应力钢绞线的线形、张拉方式、钢绞线型号的选择对盖梁的受力及张拉批次有很大的影响。
３．５与上部结构的整体协调
实际上，盖梁本身不是很美观。当桥较窄，跨径较大，梁较高时，盖梁的梁高选择不单单由受力控制。有时为了与上部结构协调一致，会人为地加
３２
桥梁结构
城市道桥与防洪
２００８年８月第８期
杭宁高速公路东苕溪大桥设计
阮春生
（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海２０００３２）
摘
要：东苕溪大桥是杭宁高速公路二期工程主孔跨径最大的一座桥梁。该文着重介绍了其主桥的设计，以及根据悬臂浇
筑施工特点及结构合拢体系转换要求所进行的工况模拟。关键词：东苕溪大桥；设计；施工工况模拟；浙江省中围分类号：Ｕ４４２．５
文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２００８）０８－００３２－０３
１
工程概况
土，厚１７．８—３２．５ｍ；含砂亚粘土，厚２．４５～１３．４
ｍ；
含粘性土卵石，厚８．９．１４．４ｍ，再以下为全风化
杭宁高速公路东苕溪大桥跨越太湖南部主要河流东苕溪（为太湖Ｉ级支流），其中德清至余杭
段称“西险大塘”，是杭嘉湖平原免受洪水侵害的重要屏障，防洪标准为百年一遇。
泥质砂砾岩，其顶标高约－４５．３—．５１．４
桥址地震基本烈度为７度，据ＧＢ
０．０５
ｍ。
１８３０６—２００１
《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为
ｇ，地震动反应谱特征周期为０．３５
大桥跨径组合为５×２０ｍ“×２０ｍ“×２０
ｓ。
东苕溪大桥位于浙江德清境内，桥梁中心桩
号Ｋ９１＋３５０，桥梁总长６８４．０４１１１，位于半径８Ｋ９１＋３５０，竖曲线半径１８
０００
０００ｍ
ｍ＋
的曲线路段，桥上设竖曲线，变坡点桩号
ｍ，两侧纵坡为
（４５ｍ＋７０ｍ＋４５ｍ）＋４×２０ｍ＋４×２０ｍ＋５×２０ｍ，全桥长６８４．０４１＂１１，双幅结构，桥梁总宽３４．５ｍ，单幅桥宽１６．７５ｍ。其中主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，两侧引桥采用后张法空心板梁，桥面连续。桥梁立面总体布置见图１、断面布置见图２。
桥梁设计荷载：汽车一超２０级，验算荷载：挂车一１２０级，双向６车道，设计行车速度１２０
ｋｍ／ｈ。
＋１．３％、一１．３％。桥梁洪水设计频率３００ａ一遇，主桥跨越Ｖ级航道，通航高水位２．６２ｍ，通航净空
３８ｍ×５
ｍ，并在东苕溪大堤两侧设置６
ｍ×３．５ｍ
抢险通道。
工程位于浙江省北部，属亚热带气候，全年平均气温１４．５℃一１６．５℃，５－９月为主汛期。桥址处地貌属海积～湖沼积平原，地势平坦开阔，为水田和养殖塘。桥轴线处河宽约１７５ｍ，水面宽约
７０
２桥梁结构设计
２．１主桥
主桥上部结构采用４５
ｍ＋７０ｍ＋４５
ｍ，水深２．０～５．５ｍ。河岸两侧表层为淤泥质ｍ变截面
土，厚约２．６—９．７ｍ，其下，自上而下依次为：粘
收稿日期：２００８－０６－１５
预应力混凝土连续箱梁，箱梁横断面采用直腹板式单箱单室，箱梁顶板设２．ｏ％的单向横坡，底板横向水平。箱梁根部梁高（指箱梁断面距内侧边线
１．０
作者简介：阮春生（１９雒），男，浙江黄岩人，高级工程师，副
总工程师。从事道路桥梁工程设计工作。
ｍ处）为４．３１５ｍ，跨中梁高２．０６５ｍ，箱梁高特点：对于多柱大盖梁，当汽车对称布置时采
夺・・争・争・夺・・争・夺・・争・・争・÷・・｝－夺－夺・专・夺・夺・・争－专・夺・・争・孛・争・・争・—争・・争・・｛，・・争・・毒，・・争・・毒，・・争・—争—争・・争・争・夺・孛啼・夺・辛－・・争・辱－・夺・—争・÷・・争・
大盖梁梁高。
４
几种特殊盖梁的设计特点
用杠杆法进行计算有一定的局限性。较为合理的方法是根据盖梁的几个控制截面的影响线进行布载。
４．１独柱盖梁的设计
特点：独柱盖梁本身是静定结构，但汽车偏载作用对盖梁墩柱十分不利。因此，大多数盖梁
墩柱横桥向尺寸较大，墩柱与盖梁固接形成刚域。采用简单的梁柱交于１节点建模计算，显然
图４错误的布载形式
４．３矮墩盖梁的设计
特点：墩柱与盖梁固接，当墩较矮时，墩刚度相对盖梁较大，此时采用杆系进行分析不妥。尤其对于多柱矮墩盖梁影响更大。应充分考虑承台下计算长度的影响。
不合理。采用实体单元进行计算，确定墩柱和盖梁的刚域范围，然后进行杆系简化计算，是一种
较实用的方法。４．２多柱盖梁的设计