乐山青江新区基础设施BT项目
瑞祥路C段道路
桥梁工程
2#桩基调整施工方案
批准： 审核： 校核： 编制：
中电建集团路桥工程有限公司
乐山青江项目总承包部 二〇一四年七月
目 录
1编制依据 .......................................................................................................................................... 1 2工程概况 .......................................................................................................................................... 1 3工程水文地质条件 ....................................................................................................................... 2
3.1周围地貌 ............................................................................................................................. 2 3.2地层岩性 ............................................................................................................................. 2 4 原2#桩基施工方案 .................................................................................................................... 2
4.1原方案简述 ........................................................................................................................ 2 4.2 2#桩基方案调整原因 ..................................................................................................... 5 4.3 调整备选方案的比选 .................................................................................................... 7 5组织结构及资源配置 ................................................................................................................ 13
5.1组织机构图 ...................................................................................................................... 13 5.2资源配置 ........................................................................................................................... 13
5.2.1机械设备 .............................................................................................................. 13 5.2.2人员配置 .............................................................................................................. 14
6主要材料及计划工期 ................................................................................................................ 14
6.1主要材料 ........................................................................................................................... 14 6.2计划工期 ........................................................................................................................... 15 7施工方案 ........................................................................................................................................ 15
7.1施工顺序 ........................................................................................................................... 16 7.2施工准备 ........................................................................................................................... 17 7.3贝雷桥施工 ...................................................................................................................... 18 7.4 2#墩2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰施工 ........................ 21
7.4.1围堰材料 .............................................................................................................. 21 7.4.2吨袋装土 .............................................................................................................. 21 7.4.3吨袋填筑 .............................................................................................................. 21 7.4.4吨袋填筑围堰安全防护 ................................................................................. 22 7.5 2#墩2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根桩基水上钢平台施工 ..................................................................................................................................................... 22
7.6下部构造施工 ................................................................................................................. 28 8安全生产及防范措施 ................................................................................................................ 31
8.1组织管理措施 ................................................................................................................. 31 8.2安全生产措施 ................................................................................................................. 31 9危险点识别及预控措施 ........................................................................................................... 33 10文明施工措施 ............................................................................................................................ 33 11工期保证措施 ............................................................................................................................ 33 12施工现场事故应急救援预案 ............................................................................................... 35
12.1救援预案管理机构和指挥机构 ............................................................................. 35 12.2救援组织机构、人员及职责分工 ......................................................................... 36 12.3救援人力、设备、物资、通讯的配备和管理 ................................................. 37 12.4施工现场常见潜在的安全事故诱发因素 .......................................................... 37
12.5施工现场事故应急处理程序 .................................................................................. 38 13附件 ............................................................................................................................................... 40
1编制依据
（1）《瑞祥路C段桥涵工程》施工设计图。 （2）现场考察资料。
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 （4）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（CJJ2-2008）。 （5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）。 （6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012)。 （7）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）。 （8）《起重机械安全规程》（GB 6067）。
（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。 （10）《桥梁施工常用数据手册》。
（11）《瑞祥路C段桥梁桩基筑岛施工方案》。 （12）《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》。 2工程概况
瑞祥路C段道路新建工程位于乐山市市中区绵竹片区，道路总体呈南北走向，南起于与通棉路交叉口处，上跨江公堰后，向北止于与嘉瑞大道交叉口处。
本道路在K0+405处跨越江公堰，河流两侧岸坡缓，河道较弯折，河宽55m，因此，在该处修建桥梁一座。桥梁跨径组合为3x30m，桥梁全宽55m。桥墩采用桩柱式，墩柱直径160cm，桩基直径180cm，共20根；桥台除0-A采用重力式桥台外，其余桥台均采用柱式桥台，桩基直径150cm，共18根，盖梁+桩基结构。墩台桩基础按嵌岩桩设计，采用钻孔灌注桩施工。桥墩桩基2＃墩2-A、2-B、2-C、2-D的10根桩基位于河水面以下（最大水深为9.5m）,系梁底部位于水面以上0.5m。
江公堰为人工河，实测常年水位约373.5m，最高水位约373.8m，上游闸室可控制河道来水，下游电站可开闸泄洪，河床水位可受上游水库下游电站控制。最低河底标高为363.75米，施工区最大水深约10.5米(该水深为我部同指挥部、财评、监理于2014年7月16日共同实测数据)，平均水深约为8m，水面流速缓慢，水流速约1m/s～1.5m/s。由于场地较平缓，河底为淤泥，河床稳定性较好。
3工程水文地质条件 3.1周围地貌
K0+405处跨越既有江公堰段，河流两侧岸坡较缓，河道较弯折，河宽55m。河谷断面呈缓“U”形状，河谷两侧以泥质砂岩为主，河底为淤泥，水流缓慢，水流速约1m/s ～1.5m/s不等，由于场地较平缓，冲刷作用不明显，河床稳定性较好。 3.2地层岩性
本次勘探深度内揭露的地层为第四系全新统耕土Q4ml、第四系全新统坡残积层粉质黏土Q4del、侏罗系中统沙溪庙组J2S砂质泥岩及泥质粉砂岩组成。现将各地层分述如下：
（1）耕土：杂色、褐色、褐紫色，稍湿~湿，松~稍密状，以粉质粘土为主，加大量植物根茎（局部夹砂岩与粉砂质泥岩碎（粒）块），层厚0.3~0.5m。
（2）低液限黏土：褐色、褐紫色，为可塑状态，土体局部偶见红褐色铁、锰质氧化物条纹，无摇震反应，切面稍有光滑，韧性中等，干强度中等。
（3）泥质砂岩：红棕色，细粒结构，泥质胶结，薄-中厚层构造，岩层倾向214°，倾角10°，钻探深度范围内按其风化程度可分为强风化砂质泥岩和中等风化砂质泥岩两个亚层：
强风化泥质砂岩：棕红色，细粒结构，泥质胶结。层理模糊，矿物蚀变明显，风化裂隙发育，岩心呈碎块或细沙状，敲击易碎，遇水易崩解。
中风化泥质岩：棕红色，细粒结构，泥质胶结。风化裂隙较发育。钻探过程中岩芯采取率在60~90°，岩芯呈柱状。 4 原2#桩基施工方案 4.1原方案简述
我部前期上报的《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》中，桥梁2#桩基施工采用粘土筑岛施工，同时对右岸河道进行扩宽，满足河道过流要求。由于河道扩宽侧紧邻石板滩村道，道路宽度仅5～6m，该道路为村民出行的主要通道，在扩宽河道的同时，石板滩村道将会被破坏，根据河道拓宽区域实际情况，由于石板滩村道右侧为陡崖不能扩宽道路，为了保证当地群众的日常交通通行，需对原石板
滩村道进行改道，改建便道布置在瑞祥路C段道路左侧绿化线外，从桥梁施工区上游60m处改道至通棉路（该便道长500m）。同时为了解决2#桩基施工设备及材料进出场，在高铁处修建双幅贝雷桥形成过河通道（贝雷桥长60m，宽4m，荷载60t），同时在江公堰左岸山坡修建临时便道至左岸施工场地（该便道长200m），该贝雷桥一是满足路基开挖出渣，二是满足桥梁施工需要。经指挥部协调，左岸部分临时道路借用高铁施工区路基，因此当时贝雷桥方案未批准实施。
村民改建便道工程量
石板滩村道重建工程量
左岸便道工程量
河道拓宽工程量
根据原方案的总体施工部署及资源投入，我部在原方案实施的基础上进行了施工进度计划的安排，同时设置了控制性节点目标。
原2#桩基措施费实施预算总造价约为233.49万元（详见附件：措施项目清单与计价表）。实施前提主要包括两个方面：
（1）桥梁施工区上游60m处至通棉路村道改建便道临时用地，最迟在1#桩
基筑岛挖除完成后，及时交付我部进行便道改道施工。
（2）我部在进行2#桩基施工时，高铁施工便道够保持畅通。一旦高铁施工便道中断，2#桩基施工将会无路可通。
筑岛—河道过流断面图（单位：m）
备注：二期筑岛施工时，若不扩宽右岸河道，其过流断面仅为33㎡，只能满足36m³/s的流量，该流量不
能满足与堰板滩电站的协议要求（60m³/s），同时由于河床束窄，将造成上游水位雍高，淹没上游村民房屋农田。鉴于以上原因，二期施工采用筑岛方式，需破除石板滩村道。
4.2 2#桩基方案调整原因
（1）由于一期工期滞后，造成二期不能开工，高铁便道中断后，原河道左岸道路不能通行
根据目前工程进展情况，一期1#桩基施工全部完成，但受前期乐山市供水厂及下游堰板电站的阻工影响（直接影响34天，详见阻工时间统计表），以及因粘土筑岛改为吨袋筑岛工序的改变造成工期延长（直接延长21天，详见粘土筑岛与吨袋筑岛效率分析表），一期1#桩基实际滞后原工期55天。由于一期1#桩基的滞后，直接导致2#桩基施工滞后，原定的2#桩基施工预定节点目标无法完成（根据我部《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》进度计划安排，2#桩基系梁计划于8月25日完成）。
我部左岸桥梁施工专用道路，前期由指挥部协调，计划使用截止时间为8月30日。按照原方案计划，二期2#桩基及其系梁、盖梁施工将在8月25日完成。但由于一期实际进度的滞后，同时高铁加快了施工进度，8月15日将中断高铁施工区借用道路，根据以上实际情况，左岸道路不能使用，2#桩基无法开展施工。
乐山市供水厂及下游堰板电站的阻工时间统计表
粘土直接筑岛围堰和吨袋筑岛效率分析表
由上表每20m³粘土，采用吨袋筑岛比粘土直接筑岛用时长0.5小时，一期筑岛填筑 10085m³，一共用时延长 10085÷20×0.5÷12=21天（12为每天有效工作时间）。
（2）征地交付滞后，二期村民便道改道及河道扩宽都无法实施
为了满足河道过流及当地村民出行需要，我部《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》中，在二期2#桩基施工前，将对右岸河道进行扩宽，河道扩宽过程中会造成右岸村民出行便道的破坏（即石板滩村道），因此需在桥梁施工区上游60m处至通棉路新修建一条临时道路，供当地村民出行使用。但截止目前，桥梁施工区上游60m处至通棉路改建便道临时用地还未交付我部，二期村民便道改道及河道扩宽都无法实施。
由于石板滩村道通行量大，车辆通行频繁，应指挥部要求，在未完成道路改迁之前，该道路不能因我部河道扩宽而中断。
（3）施工资源全部进场，已存在机械闲置
根据资源配置安排，我部用于桥梁施工的设备人员都已进场。目前我部桥梁一期1#桩基施工已全部完成，二期施工由于受到各种因素的影响，无法实施，桥梁施工的钻机、吊车等机械设备都因无工作面，已处于闲置状态，大量的机械设备、人员窝工，带来较大的经济损失。
鉴于上述各种原因的影响，若按原粘土筑岛、河道扩宽、改建村民出行道路的方法进行二期2#桩基施工，原方案已不再具备实施条件。因此我部建议对原二期2#桩基施工方案重新进行调整。 4.3 调整备选方案的比选
根据现场总体施工部署，在原方案已不再具备实施条件的情况下，经过综合考虑，能够满足二期2#桩基施工的方案主要有3种。
第一种方案：在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
第二种方案：在瑞祥路C段场内修建施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
第三种方案：在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
三种方案的实施，在满足施工的前提下，还需满足与下游堰板电站签订的施工协议，该协议明确过流量满足≥60m³/s的过流量要求，具体见附件：瑞祥路C段江公堰桥梁施工调节协议书。
现对上述三种方案分别进行分析，对各方案的优劣点及实施的可能性进行分析，以便找出最佳的施工方案。
方案一：在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用半筑岛半钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
采用在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用半筑岛半钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。目前左岸施工便道已经打通，修建贝雷桥也具备施工条件。根据2#桩基所处河道位置的实际情况，2#桩基的2-A两根桩基距左岸河岸线约22 m，2-B三根桩基距左岸河岸线约13 m，2-C三根桩基距左岸河岸线约8.5m，2-D两根桩基距左岸河岸线约8m，由桩基所处位置2-A、2-B、2-C上游一根桩基是施工过程中影响河道过流的主要部位，2-C下游两根桩基、2-D采取粘土筑岛，对河道的正常过流影响不大。经过过流能力计算，2#桩基筑岛采用部分筑岛部分水上钢平台的施工方法不仅能够满足河道过流的要求，而且避免了对石板滩村道的破坏，同时能够有效利用左
岸施工便道。综合分析，本方案从现场实际情况、经济、技术、安全、河道过流等方面都比较适合二期2#桩基施工要求。
河道过流断面图：
2#桩基的2-A两根桩基、2-B三根桩基、2-C上游一根钢平台断面图
2#桩基
1#桩基
说明：
1、原河道宽度31m，1#施工拓宽后河道宽度45m ，2#筑岛后河道宽度20m。2、2#桩基筑岛施工占用原河道面积180㎡，剩余过流断面115㎡。
2#桩基的2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰断面图 方案二：在瑞祥路C段场内修建施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
该施工方案实施的重点为瑞祥路C段场内施工便道的修建。
根据目前的实际情况，通往左岸桥头的便道有两种方案。一是从瑞祥路C段终点修筑便道至左岸桥头。二是从K0+800位置修筑便道至左岸桥头。
①由终点引入的道路，路基施工便道需贯通桥头终点至瑞祥路C段终点（K0+460- K1+431），全长970m，该段地形复杂，场内高差变化大（最大相对高差约68.34m），丘陵与山谷交错，部分地段存在软基，施工便道修建难度大。
若单独修建该施工场内道路，多处路段需穿越山体，对于山谷地带需进行填筑。在穿越山体段，存在高边坡的安全风险，后期施工时对道路两侧边坡开挖时，机械设备无法直接至坡顶进行开挖，因此还会存在二次开挖甩渣量及其措施费。由于本次修建的场内便道并非最终场内施工便道，因此后期在进行路基开挖时，还需根据开挖的实际情况重新修建道路。由上述情况，若在场内单独修建桥梁施工便道，施工成本将会大大增加，对后期的正常施工也会带来一定的影响。若采用该方案，场内施工便道开挖方量约21万m³，回填量3万m³，开挖回填方量较大，由于开挖场地受限，不能展开大面积的施工，因此修建该道路的工期也较长，按单台挖机挖石方1200m³/天的效率分析，按照两台挖机同时投入生产，仅道路开挖一项需3个月，同时考虑下雨等天气影响，初步估计约需3.5个月。同时由于本次单独施工场内桥梁施工便道，后期道路二次甩渣量约为18万m³，按照5元/m³的开挖单价计算，二次甩渣措施费约90万元。
若跟随路基开挖形成施工便道，则工期较长，该段开挖量约180万m³，按照正常施工进度安排（每月20万m³），该段开挖完成需9个月时间。
便道桩号道路桩号
[***********][***********]650920
700880
750845
800815
850775
900765
950725
[***********]00685640
590
540
490
[***********][***********][**************]
场内道路纵剖面图
②由K0+800位置修建便道，该段场内修建的便道虽然距离桥头（K0+460）
较近（340m)，但地形高差较大，修建难度大。同时出渣通道只能利用原有村道，经过现场考察，该村道路宽仅3m，只能满足单车通过，且该村道等级非常低（不满足重车通行），据了解，当地村民不允许大型出渣车辆从该道路通行。因此该方案不能实施。
现状村道（一）
现状村道（二）
方案三：在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
采用在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工的方法。 该方法从理论能够满足现场施工需要，但该方案，实施难度较大，具有一定的安全风险，可以作为备选方案之一。水上平台总体造价为265.48万元。该方案目前已具备实施条件，从钢平台的搭设到下部结构施工完成，总工期为4.5个月，也能够实现年度计划目标要求。
水上钢平台工程量
2#桩基施工方案对比表
综上所述的四种桥梁二期施工方案比较，从经济上、工期上、可行性上，我部建议采用方案一，即贝雷桥作为过河通道，二期2#桩基采用部分筑岛、部分水上钢平台的方法进行施工。
5组织结构及资源配置 5.1组织机构图
5.2资源配置
根据2#桩基工程量，我部配置相应的设备及人力资源，满足2#桩基施工强度需求。 5.2.1机械设备
主要机械设备配置表
5.2.2人员配置 6主要材料及计划工期 6.1主要材料
6.2计划工期
根据2#桥墩桩基工程量及施工强度，架设贝雷桥采用部分筑岛部分水上钢平台施工计划工期为四个半月，详细计划安排详见下表：
7施工方案
在高铁下修建贝雷桥，作为连接两岸交通通道。2#桩基的2-A两根桩、2-B三根桩以及2-C桩基的上游1根桩采用水上钢平台，2-C桩基的下游两根桩基及2-D两根桩基采用吨袋筑岛的方法进行施工。
施工平台与吨袋筑岛围堰可靠连接成为一体，高程与现有路面齐平，为375.50米。施工平台均采用上承式钢结构形式，平台面宽按6.5米设计，筑岛采用吨袋装填粘土填筑。
施工准备贝雷桥施工吨袋筑岛施工施工钢平台施工钢护
1
1
贝雷桥在桥梁一侧平面布置图
7.1施工顺序
筒施工桩基系梁施工钢平台拆除
贝雷桥在高铁处平面布置图
吨袋围堰拆除。
7.2施工准备 （1）资源准备
根据本施工项目的实际情况，合理配置各项施工资源。确保各类施工机械性能良好，各类测量仪器精密度符合要求，各类特种作业人员持证上岗。 （2）技术准备
按照2#桩基施工方案，逐级进行技术交底，确保各类施工人员熟悉本工程施工中的技术、安全、质量中的具体要求。 （3）现场准备
做好现场安全文明施工，修建临时施工便道，合理布置材料及废料堆放区，统筹安排现场施工用电。
水上钢平台结合吨袋筑岛围堰施工平面布置图
2#桩基
1#桩基
说明：
1、原河道宽度31m，1#施工拓宽后河道宽度45m ，2#筑岛后河道宽度20m。2、2#桩基筑岛施工占用原河道面积180㎡，剩余过流断面115㎡。
1-1断面图
说明：
1、处钢平台标注单位以cm计外，其余均按m计。
2-2断面图
7.3贝雷桥施工
（1）贝雷桥布置
贝雷桥布置于高铁下，与我部修建的左岸道路连接。 （2）贝雷桥设计标准
单座贝雷桥长度为42米，宽度为4米，荷载重量为60t。
（3）贝雷桥桥台
贝雷桥桥台采用钢筋砼桥台，根据贝雷桥架设部位的地质情况，桥台两头地质为松散的回填渣土，为了保证桥台的稳定，桥台基础设置Φ50cm钢筋砼灌注群桩。
贝雷桥桥台工程数量
贝雷桥立面图（单位cm）
贝雷桥平面图（单位cm）
贝雷桥横段面图（单位cm）
1
贝雷桥桥台平面图（单位m）
贝雷桥桥台1-1段面图（单位m）
（4）贝雷桥施工交通组织
由于右岸桥台紧邻石板滩村道，石板滩村道又为村民出行的主要社会变道，交通量较大，因此在施工贝雷桥右岸桥台时，需临时进行交通指挥，设置警示标示及安全防护带，专职安全员指挥现场交通。在夜间沿桥台外侧设置警示灯，确保车辆通行安全。
交通组织工程量
交通安全疏导人员
7.4 2#墩2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰施工 7.4.1围堰材料
围堰料源取自江公堰左岸路基开挖土石料。开挖过程中，挖机先初步筛选，将大块径的石料剔出一边，用自卸车弃至业主指定弃土场（石板滩弃土场），剩余土方采用自卸车运至围堰施工面，运距0.2Km。 7.4.2吨袋装土
吨袋采用吨袋，尺寸1.0×0.8×0.8m。采用人工配合机械装填。装袋过程中,对过大石块进行剔除，筛选至一边，最终用自卸车弃至业主指定弃土场（石板滩弃土场）。每袋装袋完成后，用打包带进行人工封袋。 7.4.3吨袋填筑
吨袋封装完成后，由人工配合25t的汽车吊，采用进占法由岸边逐步将吨袋吊入河道，形成筑岛围堰。筑岛围堰高程为375.75m（比常水位高出2m）。
在填筑过程中，要随时测量控制围堰边线，保证填筑边线到位。
吨袋筑岛围堰工程量
7.4.4吨袋填筑围堰安全防护
吨袋筑岛围堰施工完成后，为保障施工安全，在围堰临河边缘设置钢管密目网护栏，栏高1.2m。
临边防护示意图 边坡防护工程量
7.5 2#墩2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根桩基水上钢平台施工
施工钢平台为6根桩基（2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根），平台长33m。
（1）水上钢平台与吨袋围堰连接
为了保证水上钢平台与吨袋筑岛围堰的可靠连接，组织人员设备对水上钢平台与吨袋围堰连接5m范围内进行基础处理，首先将处理区开挖至围堰面以下35cm,对土基进行夯实，上铺5cm碎石垫层,浇筑30cm厚钢筋混凝土，与钢平台
连接处焊接1.5m宽10mm厚钢板，增强该处混凝土的整体受力。如下图：
钢平台与筑岛围堰平面布置图（单位以m计）
图中单位以cm计
水上平台与筑岛围堰钢筋混凝土硬化工程量
（2）水上钢平台施工
钢平台长33m，宽6.5m。钢平台水中立柱（钢立柱）是平台抗水流冲击的主要结构，钢立柱采用Ф500mm壁厚10mm的钢管，纵向间距3米，横向间距2.55m（钢立柱计划长度9米/根，进入岩层1米，实际长度按现场实际发生为准）。50t汽车吊再逐跨起吊钢立柱并进行定位逐排打设，依靠振动锤冲击力和钢立柱重力插入覆盖层中，用90T激振力施打入岩一米为止。钢立柱打入河床后，为保证整体性及刚度，设上下两层对拉[]10的槽钢，槽钢与钢立柱用螺栓连
接（见详图1），并设置横向及纵向剪刀撑一道。钢立柱上的主钢横梁采用I40a工字钢，间距3米/道。I28a工字钢作为钢纵梁以使整个平台形成一个受力整体，钢纵梁接头焊接后，在两侧增加两块10mm厚钢板用螺栓锚固（见详图2、3），使接头受力得到增强，钢纵梁横向间距50cm；最上面再横向采用[10槽钢按30cm/道作为横向分配梁，上铺10mm厚压花钢板作为平台面板。如下图：
施工平台平面图（单位m）
纵向断面图（单位cm）
横向断面图（单位cm）
I28a工字钢纵梁连接详图（2）
I28a工字钢纵梁连接详图（3）
（3）钢立柱定位及施打
根据钢立柱布置示意图，在CAD图上确定钢立柱坐标，全站仪在筑岛围堰混
凝土平台上测设第一排桩位纵向轴线，两根28a工字钢搭在岸边沿纵向轴线作为导向梁，据测设的立柱位置在导向梁上横向焊两根角钢，组成导向框架。根据测量水深及预计打入深度，一次焊接钢立柱长度，施工中采用长度在9m，由汽车吊垂直吊起，穿过导向框架，首先通过调整吊车升降吊钩调好钢立柱垂直度，然后降钩，靠自重缓缓插入河床覆盖层，停止下沉后再检查垂直度，作纠偏处理，加振动锤施打。因立柱直径较小，振动锤可直接夹住管壁，在打入过程中随时观测垂直度。
根据此方法依次将临吨袋围堰三根钢立柱安放完毕，则可进行横纵梁铺设，后续钢立柱按此顺序进行施工。
（4）钢立柱施工技术要求
①钢立柱倾斜率：≤1﹪。
②钢立柱平面位置偏差：≤100mm。
③平台必须平整，各联结处要牢固，并定期测量钢立柱周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度，根据施工需要可在钢立柱周围抛沙袋。
（5）水上施工钢平台拆除
工程施工完毕，由上至下拆除交通平台平台。横纵梁、斜撑拆除后进行立柱拔除。利用汽车吊起吊振动锤直接夹住管壁，起动振动锤，吊车起升吊钩，振动锤对立柱地下部分扰动，边振动边缓缓起钩，可将立柱拔除。
7.6下部构造施工
（1）水上施工钢平台钢护筒施工
钢护筒内径200cm,每节150cm，钢板厚16mm，沉入河床不少于1.0m，钢护筒顶高程以系梁底部高程控制，桩基混凝土浇筑后不拆除。钢护筒定位，在钢平台上测放出桩基纵向轴线，准确记录施测点至桩基圆心的距离，根据定位导向架的尺寸，弹出定位导向架的控制线，吊装导向架使之与平台面板固定。定位导向架使用I20a工字钢，主框梁使用双拼工字钢 ，护筒控制框架结构使用工字钢焊接。考虑钢护筒定位精度相对要求较高，导向架主框梁护筒下部控制框架在
后场加工成整体，用平板车运输至现场吊装，导向架主框梁护筒上部控制框架现场焊接，所有施工工艺相对误差不能大于5mm。如下图：
（2）吨袋筑岛围堰钢护筒施工
护筒每节2m，采用16mm厚钢板卷制，护筒与井壁之间用粘土回填夯实。护筒内径比桩径大20cm，且中心与桩位中心重合，平面偏差不大于50mm，竖直线倾斜不大于1%，护筒顶高出地面0.3米，顶部开设一个溢浆口。
由于桥台桩基位置为填方区回填土，桥墩筑岛为回填土河床淤泥，桩基钻孔容易垮孔，因此桩基钻孔过程中护筒随钻孔跟进，护筒护至钻孔入岩，混凝土灌筑后，埋设的护筒不再取出。
钻孔桩埋设护筒工程量
（3）造孔和混凝土浇筑：桩基使用一台CK-1800型冲孔桩机造孔，设备在钢平台和围堰平台上作业；根据施工平面布置，造孔采用跳桩，一次进行桩基施工，每孔桩基混凝土浇筑完成后，依次进行下一孔的造孔作业。桩基混凝土使用混凝土汽车泵浇筑，泵车布置在左岸，浇筑混凝土面至桩顶高程后，继续多灌入3-4立方米，即1m桩长，以取消后期破桩。浇筑混凝土前，在钢护筒顶部切割出一个直径为25cm的半圆，用钢板弯制一个长30cm的C型槽与钢护筒切口焊接，使多余的混凝土或泥浆流入吊车料斗，做到不污染水体。泥浆循环，在左岸布置两个泥浆池，一个泥浆池作为沉淀泥浆使用，一个泥浆池作为稀浆回流使用。冲孔产生的泥浆用离心泵，用Ф108mm钢管布设一套管道回路系统，一条管道抽入左岸泥浆池，另一条管道从回流泥浆池抽取稀浆回孔。钢管采用法兰连接，沿钢平台布设，方便拆卸，发生量以现场实际发生为准。
（3）系梁施工：底模支撑体系，在桩基混凝土浇筑前，在距水面以上15cm处预埋直径18cm钢管，用于后期系梁模板施工穿15cm钢棒用，钢棒作为模板体系的支点。系梁模板施工主横梁使用I50c工字钢，横梁使用I16工字钢，间距按50cm布置，底模使用钢模板，侧模板使用定型模板。
桩基、系梁施工主要机械数量表
系梁施工主要材料数量表
8安全生产及防范措施
8.1组织管理措施
（1）建立健全严密的安全生产责任制和安全管理制度，成立以项目经理为首的安全生产领导小组，形成有效完善的安全职能体系，以保证施工安全，促进工程顺利进行。作到分段负责、责任到人。
（2）认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项政策、法规，搞好安全教育和宣传工作，现场设专职保卫人员，非施工人员，未经允许不得进入施工现场。
（3）落实安全责任，实行责任管理，项目经理是安全第一责任人，直接统管安全。项目技术负责人及各分项工长作好安全技术交底，并具体督促，安全措施的执行。质安员长驻现场监督具体执行。公司质安部门定期组织检查，及时排除隐患，操作人员严格执行安全标准化作业，防患于未然，树立全员安全责任思想，切实做到无质量安全事故的发生。
（4）做好生产工人的劳动保护工作。
8.2安全生产措施
（1）操作人员方面
从事施工的人员，必须经过体检，心脏病、高血压患者不能从事起重作业，每个施工人员都必须持证上岗。
施工人员进入现场，必须戴好安全帽，穿软底胶鞋，必须按规定戴好各种劳
动安全保护用具。
砼块现场吊装时，现场必须有管理人员亲临现场进行指导和监督，并做好各种安全质量工作。
施工人员必须自觉遵守业主的相关要求。
（2）施工机具方面
严格执行吊装安全操作规程，建筑机械安全操作规程。
捆绑设备的钢丝绳一定要满足6倍安全系数，所用捆绑工具均不超过其额定起重量，捆绑前均应对所用捆绑工具作安全检查，超过其规定则不能使用。 施工场所地耐力不得小于0.4Mpa，以利吊装作业的安全性。
施工机具在施工现场要加强维修与保养，以保施工机具的完好率，从而保证该工程实施的顺利性和安全及质量。
精心组织、合理安排、精心施工，保证做到“人不掉皮、机不掉漆、万无一失、完整无损”，以确保该工程安全质量工期。
（3）安全措施方面
施工现场周围必须设置临时维护，禁止非施工人员入内，并做好现场的安全质量的宣传与监督工作。道路指示牌与反光贴在醒目位置张贴。对施工人员进行劳动安全教育和培训，严明劳动纪律，签订安全责任书，将安全责任落实到每个施工人员。严禁违章作业，佩带安全帽，着装符合要求。
排除施工中一切不利因素，确保施工作业的安全与质量。
如遇雨天、五级以上大风天气应停止起重吊装作业。
配足一切安全劳动工具，并做好施工现场的防火、保卫、交通安全工作，做好雨季施工的安全保护工作。
捆绑所用钢丝绳直接与设备接触的棱角处要采用垫弧形木块或垫橡胶的方法保护捆绑钢丝绳，确保吊装时砼块不损伤钢丝绳，以确保吊装的安全。
砼块在吊装过程中要拉好溜绳，统一指挥，确保砼块在吊装过程中不发生一切碰、挂现象，以保证设备吊装安全。
带电的电线或电焊把线禁止接触吊装钢丝绳。
高空作业必须将安全带系结于可靠且便于操作处。
在吊装作业的指挥人员必须做到指挥信号明确，停站位置应在机械操作人员视线之内，如果条件不允许时可增设指挥人员或使用对讲机进行指挥。
在吊装时需做好临时施工占道相关手续的办理工作，需要断道施工时需做好断道施工相关工作，以确保施工安全。
为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。
9危险点识别及预控措施
1）各电压等级安全距离：因砼块现场二次转运及吊装施工现场内没有高低压线路及电缆，因而不考虑电压等级安全距离。
（2）吊车对其它设备控制距离：在吊装过程中必需保证吊车离物体安全距离不小于0.3米。
（3）吊车支腿放置情况：为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×
1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。
（4）捆绑绳：为了保证捆绑绳安全和不被砼块挂伤，钢丝绳与砼块接触处可采用垫麻袋或胶皮加以保护。
（5）吊装高度特别高：吊装时要保证两台吊车吊装速度保持一致，砼块要始终保持水平状态并缓慢上升吊装就位，禁止歪拉斜吊。
10文明施工措施
（1） 严格遵守遵守市有关安全施工与文明施工的要求，各项指标达到成都市文明施工的标准。
（2） 施工场地搭设标准围栏，悬挂、张贴施工公告、安全警语等。
（3）所有施工人员，佩戴安全帽。施工人员衣着整齐，佩戴统一标识标牌。
（4）施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
（5）尽量选用低噪声或设备有消声降噪声的施工设备。施工现场的强噪声机械要设置封闭的机械棚，以减少噪声的扩散。
11工期保证措施
（1）本工程我公司投入一个施工经验丰富，组织管理能力强，结构形式合
理的项目部领导班子，并配备一批优秀的技术骨干和生产骨干。我司各个职能部门将对该工程所需的机械、设备、技人员、劳动力、材料、资金给予优先保证，以确保工程按期工。
（2）精心编写施工组织设计，做到保证重点，统筹兼顾，以保证施工的顺利进行。为了保证对施工项目的进度实行计划控制，首先必须编制合理的总进度计划。在具体实施中，将规定的任务结合现场施工条件，如施工场地的情况、劳动力机械等资源条件和施工的实际进度，编制周密细致、切实可行的分项计划，强调当天计划当日完成，维护计划的严肃性，从而达到对施工项目整体进度的控制。
（3）建立施工进度计划实施的组织系统：项目部的各级负责人，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，把有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任。专业队伍遵循计划规定的目标去完成任务。项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包责任。施工项目经理，施工队和作业班组之间分别签订承包责任，按计划目标明确规定完成工期，相互承担的经济责任、权限和利益，或者采用下达施工任务书，将作业下达到施工班组，明确具体施工任务、技术措施、质量要求等内容，确保施工班组按作业计划完成规定的任务。
（4）认真做好施工准备，优化施工方案：认真做好施工准备施工顺利进行的根本保证，必须认真做好全场性施工准备（设备、材料、劳动力等）、单位工程条件准备（三通一平、测量放样等）以及分部工程作业条件准备（施工技术交底等）。在施工中尽量采取流水作业的施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。同时，施工过程中要根据工程实际情况，不断优化完善各项施工方法，以加快施工进度。
（5）做好施工进度记录，填好施工进度统计表。在计划任务完成的过程中，各级施工进度计划的执行者都要跟踪做好施工记录，记载计划中的每项工作开始
日期、工作进度和完成日期，为施工项目进度检查分析提供信息。因此要求实事求是记载，并填好有关图表。
（6）做好施工中的管理调度工作。施工过程中，我公司将加强施工现场的管理工作，监督资源供应单位按计划供应劳动力、施工机具、运输车辆、材料构配件等，并对临时出现问题采取调节的措施。同时按施工平面图布置施工现场，并结合实际情况进行必要调整，了解气候、水、电的情况，采取相应的防范措施；及时发现和处理施工中遇到的各种意外情况，及时采取有效措施调节各薄弱环节；每周定期召开现场调度会议，每天检查施工计划的执行和落实情况，对滞后的计划及时作出相应的调整，维护施工计划的严肃性，贯彻施工项目主管人员的决策，发布调度令。
（7）加强与业主、监理及设计单位的联系，创造－个天时地利人和的施工环境。
（8）施工进度计划的实施是全体工作人员的共同的行动，要使有关人员都明确各项计划的目标、任务、实施方案和措施，使管理层和作业层协调一致，将计划变成全员的自觉行动，充分发动群众，发挥全体人员的干劲和创造精神，建立奖罚严明的经济责任制度，广泛开展“全员劳动竞赛”活动，激发广大职工的劳动热情，提高劳动效率。
（9）做好交通维持工作，加强与有关部门的联系，共同做好施工现场的交通维护工作，避免因交通等因素影响施工进度。
12施工现场事故应急救援预案
根据项目部实际情况，为防止施工现场事故发生，特成立应急救援小组，有效防范和及时处置施工现场突发事件，以保证施工期间按合同工期顺利完成生产任务，最大限度降低安全突发事件的危害程度，维护职工和群众生命健康和财产安全。
12.1救援预案管理机构和指挥机构
本应急救援预案制定由项目部质量安全部拟订，项目部总工程师修订，经项目部质量安全领导小组讨论通过，项目经理签发，本预案的管理机构为项目部质
量安全部，指挥机构为项目部事故应急救援工作领导小组，并由质量安全部统一管理和落实。
12.2救援组织机构、人员及职责分工
（1）为全面、有效地落实好施工现场事故应急救援工作，施工现场事故应急救援小组人员名单如下：
组长：杨天高（[1**********]）
副组长：冷洪明（[1**********]）
刘玉坤（[1**********]）
宿友云（[1**********]）
王学斌（[1**********]）
岳劲松（[1**********]）
徐金香（[1**********])
成员：吕江波、侯少康、、王志攀、梁兴云、王林军、张慧源、曾程、谭丹 小组下设办公室，办公室主任由岳劲松同志兼任。
（2）事故报告程序为：现场第一发现人员→现场值班室→现场负责人→单位安全事故应急救援组织→地方生产安全事故救援部门和公司应急管理办公室。
事故报告程序流程图
（3）人员分工：
组长杨天高同志负责预案的启动、指挥。
冷洪明同志全面负责施工现场事故应急救援工作的指挥；宿有云同志负责组织力量并负责与外急救力量联络；侯少康、吕江波同志负责施工现场事故的分析、预防措施及其应对方案的建议收集与对外联系等日常工作；宿有云、岳劲松同志负责组织力量对发生施工现场事故进行救援；其他成员负责及时疏散人员，疏通道路及安全隐患排除工作，防止二次事故发生，同时联络项目部相关负责人汇报情况，请求必要的接应与支援。
各现场作业队由各队长和安全员组成，安全员直接对作业队长负责，队长直接对质量安全部负责，质安部直接对施工现场事故应急救援工作领导小组负责。另在后勤支援方面，由办公室王志攀同志和材设部杜洋同志负责，并和小组副组长冷洪明同志一起负责各方面的协调工作。宿有云、岳劲松、刘玉坤、徐金香四位同志负责各种信息的收集、整理、传达和上报工作。
12.3救援人力、设备、物资、通讯的配备和管理
（1）人力配备：救援小组全体成员及整个项目部管理人员。事故应急救援小组成员都使用移动电话联络。领导小组办公室主任岳劲松同志移动电话：[1**********]，保持24小时处于开机状态；项目部固定电话：0833-2633311，保持通讯畅通。
（2）设立职业卫生管理机构：对所有人员进行普及卫生知识，常备医药箱并由专人看管和使用，并与乐山市人民医院（地址：乐山市市中区白塔路222号，电话：0833-2119306）、乐山市市中区疾病预防控制中心（地址：乐山市市中区白燕路140号，电话：0833-2133223）都建立了密切的联系，保证必要的时候能迅速通知并能得到救援，在现场对部分人员进行医疗知识和救援知识的普及与教育，在必要时能组织成现场临时救护队。
（3）项目部所有车辆为临时救援车辆，施工用机械设备可用作救援工作。 12.4施工现场常见潜在的安全事故诱发因素
（1）人的不安全行为。人是生产经营的主体，也是建筑施工过程的管理者，操作者。人的不安全行为与人的文化水平，技术水平，身体素质都诸多因素有关。人的有因素又有以下几个方面：一是接受教育的程度，这也就决定一个人所具有
的技术水平和管理知识。二是人的工作状态，好的状态才可以做出好的工作。三是人的素质，做任何事都不能缺少的一种责任心。
（2）环境条件的不利影响。建筑生产活动是一种露天作业比较多的活动，因此施工现场的环境对施工过程的影响很大，像一些建筑物逐渐向深地下，高空化发展。还有自然环境的影响也非常大，像气候，温度，自然地理条件等。例如：冬季或雨季施工就会给工作带来诸多的不便。
（3）设备的不安全状态。建筑生产活动中，一些机械设备存在缺陷或者是缺乏保养等也是事故产生的直接原因。
（4）管理因素。如果说以上三个因素是直接原因，那么管理的缺陷才是发生事故的根源。一个工程能否顺利的完成取决于是否有一个完善的管理系统。通过适当的管理，选择适当的措施是可以把建设施工事故减到最低的。由于这些原因所造成的施工伤亡事故的种类有：①高处坠落②触电③坍塌④物体打击⑤机械器具的伤害。
12.5施工现场事故应急处理程序
施工现场发生事故造成人员、机械设备倾覆等安全事故，现场监控的专职安全员应立即向项目部简要汇报人员伤害和机械损伤情况、事故发生的经过。事故现场应立即停止施工作业，组织人员进行救助。
如果发生重特大生产安全事故，应按照施工现场事故应急救援预案迅速组织有能力处理和消除事故危害的单位和机构进行处置。并迅速通知专业救援（救护）单位进行援助。在应急抢险救援过程中需要紧急调用其他物资、设备、人员和占用场地的，迅速和当地政府联系，取得支持。在整个事故应急处置过程中，应当和事故现场的作业队长保持密切联系，定期通报事故现场的态势，在24小时内写出书面报告，报送有关管理部门。报告内容包括：
a、发生事故的单位及事故发生的时间、详细地点；
b、事故原因、性质的初步判断；
c、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；
d、事故抢救处理情况和已采取的措施；
e、需要有关部门和单位协助抢救和处理的有关事宜；
f、事故的报告单位、签发人和报告时间；
g、联系电话、联系人和联系地址。
（3）事故现场保护。
事故单位要做好现场保护工作，未经事故调查组同意不得擅自移动现场物品和设施、设备。
（4）在事故现场处设立醒目的标志牌和划分区域标志线，并由专人进行看护，严禁无关人员进入。
（5）如果事故发生救出遇险人员，转移至安全区域，根据伤员受伤情况立即对伤员进行科学的救治处理；对受损机械设备要及时判断有无起火、爆炸发生的危险，确定无这类危险后对其进行合理的处理，尽可能减少受损程度和继发事故，同时施工现场领导和专职安全员应立即组织人员保护好事故现场。
（6）施工现场事故应急救援小组应立即赶到事故现场组织抢救工作，交通联络人员应立即把救护器材和药品送到现场，抢救人员和药品保管员应各就各位。
（7）在事故现场处设立醒目的标志牌和划分区域标志线，并由专人进行看护，严禁无关人员进入。
（8）由于施工现场属于城镇，移动电话信号较为稳定，项目部安装有座机电话等通讯设施，保证了和上级单位、兄弟单位、社会有关部门的无阻碍通信。由小组专职人员负责各种信息的收集、整理、传达和上报工作。
（9）施工现场事故应急救援组长根据人员受伤情况决定就近送医或乐山市人民医院，通知120急救中心，抢救人员随车护送；外部联络人员应尽早与医院抢救室联系，确定抢救方案。
（10）当发生的安全事故不再对人员、财产、环境造成危害时，可以考虑终止应急，但如果对某个方面继续产生危害，可以不终止该方面的应急措施。由生产安全事故应急救援领导小组根据现场实际情况进行监控，并随时向有关部门反映，直至无任何隐患方可解除应急。在专门的事故勘察机构进行现场勘察取证后，尽快清理事故现场，恢复生产。对责任人按照相关规定进行相应处理。
13附件
附件：1：水上钢平台受力计算书。
2：水上钢平台结合吨袋筑岛围堰平面布置图。
3：四种方案造价明细表。
附件1：
钢平台受力计算书
（1）荷载标准值
①钢板自重：78.5kg/㎡
②[10#槽钢自重：10kg/m
③28a#工字钢自重：43.492kg/m
④40a工字钢自重：67.6kg/m
⑤DN500钢管自重：99.435kg/m
⑥其他荷载：2KN/㎡
动载荷按12m3混凝土搅拌车满载、车速10km/h集中受力，按车后轮集中受力分布于桥面４m2范围，搅拌车质量的４/5集中于后轮，均布荷载q=87.82*1.2=105.384kn／m2。按简支梁计算
E=205Mpa，σ=205Mpa，т =120Mpa
（2）受力计算
[10＃槽钢分布梁受力计算，计算跨长50mm ，取1m为计算单元
q=0.785+0.3+2+105.384=108.869kn/m
M=1/8ql2=0.125*（108.869/2）*0.52=1.701kn/m
σ=M/W=1.701/0.0234=72.69mpa
wc=5ql4/384EI=0.28mm
满足要求！
I28a工字钢 计算跨长3000mm，
q=2.355+1.1+4.049+2+210.768=220.272/3=73.424kn/m
M=1/8ql2=0.125*39.296*32=82.602kn/m
σ=M/W=82.602/1.016=81.301mpa
wc=5ql4/384EI=2.65mm
满足要求！
I40a工字钢 计算跨长3000mm 按全部荷载集中在一跨计算（最不利情况）取1m为计算单元
q=7.065+3.3+9.133+4.056+18+421.536=447.09/3=149.03kn/m
M=1/8ql2=0.125*149.03*32=167.658kn/m
σ=M/W=167.658/2.18=76.907mpa
wc=5ql4/384EI=1.19mm
满足要求！
通过受力分析，钢平台能满足安全使用的要求，结构安全可靠。
乐山青江新区基础设施BT项目
瑞祥路C段道路
桥梁工程
2#桩基调整施工方案
批准： 审核： 校核： 编制：
中电建集团路桥工程有限公司
乐山青江项目总承包部 二〇一四年七月
目 录
1编制依据 .......................................................................................................................................... 1 2工程概况 .......................................................................................................................................... 1 3工程水文地质条件 ....................................................................................................................... 2
3.1周围地貌 ............................................................................................................................. 2 3.2地层岩性 ............................................................................................................................. 2 4 原2#桩基施工方案 .................................................................................................................... 2
4.1原方案简述 ........................................................................................................................ 2 4.2 2#桩基方案调整原因 ..................................................................................................... 5 4.3 调整备选方案的比选 .................................................................................................... 7 5组织结构及资源配置 ................................................................................................................ 13
5.1组织机构图 ...................................................................................................................... 13 5.2资源配置 ........................................................................................................................... 13
5.2.1机械设备 .............................................................................................................. 13 5.2.2人员配置 .............................................................................................................. 14
6主要材料及计划工期 ................................................................................................................ 14
6.1主要材料 ........................................................................................................................... 14 6.2计划工期 ........................................................................................................................... 15 7施工方案 ........................................................................................................................................ 15
7.1施工顺序 ........................................................................................................................... 16 7.2施工准备 ........................................................................................................................... 17 7.3贝雷桥施工 ...................................................................................................................... 18 7.4 2#墩2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰施工 ........................ 21
7.4.1围堰材料 .............................................................................................................. 21 7.4.2吨袋装土 .............................................................................................................. 21 7.4.3吨袋填筑 .............................................................................................................. 21 7.4.4吨袋填筑围堰安全防护 ................................................................................. 22 7.5 2#墩2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根桩基水上钢平台施工 ..................................................................................................................................................... 22
7.6下部构造施工 ................................................................................................................. 28 8安全生产及防范措施 ................................................................................................................ 31
8.1组织管理措施 ................................................................................................................. 31 8.2安全生产措施 ................................................................................................................. 31 9危险点识别及预控措施 ........................................................................................................... 33 10文明施工措施 ............................................................................................................................ 33 11工期保证措施 ............................................................................................................................ 33 12施工现场事故应急救援预案 ............................................................................................... 35
12.1救援预案管理机构和指挥机构 ............................................................................. 35 12.2救援组织机构、人员及职责分工 ......................................................................... 36 12.3救援人力、设备、物资、通讯的配备和管理 ................................................. 37 12.4施工现场常见潜在的安全事故诱发因素 .......................................................... 37
12.5施工现场事故应急处理程序 .................................................................................. 38 13附件 ............................................................................................................................................... 40
1编制依据
（1）《瑞祥路C段桥涵工程》施工设计图。 （2）现场考察资料。
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 （4）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（CJJ2-2008）。 （5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）。 （6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012)。 （7）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）。 （8）《起重机械安全规程》（GB 6067）。
（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。 （10）《桥梁施工常用数据手册》。
（11）《瑞祥路C段桥梁桩基筑岛施工方案》。 （12）《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》。 2工程概况
瑞祥路C段道路新建工程位于乐山市市中区绵竹片区，道路总体呈南北走向，南起于与通棉路交叉口处，上跨江公堰后，向北止于与嘉瑞大道交叉口处。
本道路在K0+405处跨越江公堰，河流两侧岸坡缓，河道较弯折，河宽55m，因此，在该处修建桥梁一座。桥梁跨径组合为3x30m，桥梁全宽55m。桥墩采用桩柱式，墩柱直径160cm，桩基直径180cm，共20根；桥台除0-A采用重力式桥台外，其余桥台均采用柱式桥台，桩基直径150cm，共18根，盖梁+桩基结构。墩台桩基础按嵌岩桩设计，采用钻孔灌注桩施工。桥墩桩基2＃墩2-A、2-B、2-C、2-D的10根桩基位于河水面以下（最大水深为9.5m）,系梁底部位于水面以上0.5m。
江公堰为人工河，实测常年水位约373.5m，最高水位约373.8m，上游闸室可控制河道来水，下游电站可开闸泄洪，河床水位可受上游水库下游电站控制。最低河底标高为363.75米，施工区最大水深约10.5米(该水深为我部同指挥部、财评、监理于2014年7月16日共同实测数据)，平均水深约为8m，水面流速缓慢，水流速约1m/s～1.5m/s。由于场地较平缓，河底为淤泥，河床稳定性较好。
3工程水文地质条件 3.1周围地貌
K0+405处跨越既有江公堰段，河流两侧岸坡较缓，河道较弯折，河宽55m。河谷断面呈缓“U”形状，河谷两侧以泥质砂岩为主，河底为淤泥，水流缓慢，水流速约1m/s ～1.5m/s不等，由于场地较平缓，冲刷作用不明显，河床稳定性较好。 3.2地层岩性
本次勘探深度内揭露的地层为第四系全新统耕土Q4ml、第四系全新统坡残积层粉质黏土Q4del、侏罗系中统沙溪庙组J2S砂质泥岩及泥质粉砂岩组成。现将各地层分述如下：
（1）耕土：杂色、褐色、褐紫色，稍湿~湿，松~稍密状，以粉质粘土为主，加大量植物根茎（局部夹砂岩与粉砂质泥岩碎（粒）块），层厚0.3~0.5m。
（2）低液限黏土：褐色、褐紫色，为可塑状态，土体局部偶见红褐色铁、锰质氧化物条纹，无摇震反应，切面稍有光滑，韧性中等，干强度中等。
（3）泥质砂岩：红棕色，细粒结构，泥质胶结，薄-中厚层构造，岩层倾向214°，倾角10°，钻探深度范围内按其风化程度可分为强风化砂质泥岩和中等风化砂质泥岩两个亚层：
强风化泥质砂岩：棕红色，细粒结构，泥质胶结。层理模糊，矿物蚀变明显，风化裂隙发育，岩心呈碎块或细沙状，敲击易碎，遇水易崩解。
中风化泥质岩：棕红色，细粒结构，泥质胶结。风化裂隙较发育。钻探过程中岩芯采取率在60~90°，岩芯呈柱状。 4 原2#桩基施工方案 4.1原方案简述
我部前期上报的《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》中，桥梁2#桩基施工采用粘土筑岛施工，同时对右岸河道进行扩宽，满足河道过流要求。由于河道扩宽侧紧邻石板滩村道，道路宽度仅5～6m，该道路为村民出行的主要通道，在扩宽河道的同时，石板滩村道将会被破坏，根据河道拓宽区域实际情况，由于石板滩村道右侧为陡崖不能扩宽道路，为了保证当地群众的日常交通通行，需对原石板
滩村道进行改道，改建便道布置在瑞祥路C段道路左侧绿化线外，从桥梁施工区上游60m处改道至通棉路（该便道长500m）。同时为了解决2#桩基施工设备及材料进出场，在高铁处修建双幅贝雷桥形成过河通道（贝雷桥长60m，宽4m，荷载60t），同时在江公堰左岸山坡修建临时便道至左岸施工场地（该便道长200m），该贝雷桥一是满足路基开挖出渣，二是满足桥梁施工需要。经指挥部协调，左岸部分临时道路借用高铁施工区路基，因此当时贝雷桥方案未批准实施。
村民改建便道工程量
石板滩村道重建工程量
左岸便道工程量
河道拓宽工程量
根据原方案的总体施工部署及资源投入，我部在原方案实施的基础上进行了施工进度计划的安排，同时设置了控制性节点目标。
原2#桩基措施费实施预算总造价约为233.49万元（详见附件：措施项目清单与计价表）。实施前提主要包括两个方面：
（1）桥梁施工区上游60m处至通棉路村道改建便道临时用地，最迟在1#桩
基筑岛挖除完成后，及时交付我部进行便道改道施工。
（2）我部在进行2#桩基施工时，高铁施工便道够保持畅通。一旦高铁施工便道中断，2#桩基施工将会无路可通。
筑岛—河道过流断面图（单位：m）
备注：二期筑岛施工时，若不扩宽右岸河道，其过流断面仅为33㎡，只能满足36m³/s的流量，该流量不
能满足与堰板滩电站的协议要求（60m³/s），同时由于河床束窄，将造成上游水位雍高，淹没上游村民房屋农田。鉴于以上原因，二期施工采用筑岛方式，需破除石板滩村道。
4.2 2#桩基方案调整原因
（1）由于一期工期滞后，造成二期不能开工，高铁便道中断后，原河道左岸道路不能通行
根据目前工程进展情况，一期1#桩基施工全部完成，但受前期乐山市供水厂及下游堰板电站的阻工影响（直接影响34天，详见阻工时间统计表），以及因粘土筑岛改为吨袋筑岛工序的改变造成工期延长（直接延长21天，详见粘土筑岛与吨袋筑岛效率分析表），一期1#桩基实际滞后原工期55天。由于一期1#桩基的滞后，直接导致2#桩基施工滞后，原定的2#桩基施工预定节点目标无法完成（根据我部《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》进度计划安排，2#桩基系梁计划于8月25日完成）。
我部左岸桥梁施工专用道路，前期由指挥部协调，计划使用截止时间为8月30日。按照原方案计划，二期2#桩基及其系梁、盖梁施工将在8月25日完成。但由于一期实际进度的滞后，同时高铁加快了施工进度，8月15日将中断高铁施工区借用道路，根据以上实际情况，左岸道路不能使用，2#桩基无法开展施工。
乐山市供水厂及下游堰板电站的阻工时间统计表
粘土直接筑岛围堰和吨袋筑岛效率分析表
由上表每20m³粘土，采用吨袋筑岛比粘土直接筑岛用时长0.5小时，一期筑岛填筑 10085m³，一共用时延长 10085÷20×0.5÷12=21天（12为每天有效工作时间）。
（2）征地交付滞后，二期村民便道改道及河道扩宽都无法实施
为了满足河道过流及当地村民出行需要，我部《瑞祥路C段桥梁工程施工方案》中，在二期2#桩基施工前，将对右岸河道进行扩宽，河道扩宽过程中会造成右岸村民出行便道的破坏（即石板滩村道），因此需在桥梁施工区上游60m处至通棉路新修建一条临时道路，供当地村民出行使用。但截止目前，桥梁施工区上游60m处至通棉路改建便道临时用地还未交付我部，二期村民便道改道及河道扩宽都无法实施。
由于石板滩村道通行量大，车辆通行频繁，应指挥部要求，在未完成道路改迁之前，该道路不能因我部河道扩宽而中断。
（3）施工资源全部进场，已存在机械闲置
根据资源配置安排，我部用于桥梁施工的设备人员都已进场。目前我部桥梁一期1#桩基施工已全部完成，二期施工由于受到各种因素的影响，无法实施，桥梁施工的钻机、吊车等机械设备都因无工作面，已处于闲置状态，大量的机械设备、人员窝工，带来较大的经济损失。
鉴于上述各种原因的影响，若按原粘土筑岛、河道扩宽、改建村民出行道路的方法进行二期2#桩基施工，原方案已不再具备实施条件。因此我部建议对原二期2#桩基施工方案重新进行调整。 4.3 调整备选方案的比选
根据现场总体施工部署，在原方案已不再具备实施条件的情况下，经过综合考虑，能够满足二期2#桩基施工的方案主要有3种。
第一种方案：在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
第二种方案：在瑞祥路C段场内修建施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
第三种方案：在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
三种方案的实施，在满足施工的前提下，还需满足与下游堰板电站签订的施工协议，该协议明确过流量满足≥60m³/s的过流量要求，具体见附件：瑞祥路C段江公堰桥梁施工调节协议书。
现对上述三种方案分别进行分析，对各方案的优劣点及实施的可能性进行分析，以便找出最佳的施工方案。
方案一：在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用半筑岛半钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
采用在高铁处或桥梁一侧修建贝雷桥连接左岸施工便道，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用半筑岛半钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。目前左岸施工便道已经打通，修建贝雷桥也具备施工条件。根据2#桩基所处河道位置的实际情况，2#桩基的2-A两根桩基距左岸河岸线约22 m，2-B三根桩基距左岸河岸线约13 m，2-C三根桩基距左岸河岸线约8.5m，2-D两根桩基距左岸河岸线约8m，由桩基所处位置2-A、2-B、2-C上游一根桩基是施工过程中影响河道过流的主要部位，2-C下游两根桩基、2-D采取粘土筑岛，对河道的正常过流影响不大。经过过流能力计算，2#桩基筑岛采用部分筑岛部分水上钢平台的施工方法不仅能够满足河道过流的要求，而且避免了对石板滩村道的破坏，同时能够有效利用左
岸施工便道。综合分析，本方案从现场实际情况、经济、技术、安全、河道过流等方面都比较适合二期2#桩基施工要求。
河道过流断面图：
2#桩基的2-A两根桩基、2-B三根桩基、2-C上游一根钢平台断面图
2#桩基
1#桩基
说明：
1、原河道宽度31m，1#施工拓宽后河道宽度45m ，2#筑岛后河道宽度20m。2、2#桩基筑岛施工占用原河道面积180㎡，剩余过流断面115㎡。
2#桩基的2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰断面图 方案二：在瑞祥路C段场内修建施工便道，形成桥梁施工通道，采用半筑岛半水上钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
该施工方案实施的重点为瑞祥路C段场内施工便道的修建。
根据目前的实际情况，通往左岸桥头的便道有两种方案。一是从瑞祥路C段终点修筑便道至左岸桥头。二是从K0+800位置修筑便道至左岸桥头。
①由终点引入的道路，路基施工便道需贯通桥头终点至瑞祥路C段终点（K0+460- K1+431），全长970m，该段地形复杂，场内高差变化大（最大相对高差约68.34m），丘陵与山谷交错，部分地段存在软基，施工便道修建难度大。
若单独修建该施工场内道路，多处路段需穿越山体，对于山谷地带需进行填筑。在穿越山体段，存在高边坡的安全风险，后期施工时对道路两侧边坡开挖时，机械设备无法直接至坡顶进行开挖，因此还会存在二次开挖甩渣量及其措施费。由于本次修建的场内便道并非最终场内施工便道，因此后期在进行路基开挖时，还需根据开挖的实际情况重新修建道路。由上述情况，若在场内单独修建桥梁施工便道，施工成本将会大大增加，对后期的正常施工也会带来一定的影响。若采用该方案，场内施工便道开挖方量约21万m³，回填量3万m³，开挖回填方量较大，由于开挖场地受限，不能展开大面积的施工，因此修建该道路的工期也较长，按单台挖机挖石方1200m³/天的效率分析，按照两台挖机同时投入生产，仅道路开挖一项需3个月，同时考虑下雨等天气影响，初步估计约需3.5个月。同时由于本次单独施工场内桥梁施工便道，后期道路二次甩渣量约为18万m³，按照5元/m³的开挖单价计算，二次甩渣措施费约90万元。
若跟随路基开挖形成施工便道，则工期较长，该段开挖量约180万m³，按照正常施工进度安排（每月20万m³），该段开挖完成需9个月时间。
便道桩号道路桩号
[***********][***********]650920
700880
750845
800815
850775
900765
950725
[***********]00685640
590
540
490
[***********][***********][**************]
场内道路纵剖面图
②由K0+800位置修建便道，该段场内修建的便道虽然距离桥头（K0+460）
较近（340m)，但地形高差较大，修建难度大。同时出渣通道只能利用原有村道，经过现场考察，该村道路宽仅3m，只能满足单车通过，且该村道等级非常低（不满足重车通行），据了解，当地村民不允许大型出渣车辆从该道路通行。因此该方案不能实施。
现状村道（一）
现状村道（二）
方案三：在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工。
采用在桥梁1-D桥墩中间修建过河水上钢平台，形成桥梁施工便道， 2#桩基采用水上施工钢平台的施工方法，进行二期2#桩基施工的方法。 该方法从理论能够满足现场施工需要，但该方案，实施难度较大，具有一定的安全风险，可以作为备选方案之一。水上平台总体造价为265.48万元。该方案目前已具备实施条件，从钢平台的搭设到下部结构施工完成，总工期为4.5个月，也能够实现年度计划目标要求。
水上钢平台工程量
2#桩基施工方案对比表
综上所述的四种桥梁二期施工方案比较，从经济上、工期上、可行性上，我部建议采用方案一，即贝雷桥作为过河通道，二期2#桩基采用部分筑岛、部分水上钢平台的方法进行施工。
5组织结构及资源配置 5.1组织机构图
5.2资源配置
根据2#桩基工程量，我部配置相应的设备及人力资源，满足2#桩基施工强度需求。 5.2.1机械设备
主要机械设备配置表
5.2.2人员配置 6主要材料及计划工期 6.1主要材料
6.2计划工期
根据2#桥墩桩基工程量及施工强度，架设贝雷桥采用部分筑岛部分水上钢平台施工计划工期为四个半月，详细计划安排详见下表：
7施工方案
在高铁下修建贝雷桥，作为连接两岸交通通道。2#桩基的2-A两根桩、2-B三根桩以及2-C桩基的上游1根桩采用水上钢平台，2-C桩基的下游两根桩基及2-D两根桩基采用吨袋筑岛的方法进行施工。
施工平台与吨袋筑岛围堰可靠连接成为一体，高程与现有路面齐平，为375.50米。施工平台均采用上承式钢结构形式，平台面宽按6.5米设计，筑岛采用吨袋装填粘土填筑。
施工准备贝雷桥施工吨袋筑岛施工施工钢平台施工钢护
1
1
贝雷桥在桥梁一侧平面布置图
7.1施工顺序
筒施工桩基系梁施工钢平台拆除
贝雷桥在高铁处平面布置图
吨袋围堰拆除。
7.2施工准备 （1）资源准备
根据本施工项目的实际情况，合理配置各项施工资源。确保各类施工机械性能良好，各类测量仪器精密度符合要求，各类特种作业人员持证上岗。 （2）技术准备
按照2#桩基施工方案，逐级进行技术交底，确保各类施工人员熟悉本工程施工中的技术、安全、质量中的具体要求。 （3）现场准备
做好现场安全文明施工，修建临时施工便道，合理布置材料及废料堆放区，统筹安排现场施工用电。
水上钢平台结合吨袋筑岛围堰施工平面布置图
2#桩基
1#桩基
说明：
1、原河道宽度31m，1#施工拓宽后河道宽度45m ，2#筑岛后河道宽度20m。2、2#桩基筑岛施工占用原河道面积180㎡，剩余过流断面115㎡。
1-1断面图
说明：
1、处钢平台标注单位以cm计外，其余均按m计。
2-2断面图
7.3贝雷桥施工
（1）贝雷桥布置
贝雷桥布置于高铁下，与我部修建的左岸道路连接。 （2）贝雷桥设计标准
单座贝雷桥长度为42米，宽度为4米，荷载重量为60t。
（3）贝雷桥桥台
贝雷桥桥台采用钢筋砼桥台，根据贝雷桥架设部位的地质情况，桥台两头地质为松散的回填渣土，为了保证桥台的稳定，桥台基础设置Φ50cm钢筋砼灌注群桩。
贝雷桥桥台工程数量
贝雷桥立面图（单位cm）
贝雷桥平面图（单位cm）
贝雷桥横段面图（单位cm）
1
贝雷桥桥台平面图（单位m）
贝雷桥桥台1-1段面图（单位m）
（4）贝雷桥施工交通组织
由于右岸桥台紧邻石板滩村道，石板滩村道又为村民出行的主要社会变道，交通量较大，因此在施工贝雷桥右岸桥台时，需临时进行交通指挥，设置警示标示及安全防护带，专职安全员指挥现场交通。在夜间沿桥台外侧设置警示灯，确保车辆通行安全。
交通组织工程量
交通安全疏导人员
7.4 2#墩2-C下游两根桩基、2-D两根桩基吨袋筑岛围堰施工 7.4.1围堰材料
围堰料源取自江公堰左岸路基开挖土石料。开挖过程中，挖机先初步筛选，将大块径的石料剔出一边，用自卸车弃至业主指定弃土场（石板滩弃土场），剩余土方采用自卸车运至围堰施工面，运距0.2Km。 7.4.2吨袋装土
吨袋采用吨袋，尺寸1.0×0.8×0.8m。采用人工配合机械装填。装袋过程中,对过大石块进行剔除，筛选至一边，最终用自卸车弃至业主指定弃土场（石板滩弃土场）。每袋装袋完成后，用打包带进行人工封袋。 7.4.3吨袋填筑
吨袋封装完成后，由人工配合25t的汽车吊，采用进占法由岸边逐步将吨袋吊入河道，形成筑岛围堰。筑岛围堰高程为375.75m（比常水位高出2m）。
在填筑过程中，要随时测量控制围堰边线，保证填筑边线到位。
吨袋筑岛围堰工程量
7.4.4吨袋填筑围堰安全防护
吨袋筑岛围堰施工完成后，为保障施工安全，在围堰临河边缘设置钢管密目网护栏，栏高1.2m。
临边防护示意图 边坡防护工程量
7.5 2#墩2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根桩基水上钢平台施工
施工钢平台为6根桩基（2-A#两根桩基、2-B#三根桩基、2-C#上游一根），平台长33m。
（1）水上钢平台与吨袋围堰连接
为了保证水上钢平台与吨袋筑岛围堰的可靠连接，组织人员设备对水上钢平台与吨袋围堰连接5m范围内进行基础处理，首先将处理区开挖至围堰面以下35cm,对土基进行夯实，上铺5cm碎石垫层,浇筑30cm厚钢筋混凝土，与钢平台
连接处焊接1.5m宽10mm厚钢板，增强该处混凝土的整体受力。如下图：
钢平台与筑岛围堰平面布置图（单位以m计）
图中单位以cm计
水上平台与筑岛围堰钢筋混凝土硬化工程量
（2）水上钢平台施工
钢平台长33m，宽6.5m。钢平台水中立柱（钢立柱）是平台抗水流冲击的主要结构，钢立柱采用Ф500mm壁厚10mm的钢管，纵向间距3米，横向间距2.55m（钢立柱计划长度9米/根，进入岩层1米，实际长度按现场实际发生为准）。50t汽车吊再逐跨起吊钢立柱并进行定位逐排打设，依靠振动锤冲击力和钢立柱重力插入覆盖层中，用90T激振力施打入岩一米为止。钢立柱打入河床后，为保证整体性及刚度，设上下两层对拉[]10的槽钢，槽钢与钢立柱用螺栓连
接（见详图1），并设置横向及纵向剪刀撑一道。钢立柱上的主钢横梁采用I40a工字钢，间距3米/道。I28a工字钢作为钢纵梁以使整个平台形成一个受力整体，钢纵梁接头焊接后，在两侧增加两块10mm厚钢板用螺栓锚固（见详图2、3），使接头受力得到增强，钢纵梁横向间距50cm；最上面再横向采用[10槽钢按30cm/道作为横向分配梁，上铺10mm厚压花钢板作为平台面板。如下图：
施工平台平面图（单位m）
纵向断面图（单位cm）
横向断面图（单位cm）
I28a工字钢纵梁连接详图（2）
I28a工字钢纵梁连接详图（3）
（3）钢立柱定位及施打
根据钢立柱布置示意图，在CAD图上确定钢立柱坐标，全站仪在筑岛围堰混
凝土平台上测设第一排桩位纵向轴线，两根28a工字钢搭在岸边沿纵向轴线作为导向梁，据测设的立柱位置在导向梁上横向焊两根角钢，组成导向框架。根据测量水深及预计打入深度，一次焊接钢立柱长度，施工中采用长度在9m，由汽车吊垂直吊起，穿过导向框架，首先通过调整吊车升降吊钩调好钢立柱垂直度，然后降钩，靠自重缓缓插入河床覆盖层，停止下沉后再检查垂直度，作纠偏处理，加振动锤施打。因立柱直径较小，振动锤可直接夹住管壁，在打入过程中随时观测垂直度。
根据此方法依次将临吨袋围堰三根钢立柱安放完毕，则可进行横纵梁铺设，后续钢立柱按此顺序进行施工。
（4）钢立柱施工技术要求
①钢立柱倾斜率：≤1﹪。
②钢立柱平面位置偏差：≤100mm。
③平台必须平整，各联结处要牢固，并定期测量钢立柱周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度，根据施工需要可在钢立柱周围抛沙袋。
（5）水上施工钢平台拆除
工程施工完毕，由上至下拆除交通平台平台。横纵梁、斜撑拆除后进行立柱拔除。利用汽车吊起吊振动锤直接夹住管壁，起动振动锤，吊车起升吊钩，振动锤对立柱地下部分扰动，边振动边缓缓起钩，可将立柱拔除。
7.6下部构造施工
（1）水上施工钢平台钢护筒施工
钢护筒内径200cm,每节150cm，钢板厚16mm，沉入河床不少于1.0m，钢护筒顶高程以系梁底部高程控制，桩基混凝土浇筑后不拆除。钢护筒定位，在钢平台上测放出桩基纵向轴线，准确记录施测点至桩基圆心的距离，根据定位导向架的尺寸，弹出定位导向架的控制线，吊装导向架使之与平台面板固定。定位导向架使用I20a工字钢，主框梁使用双拼工字钢 ，护筒控制框架结构使用工字钢焊接。考虑钢护筒定位精度相对要求较高，导向架主框梁护筒下部控制框架在
后场加工成整体，用平板车运输至现场吊装，导向架主框梁护筒上部控制框架现场焊接，所有施工工艺相对误差不能大于5mm。如下图：
（2）吨袋筑岛围堰钢护筒施工
护筒每节2m，采用16mm厚钢板卷制，护筒与井壁之间用粘土回填夯实。护筒内径比桩径大20cm，且中心与桩位中心重合，平面偏差不大于50mm，竖直线倾斜不大于1%，护筒顶高出地面0.3米，顶部开设一个溢浆口。
由于桥台桩基位置为填方区回填土，桥墩筑岛为回填土河床淤泥，桩基钻孔容易垮孔，因此桩基钻孔过程中护筒随钻孔跟进，护筒护至钻孔入岩，混凝土灌筑后，埋设的护筒不再取出。
钻孔桩埋设护筒工程量
（3）造孔和混凝土浇筑：桩基使用一台CK-1800型冲孔桩机造孔，设备在钢平台和围堰平台上作业；根据施工平面布置，造孔采用跳桩，一次进行桩基施工，每孔桩基混凝土浇筑完成后，依次进行下一孔的造孔作业。桩基混凝土使用混凝土汽车泵浇筑，泵车布置在左岸，浇筑混凝土面至桩顶高程后，继续多灌入3-4立方米，即1m桩长，以取消后期破桩。浇筑混凝土前，在钢护筒顶部切割出一个直径为25cm的半圆，用钢板弯制一个长30cm的C型槽与钢护筒切口焊接，使多余的混凝土或泥浆流入吊车料斗，做到不污染水体。泥浆循环，在左岸布置两个泥浆池，一个泥浆池作为沉淀泥浆使用，一个泥浆池作为稀浆回流使用。冲孔产生的泥浆用离心泵，用Ф108mm钢管布设一套管道回路系统，一条管道抽入左岸泥浆池，另一条管道从回流泥浆池抽取稀浆回孔。钢管采用法兰连接，沿钢平台布设，方便拆卸，发生量以现场实际发生为准。
（3）系梁施工：底模支撑体系，在桩基混凝土浇筑前，在距水面以上15cm处预埋直径18cm钢管，用于后期系梁模板施工穿15cm钢棒用，钢棒作为模板体系的支点。系梁模板施工主横梁使用I50c工字钢，横梁使用I16工字钢，间距按50cm布置，底模使用钢模板，侧模板使用定型模板。
桩基、系梁施工主要机械数量表
系梁施工主要材料数量表
8安全生产及防范措施
8.1组织管理措施
（1）建立健全严密的安全生产责任制和安全管理制度，成立以项目经理为首的安全生产领导小组，形成有效完善的安全职能体系，以保证施工安全，促进工程顺利进行。作到分段负责、责任到人。
（2）认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项政策、法规，搞好安全教育和宣传工作，现场设专职保卫人员，非施工人员，未经允许不得进入施工现场。
（3）落实安全责任，实行责任管理，项目经理是安全第一责任人，直接统管安全。项目技术负责人及各分项工长作好安全技术交底，并具体督促，安全措施的执行。质安员长驻现场监督具体执行。公司质安部门定期组织检查，及时排除隐患，操作人员严格执行安全标准化作业，防患于未然，树立全员安全责任思想，切实做到无质量安全事故的发生。
（4）做好生产工人的劳动保护工作。
8.2安全生产措施
（1）操作人员方面
从事施工的人员，必须经过体检，心脏病、高血压患者不能从事起重作业，每个施工人员都必须持证上岗。
施工人员进入现场，必须戴好安全帽，穿软底胶鞋，必须按规定戴好各种劳
动安全保护用具。
砼块现场吊装时，现场必须有管理人员亲临现场进行指导和监督，并做好各种安全质量工作。
施工人员必须自觉遵守业主的相关要求。
（2）施工机具方面
严格执行吊装安全操作规程，建筑机械安全操作规程。
捆绑设备的钢丝绳一定要满足6倍安全系数，所用捆绑工具均不超过其额定起重量，捆绑前均应对所用捆绑工具作安全检查，超过其规定则不能使用。 施工场所地耐力不得小于0.4Mpa，以利吊装作业的安全性。
施工机具在施工现场要加强维修与保养，以保施工机具的完好率，从而保证该工程实施的顺利性和安全及质量。
精心组织、合理安排、精心施工，保证做到“人不掉皮、机不掉漆、万无一失、完整无损”，以确保该工程安全质量工期。
（3）安全措施方面
施工现场周围必须设置临时维护，禁止非施工人员入内，并做好现场的安全质量的宣传与监督工作。道路指示牌与反光贴在醒目位置张贴。对施工人员进行劳动安全教育和培训，严明劳动纪律，签订安全责任书，将安全责任落实到每个施工人员。严禁违章作业，佩带安全帽，着装符合要求。
排除施工中一切不利因素，确保施工作业的安全与质量。
如遇雨天、五级以上大风天气应停止起重吊装作业。
配足一切安全劳动工具，并做好施工现场的防火、保卫、交通安全工作，做好雨季施工的安全保护工作。
捆绑所用钢丝绳直接与设备接触的棱角处要采用垫弧形木块或垫橡胶的方法保护捆绑钢丝绳，确保吊装时砼块不损伤钢丝绳，以确保吊装的安全。
砼块在吊装过程中要拉好溜绳，统一指挥，确保砼块在吊装过程中不发生一切碰、挂现象，以保证设备吊装安全。
带电的电线或电焊把线禁止接触吊装钢丝绳。
高空作业必须将安全带系结于可靠且便于操作处。
在吊装作业的指挥人员必须做到指挥信号明确，停站位置应在机械操作人员视线之内，如果条件不允许时可增设指挥人员或使用对讲机进行指挥。
在吊装时需做好临时施工占道相关手续的办理工作，需要断道施工时需做好断道施工相关工作，以确保施工安全。
为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。
9危险点识别及预控措施
1）各电压等级安全距离：因砼块现场二次转运及吊装施工现场内没有高低压线路及电缆，因而不考虑电压等级安全距离。
（2）吊车对其它设备控制距离：在吊装过程中必需保证吊车离物体安全距离不小于0.3米。
（3）吊车支腿放置情况：为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×
1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。
（4）捆绑绳：为了保证捆绑绳安全和不被砼块挂伤，钢丝绳与砼块接触处可采用垫麻袋或胶皮加以保护。
（5）吊装高度特别高：吊装时要保证两台吊车吊装速度保持一致，砼块要始终保持水平状态并缓慢上升吊装就位，禁止歪拉斜吊。
10文明施工措施
（1） 严格遵守遵守市有关安全施工与文明施工的要求，各项指标达到成都市文明施工的标准。
（2） 施工场地搭设标准围栏，悬挂、张贴施工公告、安全警语等。
（3）所有施工人员，佩戴安全帽。施工人员衣着整齐，佩戴统一标识标牌。
（4）施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
（5）尽量选用低噪声或设备有消声降噪声的施工设备。施工现场的强噪声机械要设置封闭的机械棚，以减少噪声的扩散。
11工期保证措施
（1）本工程我公司投入一个施工经验丰富，组织管理能力强，结构形式合
理的项目部领导班子，并配备一批优秀的技术骨干和生产骨干。我司各个职能部门将对该工程所需的机械、设备、技人员、劳动力、材料、资金给予优先保证，以确保工程按期工。
（2）精心编写施工组织设计，做到保证重点，统筹兼顾，以保证施工的顺利进行。为了保证对施工项目的进度实行计划控制，首先必须编制合理的总进度计划。在具体实施中，将规定的任务结合现场施工条件，如施工场地的情况、劳动力机械等资源条件和施工的实际进度，编制周密细致、切实可行的分项计划，强调当天计划当日完成，维护计划的严肃性，从而达到对施工项目整体进度的控制。
（3）建立施工进度计划实施的组织系统：项目部的各级负责人，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，把有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任。专业队伍遵循计划规定的目标去完成任务。项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包责任。施工项目经理，施工队和作业班组之间分别签订承包责任，按计划目标明确规定完成工期，相互承担的经济责任、权限和利益，或者采用下达施工任务书，将作业下达到施工班组，明确具体施工任务、技术措施、质量要求等内容，确保施工班组按作业计划完成规定的任务。
（4）认真做好施工准备，优化施工方案：认真做好施工准备施工顺利进行的根本保证，必须认真做好全场性施工准备（设备、材料、劳动力等）、单位工程条件准备（三通一平、测量放样等）以及分部工程作业条件准备（施工技术交底等）。在施工中尽量采取流水作业的施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。同时，施工过程中要根据工程实际情况，不断优化完善各项施工方法，以加快施工进度。
（5）做好施工进度记录，填好施工进度统计表。在计划任务完成的过程中，各级施工进度计划的执行者都要跟踪做好施工记录，记载计划中的每项工作开始
日期、工作进度和完成日期，为施工项目进度检查分析提供信息。因此要求实事求是记载，并填好有关图表。
（6）做好施工中的管理调度工作。施工过程中，我公司将加强施工现场的管理工作，监督资源供应单位按计划供应劳动力、施工机具、运输车辆、材料构配件等，并对临时出现问题采取调节的措施。同时按施工平面图布置施工现场，并结合实际情况进行必要调整，了解气候、水、电的情况，采取相应的防范措施；及时发现和处理施工中遇到的各种意外情况，及时采取有效措施调节各薄弱环节；每周定期召开现场调度会议，每天检查施工计划的执行和落实情况，对滞后的计划及时作出相应的调整，维护施工计划的严肃性，贯彻施工项目主管人员的决策，发布调度令。
（7）加强与业主、监理及设计单位的联系，创造－个天时地利人和的施工环境。
（8）施工进度计划的实施是全体工作人员的共同的行动，要使有关人员都明确各项计划的目标、任务、实施方案和措施，使管理层和作业层协调一致，将计划变成全员的自觉行动，充分发动群众，发挥全体人员的干劲和创造精神，建立奖罚严明的经济责任制度，广泛开展“全员劳动竞赛”活动，激发广大职工的劳动热情，提高劳动效率。
（9）做好交通维持工作，加强与有关部门的联系，共同做好施工现场的交通维护工作，避免因交通等因素影响施工进度。
12施工现场事故应急救援预案
根据项目部实际情况，为防止施工现场事故发生，特成立应急救援小组，有效防范和及时处置施工现场突发事件，以保证施工期间按合同工期顺利完成生产任务，最大限度降低安全突发事件的危害程度，维护职工和群众生命健康和财产安全。
12.1救援预案管理机构和指挥机构
本应急救援预案制定由项目部质量安全部拟订，项目部总工程师修订，经项目部质量安全领导小组讨论通过，项目经理签发，本预案的管理机构为项目部质
量安全部，指挥机构为项目部事故应急救援工作领导小组，并由质量安全部统一管理和落实。
12.2救援组织机构、人员及职责分工
（1）为全面、有效地落实好施工现场事故应急救援工作，施工现场事故应急救援小组人员名单如下：
组长：杨天高（[1**********]）
副组长：冷洪明（[1**********]）
刘玉坤（[1**********]）
宿友云（[1**********]）
王学斌（[1**********]）
岳劲松（[1**********]）
徐金香（[1**********])
成员：吕江波、侯少康、、王志攀、梁兴云、王林军、张慧源、曾程、谭丹 小组下设办公室，办公室主任由岳劲松同志兼任。
（2）事故报告程序为：现场第一发现人员→现场值班室→现场负责人→单位安全事故应急救援组织→地方生产安全事故救援部门和公司应急管理办公室。
事故报告程序流程图
（3）人员分工：
组长杨天高同志负责预案的启动、指挥。
冷洪明同志全面负责施工现场事故应急救援工作的指挥；宿有云同志负责组织力量并负责与外急救力量联络；侯少康、吕江波同志负责施工现场事故的分析、预防措施及其应对方案的建议收集与对外联系等日常工作；宿有云、岳劲松同志负责组织力量对发生施工现场事故进行救援；其他成员负责及时疏散人员，疏通道路及安全隐患排除工作，防止二次事故发生，同时联络项目部相关负责人汇报情况，请求必要的接应与支援。
各现场作业队由各队长和安全员组成，安全员直接对作业队长负责，队长直接对质量安全部负责，质安部直接对施工现场事故应急救援工作领导小组负责。另在后勤支援方面，由办公室王志攀同志和材设部杜洋同志负责，并和小组副组长冷洪明同志一起负责各方面的协调工作。宿有云、岳劲松、刘玉坤、徐金香四位同志负责各种信息的收集、整理、传达和上报工作。
12.3救援人力、设备、物资、通讯的配备和管理
（1）人力配备：救援小组全体成员及整个项目部管理人员。事故应急救援小组成员都使用移动电话联络。领导小组办公室主任岳劲松同志移动电话：[1**********]，保持24小时处于开机状态；项目部固定电话：0833-2633311，保持通讯畅通。
（2）设立职业卫生管理机构：对所有人员进行普及卫生知识，常备医药箱并由专人看管和使用，并与乐山市人民医院（地址：乐山市市中区白塔路222号，电话：0833-2119306）、乐山市市中区疾病预防控制中心（地址：乐山市市中区白燕路140号，电话：0833-2133223）都建立了密切的联系，保证必要的时候能迅速通知并能得到救援，在现场对部分人员进行医疗知识和救援知识的普及与教育，在必要时能组织成现场临时救护队。
（3）项目部所有车辆为临时救援车辆，施工用机械设备可用作救援工作。 12.4施工现场常见潜在的安全事故诱发因素
（1）人的不安全行为。人是生产经营的主体，也是建筑施工过程的管理者，操作者。人的不安全行为与人的文化水平，技术水平，身体素质都诸多因素有关。人的有因素又有以下几个方面：一是接受教育的程度，这也就决定一个人所具有
的技术水平和管理知识。二是人的工作状态，好的状态才可以做出好的工作。三是人的素质，做任何事都不能缺少的一种责任心。
（2）环境条件的不利影响。建筑生产活动是一种露天作业比较多的活动，因此施工现场的环境对施工过程的影响很大，像一些建筑物逐渐向深地下，高空化发展。还有自然环境的影响也非常大，像气候，温度，自然地理条件等。例如：冬季或雨季施工就会给工作带来诸多的不便。
（3）设备的不安全状态。建筑生产活动中，一些机械设备存在缺陷或者是缺乏保养等也是事故产生的直接原因。
（4）管理因素。如果说以上三个因素是直接原因，那么管理的缺陷才是发生事故的根源。一个工程能否顺利的完成取决于是否有一个完善的管理系统。通过适当的管理，选择适当的措施是可以把建设施工事故减到最低的。由于这些原因所造成的施工伤亡事故的种类有：①高处坠落②触电③坍塌④物体打击⑤机械器具的伤害。
12.5施工现场事故应急处理程序
施工现场发生事故造成人员、机械设备倾覆等安全事故，现场监控的专职安全员应立即向项目部简要汇报人员伤害和机械损伤情况、事故发生的经过。事故现场应立即停止施工作业，组织人员进行救助。
如果发生重特大生产安全事故，应按照施工现场事故应急救援预案迅速组织有能力处理和消除事故危害的单位和机构进行处置。并迅速通知专业救援（救护）单位进行援助。在应急抢险救援过程中需要紧急调用其他物资、设备、人员和占用场地的，迅速和当地政府联系，取得支持。在整个事故应急处置过程中，应当和事故现场的作业队长保持密切联系，定期通报事故现场的态势，在24小时内写出书面报告，报送有关管理部门。报告内容包括：
a、发生事故的单位及事故发生的时间、详细地点；
b、事故原因、性质的初步判断；
c、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；
d、事故抢救处理情况和已采取的措施；
e、需要有关部门和单位协助抢救和处理的有关事宜；
f、事故的报告单位、签发人和报告时间；
g、联系电话、联系人和联系地址。
（3）事故现场保护。
事故单位要做好现场保护工作，未经事故调查组同意不得擅自移动现场物品和设施、设备。
（4）在事故现场处设立醒目的标志牌和划分区域标志线，并由专人进行看护，严禁无关人员进入。
（5）如果事故发生救出遇险人员，转移至安全区域，根据伤员受伤情况立即对伤员进行科学的救治处理；对受损机械设备要及时判断有无起火、爆炸发生的危险，确定无这类危险后对其进行合理的处理，尽可能减少受损程度和继发事故，同时施工现场领导和专职安全员应立即组织人员保护好事故现场。
（6）施工现场事故应急救援小组应立即赶到事故现场组织抢救工作，交通联络人员应立即把救护器材和药品送到现场，抢救人员和药品保管员应各就各位。
（7）在事故现场处设立醒目的标志牌和划分区域标志线，并由专人进行看护，严禁无关人员进入。
（8）由于施工现场属于城镇，移动电话信号较为稳定，项目部安装有座机电话等通讯设施，保证了和上级单位、兄弟单位、社会有关部门的无阻碍通信。由小组专职人员负责各种信息的收集、整理、传达和上报工作。
（9）施工现场事故应急救援组长根据人员受伤情况决定就近送医或乐山市人民医院，通知120急救中心，抢救人员随车护送；外部联络人员应尽早与医院抢救室联系，确定抢救方案。
（10）当发生的安全事故不再对人员、财产、环境造成危害时，可以考虑终止应急，但如果对某个方面继续产生危害，可以不终止该方面的应急措施。由生产安全事故应急救援领导小组根据现场实际情况进行监控，并随时向有关部门反映，直至无任何隐患方可解除应急。在专门的事故勘察机构进行现场勘察取证后，尽快清理事故现场，恢复生产。对责任人按照相关规定进行相应处理。
13附件
附件：1：水上钢平台受力计算书。
2：水上钢平台结合吨袋筑岛围堰平面布置图。
3：四种方案造价明细表。
附件1：
钢平台受力计算书
（1）荷载标准值
①钢板自重：78.5kg/㎡
②[10#槽钢自重：10kg/m
③28a#工字钢自重：43.492kg/m
④40a工字钢自重：67.6kg/m
⑤DN500钢管自重：99.435kg/m
⑥其他荷载：2KN/㎡
动载荷按12m3混凝土搅拌车满载、车速10km/h集中受力，按车后轮集中受力分布于桥面４m2范围，搅拌车质量的４/5集中于后轮，均布荷载q=87.82*1.2=105.384kn／m2。按简支梁计算
E=205Mpa，σ=205Mpa，т =120Mpa
（2）受力计算
[10＃槽钢分布梁受力计算，计算跨长50mm ，取1m为计算单元
q=0.785+0.3+2+105.384=108.869kn/m
M=1/8ql2=0.125*（108.869/2）*0.52=1.701kn/m
σ=M/W=1.701/0.0234=72.69mpa
wc=5ql4/384EI=0.28mm
满足要求！
I28a工字钢 计算跨长3000mm，
q=2.355+1.1+4.049+2+210.768=220.272/3=73.424kn/m
M=1/8ql2=0.125*39.296*32=82.602kn/m
σ=M/W=82.602/1.016=81.301mpa
wc=5ql4/384EI=2.65mm
满足要求！
I40a工字钢 计算跨长3000mm 按全部荷载集中在一跨计算（最不利情况）取1m为计算单元
q=7.065+3.3+9.133+4.056+18+421.536=447.09/3=149.03kn/m
M=1/8ql2=0.125*149.03*32=167.658kn/m
σ=M/W=167.658/2.18=76.907mpa
wc=5ql4/384EI=1.19mm
满足要求！
通过受力分析，钢平台能满足安全使用的要求，结构安全可靠。