前言
國際物流因應國際貿易而產生，且因企業國際化的需求而在策略、資訊及作業整合上強化國際物流的活動。台灣近幾十年來製造業的產值龐大，基礎環境完備成熟，經濟實力堅強，因此在早年即吸引相當多國際的物流企業來台設立據點，一方面服務來台投資的外資企業，一方面也可建立台灣與該國間貿易往來所需國際物流的業務。近年來，全球經濟結構性之改變，亞太地區扮演重要的成長動力來源，北美與西歐之跨國企業為了在亞太地區建立其區域營運基地，因此也看上位居亞太地區重要地理位置的台灣，而紛紛來台設立據點或將台灣加入其國際航線的一環。近幾年許多跨國性的專業物流公司看上中國大陸的物流市場發展迅速且規模相當大，加上台灣的地理位置鄰近中國大陸，因此也將台灣視為進軍中國大陸市場的跳板。一些跨國性國際物流業者紛紛來台設立據點，其中的快遞業者包括優比速（UPS）、聯邦快遞（FedEx）以及洋
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基通運（DHL）；貨運承攬業如美國的寶明（Expeditors）、英國的英運（Exel）、德國的信可（Schenker）、日本的日本郵船（Yusen）等；航空貨運的英航、西北、港龍、韓航等；海運的台灣快桅（Maersk）、美國總統輪船（APL）、韓進（Hanjin）、東方海外（OOCL）等；以及主要服務集團業務的物流，如山九物流（Sankyu）、日立物流（Hitachi）、和台國際物流（Yamato）等。而台灣也因這些國際物流業者的進入，而使得台灣的國際物流網路結構更加完整與有效率，並可與台灣本地的物流業者透過相互的競爭、學習、合作、整合，而提升本國國際物流業者的競爭力。
台灣的物流業者具備國際物流服務能力並不多，在國際物流各領域，除了經營海空運載具的公司外，如海運的長榮與陽明，空運的華航及長榮，為台灣國際物流業者中少數具有跨國性及營業規模，在其他領域，如貨物承攬、國際快遞、國際物流，尚缺乏具影響力的跨國公司。本文主要針對外國企業在台灣設立據點經營國際物流業務的公司為研究對象，了解外資的國際物流公司來台灣設立據點的目的、目前營業的重點，以及未來可能的方向。也期望能透過本文的分析與整理，給予台灣國際物流公司學習與標竿的對象。
本文透過公開資料的報導（http://www.hoovers.com；http://www.104.com.tw；http://www.logisticsnews.com），以及各公司網站，整理與分析跨國物流公司所公布的經營規模、員工數量、服務據點、涵蓋國家、主要服務項目等。並從所獲得的資料，歸納整理出跨國性物流公司的營運特性與規模及在台灣現階段的發展，從中探討這些跨國性物流公司未來營運的方向，以作為國內物流業者在國際物流領域發展上的參考。不過，由於受限於某些規模較小的跨國性專業物流公司並沒有架設其網站或公布營運資料等原因，因此，本文僅能找出規模較大也較具代表性的公司進行分析。
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一、國際物流
物流是以貨暢其「流」，流動的理念，達到「物」盡其用的目的，而國際物流指的是國與國之間因貿易所產生的物流活動。除了雙邊的內陸運輸外，有相當多的部分需依賴海、空運來加以流通。在其間包含的成員有貿易業者、海空運承攬業者、貨櫃業者、報關業者、陸運業者、航空公司及船運公司，以達成國與國之間物品交互流通的目的。
國際物流的流程如圖一（郭大維，2000）所示，主要的成員包含供應商、顧客、政府相關單位、金融單位、運輸業者及物流相關業者等。由於進口作業及出口作業的內容十分相似，所以流程圖以出口作業來表示，也就是物品由供應商送至國外顧客手中的流程，其連結方式分為實體流動及資訊流動兩個方面。一開始的流程，供應商根據雙方簽訂之買賣契約，先將貨物交由物流公司處理送至物流中心，而內陸運輸業者或專業物流公司將貨物送至貨櫃場出口倉庫，進行裝櫃或併櫃。貨物經由國際運輸運送人送至國外港口或集散地，委託專業物流公司代為處理及配送物品，交至顧客簽收。供應商準備押匯文件、信用狀、匯單及申請輸出許可證，而銀行審核信用狀所有條件和內容，給付押匯款且許可出口簽證並發還輸出許可證，接著準備有關文件委託代理出口報關。
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國內銀行
國內政府代理人（港務局、海關、交通部、經濟部）
（18）
（17）
（16）
內陸運輸運送業者出口促進者
(報關行、貨運承攬業）
（21）國外銀行
國外政府代理人
（20）（19）國際運輸
運鈇人（8）
進口促進者
國外內陸運輸業者
第三方物流公司
（6）
第三方物流公司
供應商
（10）(1)
物流中心或內陸倉儲（2）
（11）
國內港口或集散站國外港口
（貨櫃存放場CY，（12）或集散站（13）貨物貨倉CFS）（7）
（15）
物流中心或顧客內陸倉儲（14）（9）
資料來源：郭大維（2000）
圖一 國際物流流程圖
由圖一國際物流的程序及所包含的成員可知，執行國際物流工作的業者包括有：（1）出口促進者，如貨運承攬業者及報關行；（2）國際運輸運送者，如海運業者、空運業者及跨國陸運業者；（3）專業物流公司、倉儲中心或集散站。由於報關行大多為當地產業，而台灣本身為海島國家，因而並無跨國性的陸運業者，加上國際快遞業者近年來因國際供應鏈的需求，將以往運送小包裹的業務轉型加上企業間的契約重貨的業務，因此本文將外國企業在台灣的國際物流公司類型分成（1）貨運承攬；（2）國際物流服務；（3）國際快遞；（4）海運運輸；（5）空運運輸等五大類。
二、台灣之國際物流環境
台灣地處東南亞與東北亞航運中心，地理位置優越，亦具有優良的港埠設施，國際港埠具有腹地可供發展，且與鄰近地區的交通聯繫順暢，同時台灣國際化程度在亞洲地區屬於領先者之一，既有之國際貿易經驗
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豐富，國內相關金融、服務環境配合無虞，國內工業基礎良好，加上國內政治安定，因此吸引了無數的國外企業組織紛紛來台設立分公司。另外一個重要的因素，就是台灣鄰近中國大陸，也有許多外國企業將台灣視為進軍中國市場的踏板。
台灣的產業在早期是以出口為導向，政府為加速貨物的流通、簡化進出口的手續，從早期即設置有保稅倉庫與保稅工廠，使貨物保稅的概念由各港口的關外，延伸至關內的保稅工廠或保稅倉庫，並陸續成立保稅的區域，如加工出口區及科學工業園區，以使保稅貨物得在該區內自由流通，更加提升保稅的層級（林上根，2002）。2000年公布實施的「物流中心通關辦法」乃是將保稅倉庫的概念加以延伸至保稅的物流，亦即業者可經由海關核准登記，經營保稅貨物倉儲、轉運以及配送業務之保稅場所，可以讓進口之貨物在無障礙的通關之下，順利進入物流中心重整、流通加工，加值後運送至全球行銷。2003年公布實施的「自由貿易港區設置管理條例」，進一步定義「境內關外」的區域，主要目的在於加速貨物流通，其最大的特色著重貿易層次與程序之間的簡化，規劃並提供區內貨物自由流通，免除了關務行政以及通關申報，港區內亦免徵進口稅捐、貨物稅及營業稅，並予區內從事商務活動的外籍商業人士七十二小時落地簽證等優惠。但區內資金的流通仍比照國內資金流通管制的方式，亦即自由貿易港區較著重於人員與貨物的自由往來，突破過去法規對於貨物及人員進出的管制，以便能夠排除不必要的政府管制措施，使企業在該區域內，經由單一窗口以及自主管理，促使商品自由流通、貨物快速運作，並且便利商務人士進行商務活動，掌握瞬間即逝的貿易機會並降低貿易成本（http://www.cedi.cepd.gov.tw/ index.php?fPath=13）。這些與國際物流有關的法令與特區是台灣配合產業需求，因應兩岸貨物往來，以及善用台灣在亞太地區優越的地理位置而訂定與設置的。
近十年來，台灣與中國大陸之間的貿易金額逐步提高。根據陸委會
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的估算，2004年台灣對中國大陸的進出口總額達616億美元（行政院大陸委員會，2005）。全球各大企業組織在台灣設置營運據點，除看上台灣本身的產業能力，也是希望藉由台灣在地理位置、文化傳統以及目前台灣企業大量投資中國大陸所造成兩岸又垂直分工又水平競爭的特性，以台灣為跳板或營運基地進軍中國市場。
外國企業在台灣設立國際物流據點分析
以下由本文對國際物流產業的分類：（1）貨運承攬業；（2）快遞業；（3）國際物流服務業；（4）海運運輸業；（5）空運運輸業，蒐集各產業代表性公司的基本資料與營運狀況，其中的資料來源主要是由國際物流新聞網站中的物流前100大（Top 100）公司的資料（http://www.logisticsnews.com），尋找前100大的國際物流公司在台灣設立據點者，輔以104人力銀行（http://www.104.com.tw）所刊登的公司資料，參酌美國Hoover’s網站（http://www.hoovers.com）以及各公司網站，整理如表一〜表五的資料。有些公司可能未尋獲，有部分公司則可能因資料不全，而未羅列於上面。
其中空運貨運業的營業額是包括客運的部分，並不代表實際貨運量的大小；海運運輸部分則包含有經過台灣的航線。而國際物流服務的部分，除少數公司外，主要是國際大公司為服務其企業體本身而成立的物流體系，所經營的業務則包括實體貨物的進出、運輸、儲存，甚至還有貨物承攬的部分，其中牽涉到海、空運貨物運輸部分，還是委由專業海、空運業者承運。而貨運承攬公司大多成立有相當久的時間、營業額高且全球服務處皆相當多，雖然本身並不擁有海、空運載具或倉儲空間，但散居各國的服務據點，本身自成一綿密、龐大的網絡體系，對貨運承攬業務的推動與經營的經濟規模，都有相當大的助益。而營業額最龐大，服務據點最多的，可算是快遞業。快遞業大多是從小包裹的貨物起家，但近年來在企業國際化與供應鏈管理的需求下，隨著電子商務的興起，
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快遞業也漸漸加入企業貨物物流的服務。由於快遞業本身遍布全球的配送網路，加上其既有的經驗，因此成為服務國際型企業供應鏈管理需求最佳的業態。
表一 在台灣國際貨運承攬業基本資料
貨運承攬業 (Freight Forwarder) Nippon Express（日通） Yusen（NYK） （日本郵船） Exel（英運） Schenker （信可） Kuehne & Nagel（德信） Panalpina World Transport Expeditors （寶明） SDV（仕嘉） BAX Global （寶靈頓） Kintetsu world express（近鐵）Geologistics （智傲） ABX Logistics（立行）
日 本 國 家
成立
在台灣
涉及 國家
服務處
員工數
營業額 （百萬美元）
資料來源
時間 設立時間
1,50038,749
Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 日 本
42266
英 國 2,05074,000
德 國
1,10038,000
瑞 士
60019,004
瑞 士
30012,344
美 國 法 國 美 國
170500130
9,40030,000500
日 本
2544,247
美 國
1,0005,700
比利時
5007,600
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表二 在台灣國際物流服務業者基本資料
國際物流服務（Logistics）
國 家
成立 時間
涉及 國家
服務處
員工數
營業額
資料來源
Yamato Transport
日 本
（和台） Sankyu（山九） 日 本 Hitachi Transport（日立運輸） SembCorp Logistics （勝科物流）
新加坡 日 本
131,97422,4947,201
Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站
2,610
表三 在台灣快遞業者基本資料
快遞業（Express） UPS
（優比速）
國家 美國
成立時間
在台灣設立時間
涉及國家
服務處員工數63,2005,00043,500878
384,000160,754195,838162,244
營業額
資料來源
[1**********]0
Hoover's網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站
DHL
德國
FedEx
美國
TNT （天遞）
荷蘭
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表四 航線經過台灣的海運業者基本資料
海運公司 （Shipping Lines） Maersk-Sealand （台灣快桅） Kawasaki Kisen Kaisha
（K-line，啟洋） Yusen（NYK） （日本郵船） P&O Nedlloyd （鐵行渣華） Hanjin Group （韓進） CMA CGM Hyundai（HMM）
（現代） Hapag-Lioyd （赫伯羅德） CSAV Group （南美智利） APL
（美國總統輪船） Orient Overseas
香港 Container Line
OOCL）
1947
4,000
公司網站 日本
1919
547
公司網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 公司網站 公司網站 公司網站 Hoover's
網站
國家 丹麥
成立時間1928
涉及國家
服務處員工數
營業額
資料來源
63,161
Hoover's
網站
日本 英國 韓國 法國 韓國 德國 智利 新加坡
[***********][1**********]849
33,00010,0003,6004,5663,900
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表五 在台灣設立據點的空運業者基本資料
航空貨運公司（Air Cargo）
國家
成立
在台灣
涉及
時間 設立時間國家服務處員工數
營業額
資料來源
Northwest
美國
AirlineAir Macau （澳門） Singapore Airlines （新加坡） Air France Cargo（法國）
澳門
39,342
Hoover's
網站
公司網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 新加坡 4029,734
法國
84803023
3,10651,93915,194British Airways
英國
Cargo（英國）Korea Airline （韓國） MartinAir （馬丁） DragonAir （港龍）
韓國 荷蘭 香港
國際物流業態概況
一、貨運承攬（Freight Forwarders）
貨運承攬產業主要的工作是在國際貿易的進出口業務中，有效連結承載貨物的公共運送人運送能量的供應與顧客端運送貨物的需求。簡言之，就是在國際貿易流程中，協助貨主找到運送者，以及幫運送者找到貨源。因此，貨運承攬業者除需熟知本國和國外政府的法令與規定，更要對港口設施有深入的了解，以有效降低運送時間與增進運輸效率。對
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貨運承攬業者而言，貨源與運送地散布全球各地，因此需具備全球綿密的事業網路以服務各地的貨主，並與各式海空陸運載具公司有長期合作的關係，且配合駐地公司對當地法令的了解及產業關係的建立。貨運承攬業者的業務內容，包括準備貨品運送文件與證照、預訂和確認海運或空運載具、安排火車或卡車來運送貨物、以出口者的身份來為貨物保險等，是使國際貿易更加活絡的原動力。
全球領先的貨運承攬業者，其工作內容不外乎空運承攬、海運承攬、報關、保險等。而隨著需求的多變化，全球多模式（multi-modal）的服務也開始受各大公司的重視，因此許多貨運承攬業者紛紛加入物流服務來因應消費者多樣化的需求。就國際貨運承攬業者中的空運而言，大多數業者所提供的服務包含貨物合併（Consolidation）或非合併性的直接運送。由於大部分業者都是IATA（International Air Transportation Association，國際航空運輸協會）的成員，因此，非合併性的直接運送主要是在處理重要貨物的直接運送以及空運租賃（air charter）等。而對海運而言，大部分業者是採取「無船公共運送人」（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）的方式進行營運。「無船公共運送人」是美國在1984年所公布在「美國海運法」中的條例，其主要的功能在於業者本身並不需擁有運具的所有權，而可將運送過程所需要的運具外包，因此能更有彈性的掌握貨物運送的時間與準確度，以提高作業效率。此外，有愈來愈多業者是採用空運與海運合併的運輸方式來進行業務營運，此項服務主要是為了加快運送的速度和降低成本，相較於空運的直接運送更具經濟性，而且也比單純的海運快速將近八成的速度。
現今，許多承攬業者開始提供物流服務來提升競爭能力。幾家著名的公司，如英國的英運（Exel）和日本的日通（Nippon Express），都是非常成功的全球多模式服務供應者，從空運、海運、小型包裹運送到物流服務，所強調的都是利用提供附加價值服務和優質資訊服務來滿足客戶需求。其中，英運（Exel）不只是其中領先的承攬業龍頭，在複合運輸
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（Intermodal）模式的運送更具遠見。主要是針對北美市場，應用複合運輸的模式來推動多元化設備和技術間的高效率作業，提供多樣化的運送方法，以滿足顧客多變的需求外，更提供其他如跨越國際通關、合併貨物、越庫作業等相關服務。
日通（Nippon Express）曾在2003年的Air Cargo World雜誌中，被評為第一名的貨運承攬業。除了一般的貨物之外，日通更提供金錢、建築設備或藝術品的運送。日通的Heartliner這項服務，主要是以提供全球架構同等服務的品質標準，做為國內服務的基準。除了對海運、空運和陸運服務加以整合之外，更包含委外作業，使運輸系統留在日通系統內，這樣將有效確保國內貨品的安全性、快速性和經濟性。日通在全球1,500個辦公處中，就有1,200個處所是在日本當地營運。除此之外，日通還販賣石油產品和貨櫃的租賃。以下介紹部分較具代表性的貨運承攬公司：
(一)日通（Nippon Express）
日通是目前全球營業規模最大的貨運承攬公司，提供客戶多模組化的物流服務，從承攬業到現在漸漸轉型為物流整合服務提供者，其服務的架構是以全球化為基礎。公司所提供的服務包括：
y 空中運輸服務：強調貨櫃的合併與戶到戶（Door to Door）的運輸服務，來減短前置時間，並提高安全性和可靠性；
y 海上運輸服務：提供為顧客專門設計的整套服務；
y 資訊系統服務：應付複雜的供應鏈程序，採取JIT（Just-in-Time）系統來運送零組件，對於成品則是使用多模組化的物流體系來進行配送，並提供顧客貨件查詢的功能；
y Heartliner：強調提供全球最項尖物流服務的品質來服務其客戶；
y 倉儲服務：提供貨物倉儲的服務，並可透過其內部的倉儲管理系統，
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（REWARDS），查詢散布各地的倉儲之存貨狀況，並得以適時進行補貨；
y 通關服務：提供貨物通關的服務；
y 物流管理：協助顧客運作物流管理的服務。
(二)英運（Exel）
英運股份有限公司也同樣是一家由承攬業公司，漸漸擴大業務為提供多模組物流服務的公司。主要業務是幫助製造業者與零售商藉由供應鏈的服務，資料的提供和配送貨品的服務流程達成競爭的利益。英運在全球157個國家，有兩千多個服務處，在去年創造出約88億美元的營業額。英運主要提供的服務有：
y 物流服務：以契約為導向的作業，實行精緻與多使用者的物流配送與服務；
y 貨運管理服務：提供緊密性全球服務、多模組作業和為顧客量身訂做的準確和高彈性的貨物管理服務；
y 諮詢服務：透過物流架構策略、運輸設計、倉儲設計和存貨模式的分析與模擬，提供顧客廣泛的專家知識和服務；
y 資訊服務：提供顧客查詢與連線的服務；
y 其他專業服務：包含國際信件運送、緊急郵件、船隊維修、財產和房地產管理等。
(三)德信（Kuehne & Nagel）
Kuehne & Nagel於1890年在瑞士成立，是國際物流業領導者之一，目前在全球90個國家中擁有600個營運據點，員工人數約19,000人，由於2000年時與新加坡SembCorp Logistics的聯盟，使得K&N集團在特約
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物流業務方面得以延伸至亞太地區。在將北美提供全方位服務的USCO Logistics購併之後，K&N集團亦已將服務範圍擴展至美國物流市場，以便可更加補強其在歐洲及加拿大既有的市場。
K&N集團將目標鎖定在擴張成為提供整合性物流業者及IT供應鏈服務商，並且在旅館業、機場等領域提供專業化服務，提供全球性運輸，並在林木業（主要在造紙、木材）、時鮮品、報關、展覽品及石油能源品運輸與倉儲方面，取得市場利基。另外，K&N集團也持續性的擴張各方面的附加價值服務，如供應鏈及空運產業的運作等。子公司台灣德信海空運承攬股份有限公司，成立於1968年，目前擁有180多位經專業訓練之員工，主要業務為海空運承攬、報關，以及專案進出口承攬。經由業務及會計方面的全面性電腦化，建立成一套完善與快速的全球營運資訊系統，得以為客戶提供快速與準確的資訊，強化並提升客戶服務的品質。
德信目前為全球前五大空運服務業者之一，K&N藉由掌控其在區域及國際上的購買力，與其他在海、空運業領導的業者相互匹敵。另外，在特約物流業務方面，更於全球擁有超過4千萬平方呎的共同配銷中心。K&N集團係將業務鎖定於全球海、空運輸業務，並且提供高附加價值的整合物流供應鏈管理之服務，其中，特約的物流服務更是其策略的焦點所在，目前亦已系統化地擴張這方面的業務。
(四)寶明（Expeditors）
寶明在全球有170個營運據點，員工人數高達9,400，去年營業額達33億多美元，於1980年來台設立據點。主要提供客戶運輸管理上的服務，包括：
y 航空運輸服務：身為一個空運合併和承攬業者，Expeditors主要提供的是以顧客為主的空運計畫，不論貨件大小，著重於快速運輸服務、持續性的資訊提供與有效降低成本，且本身為主要航線的IATA代理商，
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Expeditors藉由使用最先進的追蹤系統，以利於提供完整的空中物流服務；
y 配銷和倉儲服務：除提供顧客貨物儲存服務外，更可藉由尖端的資訊技術，提供即時性的存貨狀態查詢；
y 海上運輸服務：Expeditors具有OTI（Ocean Transportation Intermediary）和NVOCC的證照，提供一系列與海運有關的服務，包括海運承攬、NVOCC合併或FCL（Full Container Load）貨櫃管理。
二、國際物流服務公司
國際物流服務公司所扮演角色在於為國際化的企業提供一系列的加值物流服務，如為公司提供因應國際分工，在不同的國家生產不同的零組配件，再彙集到組裝或轉運中心內進行組裝工作的服務，而後再輸往市場國。從本文所整理的幾家著名的國際物流公司可發現，大部分的公司會提供整合性的物流服務，如複合運輸、第三方物流、倉儲存貨等，但基本上並不提供國際運輸的載具。此外，為提供給企業集團的顧客適當的物流服務，或增加營業規模，也會更進一步提供物流的外包服務給企業外的公司，使企業的核心事業得以專注於本業的經營，並將所需的物流服務交予集團內的物流公司，做好顧客服務的目標。
此外，大多數著名的國際物流服務公司的營業項目，不單只是國際物流與運輸的服務，更提供了貨運承攬的業務，更有絕大多數的公司，如山九物流、日立運輸、和台運輸，在台灣的公司，都是扮演著貨運承攬的角色，主要著眼於提供該企業集團母公司與台灣企業夥伴間的物流服務，且不增加固定成本的投資於物流設施方面。這些國際物流服務公司的專業，更擴展到接手大型的計畫，如日立運輸的企業搬運服務（moving service），主要是提供企業大規模的辦公與生產設備移位，當然不光是運輸，更是從設備的卸除到新目的地的安裝。另較特殊的是一家
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在新加坡成立的勝科物流（SembCorp Logistics），與上述三家日本企業的國際物流公司較大的不同在於，該公司並沒有集團內的企業為服務對象，而是針對亞太地區的企業用戶，提供完整的供應鏈管理服務至全球100多個國家。服務的對象包括：零售業、健康與醫藥產業、汽車產業、高科技產業等，同時也提供特殊物品的物流服務，如油品、化學原料、酒及其他危險物品。勝科有8百萬平方尺的倉儲空間，散布在新加坡、中國、香港、台灣、日本、韓國、印度、泰國等地。以下列舉二家全球著名的國際物流服務公司作參考：
(一)日立物流（Hitachi Transport System）
日本的日立物流為日立集團所成立的物流部門，已成立了50多年，主要業務是提供實體配送服務與處理各種型態的運輸活動，所有日立的設備系統都由日立物流分送至全球，其中亦包含特大型貨物。該公司在日本本地就有22個子公司，全球則有服務據點280處，2004年的營業額達25億美元。日立物流的實體配送服務包含了倉儲管理、採購和逆向物流服務。買主或收貨人除了可要求日立物流進行戶對戶的配送外，也可指定其他運輸公司進行配送工作，也就是透過日立物流的承攬業務，將運輸的工作交由其他公司，所以日立物流也同時具有貨運承攬業務的功能。主要提供的服務如下：
y 第三方物流服務：業務的核心在於集中核心事業的資源管理；
y 全球物流服務：無邊際的業務，主要運送接近顧客市場所製造出的產品； y 重型機具和精密設備配送服務：運送軌道列車、電力場和工業場等； y 逆向物流服務；
y 遷場服務；
y 房地產和報關服務。
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(二)和台國際物流（Yamato International Logistics）
台灣和台國際物流1984年在台灣成立，為日本大和運輸（Yamato）在台灣成立的分公司，並且與UPS於1986年建立聯盟體系，在台灣的基隆、台北、桃園、台中、高雄設有辦公室。該公司主要從事國際運輸服務，提供國際包裹及國際大宗貨件的配送服務，因為有全球超過100個國家的物流服務網路連結，不但可為客戶提供即時性的服務，還可依照客戶的不同需求提供客製化物流服務。目前和台國際物流在台灣產業角色中，主要偏向於貨運承攬業務，提供大和運輸客戶在台灣業務往來企業的貨運承攬服務，此外，為擴大營業規模，也承接其他公司的貨運承攬業務。主要經營業務包括：
y 貨物出口業務：除了全球100多個國家的貨物運送外，和台國際物流也提供遞送資料監視的服務，所處理的包裹種類繁多，除了特殊化產品外，也提供貨物分類、包裝、報關等客製化物流服務；
y 貨物進口服務：進口貨物服務範疇遍布在全世界100多個主要的城市，另外也提供其他特殊危險用品的裝載及運輸；
y 物流服務：和台國際物流的作業人員和國際性組織專業人士建構的物流服務網，可讓客戶制定一個有效率的國際分配後勤計畫。藉著國內外貨物的遞送服務、供應鏈管理服務等等，和台國際物流將幫助客戶發展自己的分配制度，並透過和台運輸的實際經驗與知識，可以針對客戶不同的問題提出各種建議與解決方案。
三、國際海運與空運（Freight Shipping）
國際運輸產業是透過船舶或貨機來進行國際運輸的服務，在競爭激烈的環境下，國際運輸業者的基本服務條件除了運送速度、貨物運送過程的保護完整性之外，更提供了以往傳統運輸業者較少見的加值服務。
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相較於國內運輸產業，國際運輸業者的整體運輸網路包括內部營運網路與外部服務網路，皆隨著運輸量不斷成長而漸漸擴展其全球服務據點與運輸經營規模。由於國際運送量的大幅成長，伴隨而來的乃是場站貨物處理量的增加，使得國際運輸業者必須大幅增加全球各地場站的面積，以提供貨物的裝卸、理貨。目前國際運輸業者大部分維持傳統營運方式，並未配合廠商全球運籌作業而提出新型態的運輸服務，而是由專業貨物承攬業者或物流業者扮演廠商與運輸業者間的介面，運輸業者僅提供所需的運輸服務與能量。惟面對全球運籌的快速發展以及整合型貨運業者（如由快遞業轉型的UPS、FedEx等）之競爭，傳統的運輸業者有些已進一步因應廠商全球運籌的需求而提供整合型運輸服務，以加深對顧客的服務。
基本上國際運輸業者來台灣設立據點或航線，主要著眼於台灣進出口的貨運量，近年來，由於產業外移，台灣進出口貨運量也逐漸降低。在此情況下，國際運輸業者會逐漸減少來台的航線，而轉至新興的地區。
以海運而言，前二十大的公司台灣占有兩家，即長榮海運與陽明海運，其他的公司，目前幾乎都有來台灣的航線。海運公司所著重的在於船隊的經營規模，以建立全球航線的網路，並與貨運承攬公司建立好策略聯盟，較少跨入物流與倉儲領域。就航空運輸而言，由於台灣的華航及長榮的航空貨運量占世界的前三大，因此除韓航在台灣的業務量是較具規模的，其他航空貨運公司的規模相對則較小。以下即針對目前主要幾家國際運輸業者的現況進行探討：
(一)台灣快桅（Maersk）
Maersk成立於1928年，總部位於丹麥哥本哈根，為全球第一大海運公司。經營業務涵蓋了海運、物流、船舶貨運承攬、空運、造船等，全球擁有超過300艘的貨櫃船及950,000個貨櫃，服務範圍涵蓋了全球超過100個國家，全球員工總數有6萬多人，以及年營業總額約260億美元。
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台灣分公司成立於1974年，至今擁有5百多名員工，台灣辦事處分布於台北、台中、高雄。結關櫃場分布於基隆、桃園、新竹、台中、高雄等地，並於高雄港承租大型專用碼頭貨櫃中心，以利於提供專業、有效率之服務。台灣分公司所經營之事業體包含海運、船舶租賃、空運、物流、倉儲與配銷、貨櫃場經營管理、貨櫃及設備維修等。
(二)鐵行渣華（P&O Nedlloyd）
P&O Nedlloyd是世界領先的點對點（Point-to-Point）提送貨櫃運輸服務的公司，除此之外，該公司亦提供一系列附加價值物流服務，從單純的運輸管理到複雜的供應鏈管理。其服務涵蓋範圍有156個國家，並在全球成立超過400個服務據點，擁有154艘貨櫃船，全球總貨櫃數超過50萬個。Royal P&O Nedlloyd營業額約為67億美元，目前Royal P&O Nedlloyd在台灣一共擁有5個服務據點。
四、快遞產業（Express）
快遞產業是一種與時間、空間競爭的行業，國際快遞業者成功打造專車到府收貨的服務，突破郵局定點式的缺點與限制。快遞服務業者採取一貫化的作業，以戶對戶的方式，將客戶之文件、包裹，透過專業收取、遞送，在最短的時間內送達指定的地方。如台灣的DHL在7-ELEVEN設收貨處，提供24小時的收貨服務，突破營業時間的限制，擴展了服務可及性；而國際快遞業更提供了24小時查詢貨件的服務，寄件人可在寄件後隨時隨地查詢貨件的所在位置。
在企業全球化的需求下，國際快遞業者除了本身快遞服務外，更進一步為客戶提供國際貿易、複合運輸及海關稅務等資訊，甚至於為客戶建構「全球供應鏈管理系統」，以滿足客戶在供應鏈管理上的需求。此外，電子商務的快速發展，促進了快遞產業不斷建構更高效益的全球運籌網路，以即時因應產業電子商務的需求。國際快遞業的經營成本相當
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高，主要是需透過全球的機隊、各地的航空貨運站、全球的網路架構，才能達到經濟規模與競爭優勢，因此主要廠商並不多，包括有UPS、FedEx、DHL、TNT。以下即針對此四家廠商介紹。
(一)優比速（United Parcel Service, UPS）
UPS主要經營的業務為包裹的運送，公司創立於1907年，目前年營業額高達366億美元，且有將近33億美元的淨收入，為目前全球規模最大的快遞業者。其主要營業基地在美國本土，於1995年正式進入台灣市場，在台灣共有7個服務據點。目前UPS在全球的服務範圍涵蓋了超過200個國家，其中包括了The UPS Store 3,700個、Mail Boxes Etc. 1,500個、UPS服務中心1,000個、授權服務據點17,000個、UPS Drop Boxes 4萬個。除此之外，UPS全球員工總數超過38萬4千人（美國32萬8千人，其他國家和地區5萬6千人）。2004年UPS全球運貨量為36億件包裹和文件；每日的國際貨運量為1,400萬件包裹與文件，擁有的機隊共有268架飛機，為目前世界第11大航空公司。UPS是經營小包裹業務起家，在企業全球供應鏈的需求下，開始跨足企業的契約重貨業。為擴增營業範圍，UPS與異業，包括報關公司、卡車公司、貨物承攬公司透過購併、合作方式，將這些公司歸納在自身體系下，以達成服務企業全球物流的目標。
(二)聯邦快遞（FedEx）
FedEx是在美國成立的國際快遞公司，以美國為主要的市場，並加強亞太地區與美國、歐洲間的業務。FedEx成立於1973年，目前年營業總額達247億美元。FedEx服務的涵蓋範圍超過211個國家，全球員工總數更超過了19萬5,838人。除此之外，FedEx的全球貨運車隊一共有4萬1千輛、全球營運機隊有671架。FedEx雖然在營業額方面較不及UPS，但其服務涵蓋範圍與營運機隊更甚UPS，是FedEx在快遞產業中的最主要優勢。FedEx在全球服務範圍涵蓋的區域，有能力在24到48小時之內，
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提供直接到府的清關服務。FedEx無可比擬的航空路線權以及強固的基礎設備，使該公司得以位居全球快遞運輸公司的領導地位，在每一個工作天為全球211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務，每日處理的貨件量平均多達330萬份。相較於UPS與DHL的大幅度整合動作，FedEx的業務範圍還是以包裹運輸為主，因應國際供應鏈的需求，正積極將發展重心放在企業的契約重貨與電子商務業務上。
(三)洋基通運（DHL）
DHL於1969年創立在美國，現由德國郵政集團持有百分之百的股權，主要的業務在亞洲與歐洲，為快遞業中最早進入亞洲市場者。目前DHL營業總額約275億美元。DHL與UPS一樣不再只是單純的快遞業者，DHL擁有自己的機隊，提供客製化服務。目前DHL的全球服務網路連結220餘個國家與地區，擁有350萬個客戶。為了提供客戶創新與客製化的解決方案，DHL擁有全球化的運籌物流、國際快遞、海空運輸及陸運的經驗，6億多部運輸車輛及250架飛機隨時待命，全球超過5千個服務據點，並僱用了超過17萬個員工，這些組合形成強大團隊，能迅速準確地為超過十二萬個目的地提供運送服務。DHL台灣分公司於1973年成立，為最早進入台灣之國際快遞公司，現有員工將近1,200人，全省設有10個服務據點以及中正機場運務中心。1990年與通路領導品牌7-ELEVEN結盟，於全省的7-ELEVEN門市提供文件及包裹之國際快遞服務。DHL在全球各據點均擁有專業的整合性運籌、快遞、海空運及陸上運輸服務，同時具有完善的全球網路，以及豐富深入的地方經驗。
(四)天遞（Thomas Nationwide Transport, TNT）
TNT Express Worldwide於1946年在澳洲成立，是荷蘭皇家郵政集團（TNT Post Group N.V., TPG）的子公司，提供全球快遞（TNT express）、物流（TNT logistics）以及國際郵件（TPG post）的服務，在全球超過200個國家中有15萬名員工。目前TNT的主要市場在澳洲與歐洲。近年來更
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進入東南亞市場，於1991年成立台灣分公司，並設亞洲通運網路，派專機往來台北、新加坡、汶萊等地，使得在台灣的成長率高達兩倍。由於TNT在台灣發展業務已有十餘年，服務品質相當受到客戶肯定，業務量逐年擴大。目前TNT年營業總額約為171億美元，服務涵蓋範圍遍及200個國家，全球員工總數有16萬2,244人，每星期透過營運網路將近900個轉運站及航空站、1萬9千部車輛、43架飛機，運送超過360萬份的包裹及文件。
結論
在全球供應鏈架構下，不論是貨物承攬業、國際物流服務業、快遞業或是海空運承載業，皆需藉由商業網路、資訊網路將商流與資訊流整合，而後透過實體的倉儲與運輸配送網路連接各個層次的供應商與顧客。國內現在的國際物流公司不在少數，但真正能做到全球供應鏈整合的卻不多。我們期許在不久的台灣，也能有與外國大型物流公司並駕齊驅的公司。本文透過相關文獻蒐集和實地業界參訪，發現現今國際物流公司已逐漸整合為完整的供應鏈體系。本文分類的國際物流四大產業，已逐漸不再有明顯的界定，原因在於企業國際供應鏈的需求，使得這四大產業的公司與顧客多樣性的需求而相互融合，如圖二。
台灣的國際物流公司，憑藉著優越的地理環境位置、港埠設施之完善與龐大吞吐量、工業基礎之雄厚及國際貿易的需求等因素，已在全球海空運輸業的市場上占有重要地位，其中，中華航空、長榮航空、長榮海運、陽明海運等公司即為台灣國際物流公司中海空運業者最佳的典範。
現在全球快遞業市場的龍頭―UPS，善用本身雄厚的資本與良好之企業關係，藉由良性的購併與合作，增加其硬體之設備，以因應快速變化的市場需求，使得公司本身能夠因應顧客之需要，提升不同服務的層次。然而，對於台灣的國際物流相關企業而言，並不容易進入全球快遞業的
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市場，主要的原因有資本不足、航權談判、技術與人才的缺乏、不易掌握國際客戶瞬息萬變的需求等。
由圖二可發現，在國際供應鏈管理的需求下，企業逐漸重視物流所能創造之效益與節省之成本，因此，國際物流的業者無不往物流領域擴大其經營範疇，或增加與企業間契約重貨的物流管理。由於台灣國內市場規模不大，使得台灣物流業在國內無法順利成長發展，未來尚需發揮台灣的地理優越位置，使台灣的物流基地成為國際企業在亞太地區的發貨中心或組裝中心，或成為與中國大陸之間貨物往來的重要物流基地。而在國際物流的領域上，除部分航運公司外，國內的物流企業目前仍以中小型企業為多，因此有進駐國際物流市場的瓶頸或限制，如：（1）投資全球市場的龐大資金以增購土地、機器設備、車隊、機隊；（2）了解各國法令並與各國在平等互惠的基礎下談判航權與貨物的往來；（3）熟悉各國產業環境並與國際企業建立適當的合作模式等，均是許多台灣物流業者無法與國外的國際物流公司競爭的原因。因此，可考慮與國外物流公司合作，如與國外企業合資、購併、策略聯盟等方式來發展國際市場，減少台灣的物流企業在國際化過程的風險並降低進入國際市場的障礙。
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承攬業範圍增加
海運承攬業
＆
空運承攬業範圍增加
物流業範圍增加
小包裏／契約重貨
快遞業內涵增加
小包裏
貨物承攬倉儲／物流海運船隊／空運機隊
產業過去主要活動範圍
產業現今主要活動範圍
圖二 國際物流產業服務範圍與內涵的改變
雖然台灣的產業對貨運承攬業需求很大，但國內承攬業規模與國外大的公司相較，則不太大。由於承攬業本身不具有任何機隊、倉儲設備等實體資產，承攬之貨物來源更必須要憑藉著與世界各國產業間商業網路關係的建立，因此，建立世界各地之商業網路是國際貨運承攬業成功的重要關鍵因素，而此點，也是台灣承攬業者跨足國際市場不可或缺以及困難的部分。對台灣的貨運承攬業者而言，國外大型貨運承攬業的經營規模與模式，是值得台灣業者學習的。但由於企業規模大小的不同，因此台灣的貨運承攬業者可透過與台灣或外國的海空運業者以及國際物流中心業者合作，並發揮對台灣在地與中國大陸產業的了解與耕耘，爭取為企業貨主服務的機會。
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（本文作者現職於高雄第一科技大學運籌管理學系－蔡坤穆副教授）
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前言
國際物流因應國際貿易而產生，且因企業國際化的需求而在策略、資訊及作業整合上強化國際物流的活動。台灣近幾十年來製造業的產值龐大，基礎環境完備成熟，經濟實力堅強，因此在早年即吸引相當多國際的物流企業來台設立據點，一方面服務來台投資的外資企業，一方面也可建立台灣與該國間貿易往來所需國際物流的業務。近年來，全球經濟結構性之改變，亞太地區扮演重要的成長動力來源，北美與西歐之跨國企業為了在亞太地區建立其區域營運基地，因此也看上位居亞太地區重要地理位置的台灣，而紛紛來台設立據點或將台灣加入其國際航線的一環。近幾年許多跨國性的專業物流公司看上中國大陸的物流市場發展迅速且規模相當大，加上台灣的地理位置鄰近中國大陸，因此也將台灣視為進軍中國大陸市場的跳板。一些跨國性國際物流業者紛紛來台設立據點，其中的快遞業者包括優比速（UPS）、聯邦快遞（FedEx）以及洋
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基通運（DHL）；貨運承攬業如美國的寶明（Expeditors）、英國的英運（Exel）、德國的信可（Schenker）、日本的日本郵船（Yusen）等；航空貨運的英航、西北、港龍、韓航等；海運的台灣快桅（Maersk）、美國總統輪船（APL）、韓進（Hanjin）、東方海外（OOCL）等；以及主要服務集團業務的物流，如山九物流（Sankyu）、日立物流（Hitachi）、和台國際物流（Yamato）等。而台灣也因這些國際物流業者的進入，而使得台灣的國際物流網路結構更加完整與有效率，並可與台灣本地的物流業者透過相互的競爭、學習、合作、整合，而提升本國國際物流業者的競爭力。
台灣的物流業者具備國際物流服務能力並不多，在國際物流各領域，除了經營海空運載具的公司外，如海運的長榮與陽明，空運的華航及長榮，為台灣國際物流業者中少數具有跨國性及營業規模，在其他領域，如貨物承攬、國際快遞、國際物流，尚缺乏具影響力的跨國公司。本文主要針對外國企業在台灣設立據點經營國際物流業務的公司為研究對象，了解外資的國際物流公司來台灣設立據點的目的、目前營業的重點，以及未來可能的方向。也期望能透過本文的分析與整理，給予台灣國際物流公司學習與標竿的對象。
本文透過公開資料的報導（http://www.hoovers.com；http://www.104.com.tw；http://www.logisticsnews.com），以及各公司網站，整理與分析跨國物流公司所公布的經營規模、員工數量、服務據點、涵蓋國家、主要服務項目等。並從所獲得的資料，歸納整理出跨國性物流公司的營運特性與規模及在台灣現階段的發展，從中探討這些跨國性物流公司未來營運的方向，以作為國內物流業者在國際物流領域發展上的參考。不過，由於受限於某些規模較小的跨國性專業物流公司並沒有架設其網站或公布營運資料等原因，因此，本文僅能找出規模較大也較具代表性的公司進行分析。
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一、國際物流
物流是以貨暢其「流」，流動的理念，達到「物」盡其用的目的，而國際物流指的是國與國之間因貿易所產生的物流活動。除了雙邊的內陸運輸外，有相當多的部分需依賴海、空運來加以流通。在其間包含的成員有貿易業者、海空運承攬業者、貨櫃業者、報關業者、陸運業者、航空公司及船運公司，以達成國與國之間物品交互流通的目的。
國際物流的流程如圖一（郭大維，2000）所示，主要的成員包含供應商、顧客、政府相關單位、金融單位、運輸業者及物流相關業者等。由於進口作業及出口作業的內容十分相似，所以流程圖以出口作業來表示，也就是物品由供應商送至國外顧客手中的流程，其連結方式分為實體流動及資訊流動兩個方面。一開始的流程，供應商根據雙方簽訂之買賣契約，先將貨物交由物流公司處理送至物流中心，而內陸運輸業者或專業物流公司將貨物送至貨櫃場出口倉庫，進行裝櫃或併櫃。貨物經由國際運輸運送人送至國外港口或集散地，委託專業物流公司代為處理及配送物品，交至顧客簽收。供應商準備押匯文件、信用狀、匯單及申請輸出許可證，而銀行審核信用狀所有條件和內容，給付押匯款且許可出口簽證並發還輸出許可證，接著準備有關文件委託代理出口報關。
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國內銀行
國內政府代理人（港務局、海關、交通部、經濟部）
（18）
（17）
（16）
內陸運輸運送業者出口促進者
(報關行、貨運承攬業）
（21）國外銀行
國外政府代理人
（20）（19）國際運輸
運鈇人（8）
進口促進者
國外內陸運輸業者
第三方物流公司
（6）
第三方物流公司
供應商
（10）(1)
物流中心或內陸倉儲（2）
（11）
國內港口或集散站國外港口
（貨櫃存放場CY，（12）或集散站（13）貨物貨倉CFS）（7）
（15）
物流中心或顧客內陸倉儲（14）（9）
資料來源：郭大維（2000）
圖一 國際物流流程圖
由圖一國際物流的程序及所包含的成員可知，執行國際物流工作的業者包括有：（1）出口促進者，如貨運承攬業者及報關行；（2）國際運輸運送者，如海運業者、空運業者及跨國陸運業者；（3）專業物流公司、倉儲中心或集散站。由於報關行大多為當地產業，而台灣本身為海島國家，因而並無跨國性的陸運業者，加上國際快遞業者近年來因國際供應鏈的需求，將以往運送小包裹的業務轉型加上企業間的契約重貨的業務，因此本文將外國企業在台灣的國際物流公司類型分成（1）貨運承攬；（2）國際物流服務；（3）國際快遞；（4）海運運輸；（5）空運運輸等五大類。
二、台灣之國際物流環境
台灣地處東南亞與東北亞航運中心，地理位置優越，亦具有優良的港埠設施，國際港埠具有腹地可供發展，且與鄰近地區的交通聯繫順暢，同時台灣國際化程度在亞洲地區屬於領先者之一，既有之國際貿易經驗
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豐富，國內相關金融、服務環境配合無虞，國內工業基礎良好，加上國內政治安定，因此吸引了無數的國外企業組織紛紛來台設立分公司。另外一個重要的因素，就是台灣鄰近中國大陸，也有許多外國企業將台灣視為進軍中國市場的踏板。
台灣的產業在早期是以出口為導向，政府為加速貨物的流通、簡化進出口的手續，從早期即設置有保稅倉庫與保稅工廠，使貨物保稅的概念由各港口的關外，延伸至關內的保稅工廠或保稅倉庫，並陸續成立保稅的區域，如加工出口區及科學工業園區，以使保稅貨物得在該區內自由流通，更加提升保稅的層級（林上根，2002）。2000年公布實施的「物流中心通關辦法」乃是將保稅倉庫的概念加以延伸至保稅的物流，亦即業者可經由海關核准登記，經營保稅貨物倉儲、轉運以及配送業務之保稅場所，可以讓進口之貨物在無障礙的通關之下，順利進入物流中心重整、流通加工，加值後運送至全球行銷。2003年公布實施的「自由貿易港區設置管理條例」，進一步定義「境內關外」的區域，主要目的在於加速貨物流通，其最大的特色著重貿易層次與程序之間的簡化，規劃並提供區內貨物自由流通，免除了關務行政以及通關申報，港區內亦免徵進口稅捐、貨物稅及營業稅，並予區內從事商務活動的外籍商業人士七十二小時落地簽證等優惠。但區內資金的流通仍比照國內資金流通管制的方式，亦即自由貿易港區較著重於人員與貨物的自由往來，突破過去法規對於貨物及人員進出的管制，以便能夠排除不必要的政府管制措施，使企業在該區域內，經由單一窗口以及自主管理，促使商品自由流通、貨物快速運作，並且便利商務人士進行商務活動，掌握瞬間即逝的貿易機會並降低貿易成本（http://www.cedi.cepd.gov.tw/ index.php?fPath=13）。這些與國際物流有關的法令與特區是台灣配合產業需求，因應兩岸貨物往來，以及善用台灣在亞太地區優越的地理位置而訂定與設置的。
近十年來，台灣與中國大陸之間的貿易金額逐步提高。根據陸委會
420
的估算，2004年台灣對中國大陸的進出口總額達616億美元（行政院大陸委員會，2005）。全球各大企業組織在台灣設置營運據點，除看上台灣本身的產業能力，也是希望藉由台灣在地理位置、文化傳統以及目前台灣企業大量投資中國大陸所造成兩岸又垂直分工又水平競爭的特性，以台灣為跳板或營運基地進軍中國市場。
外國企業在台灣設立國際物流據點分析
以下由本文對國際物流產業的分類：（1）貨運承攬業；（2）快遞業；（3）國際物流服務業；（4）海運運輸業；（5）空運運輸業，蒐集各產業代表性公司的基本資料與營運狀況，其中的資料來源主要是由國際物流新聞網站中的物流前100大（Top 100）公司的資料（http://www.logisticsnews.com），尋找前100大的國際物流公司在台灣設立據點者，輔以104人力銀行（http://www.104.com.tw）所刊登的公司資料，參酌美國Hoover’s網站（http://www.hoovers.com）以及各公司網站，整理如表一〜表五的資料。有些公司可能未尋獲，有部分公司則可能因資料不全，而未羅列於上面。
其中空運貨運業的營業額是包括客運的部分，並不代表實際貨運量的大小；海運運輸部分則包含有經過台灣的航線。而國際物流服務的部分，除少數公司外，主要是國際大公司為服務其企業體本身而成立的物流體系，所經營的業務則包括實體貨物的進出、運輸、儲存，甚至還有貨物承攬的部分，其中牽涉到海、空運貨物運輸部分，還是委由專業海、空運業者承運。而貨運承攬公司大多成立有相當久的時間、營業額高且全球服務處皆相當多，雖然本身並不擁有海、空運載具或倉儲空間，但散居各國的服務據點，本身自成一綿密、龐大的網絡體系，對貨運承攬業務的推動與經營的經濟規模，都有相當大的助益。而營業額最龐大，服務據點最多的，可算是快遞業。快遞業大多是從小包裹的貨物起家，但近年來在企業國際化與供應鏈管理的需求下，隨著電子商務的興起，
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快遞業也漸漸加入企業貨物物流的服務。由於快遞業本身遍布全球的配送網路，加上其既有的經驗，因此成為服務國際型企業供應鏈管理需求最佳的業態。
表一 在台灣國際貨運承攬業基本資料
貨運承攬業 (Freight Forwarder) Nippon Express（日通） Yusen（NYK） （日本郵船） Exel（英運） Schenker （信可） Kuehne & Nagel（德信） Panalpina World Transport Expeditors （寶明） SDV（仕嘉） BAX Global （寶靈頓） Kintetsu world express（近鐵）Geologistics （智傲） ABX Logistics（立行）
日 本 國 家
成立
在台灣
涉及 國家
服務處
員工數
營業額 （百萬美元）
資料來源
時間 設立時間
1,50038,749
Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 日 本
42266
英 國 2,05074,000
德 國
1,10038,000
瑞 士
60019,004
瑞 士
30012,344
美 國 法 國 美 國
170500130
9,40030,000500
日 本
2544,247
美 國
1,0005,700
比利時
5007,600
422
表二 在台灣國際物流服務業者基本資料
國際物流服務（Logistics）
國 家
成立 時間
涉及 國家
服務處
員工數
營業額
資料來源
Yamato Transport
日 本
（和台） Sankyu（山九） 日 本 Hitachi Transport（日立運輸） SembCorp Logistics （勝科物流）
新加坡 日 本
131,97422,4947,201
Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 Hoover's
網站
2,610
表三 在台灣快遞業者基本資料
快遞業（Express） UPS
（優比速）
國家 美國
成立時間
在台灣設立時間
涉及國家
服務處員工數63,2005,00043,500878
384,000160,754195,838162,244
營業額
資料來源
[1**********]0
Hoover's網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站
DHL
德國
FedEx
美國
TNT （天遞）
荷蘭
423
表四 航線經過台灣的海運業者基本資料
海運公司 （Shipping Lines） Maersk-Sealand （台灣快桅） Kawasaki Kisen Kaisha
（K-line，啟洋） Yusen（NYK） （日本郵船） P&O Nedlloyd （鐵行渣華） Hanjin Group （韓進） CMA CGM Hyundai（HMM）
（現代） Hapag-Lioyd （赫伯羅德） CSAV Group （南美智利） APL
（美國總統輪船） Orient Overseas
香港 Container Line
OOCL）
1947
4,000
公司網站 日本
1919
547
公司網站 Hoover's
網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 公司網站 公司網站 公司網站 Hoover's
網站
國家 丹麥
成立時間1928
涉及國家
服務處員工數
營業額
資料來源
63,161
Hoover's
網站
日本 英國 韓國 法國 韓國 德國 智利 新加坡
[***********][1**********]849
33,00010,0003,6004,5663,900
424
表五 在台灣設立據點的空運業者基本資料
航空貨運公司（Air Cargo）
國家
成立
在台灣
涉及
時間 設立時間國家服務處員工數
營業額
資料來源
Northwest
美國
AirlineAir Macau （澳門） Singapore Airlines （新加坡） Air France Cargo（法國）
澳門
39,342
Hoover's
網站
公司網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 Hoover's
網站 公司網站 公司網站 新加坡 4029,734
法國
84803023
3,10651,93915,194British Airways
英國
Cargo（英國）Korea Airline （韓國） MartinAir （馬丁） DragonAir （港龍）
韓國 荷蘭 香港
國際物流業態概況
一、貨運承攬（Freight Forwarders）
貨運承攬產業主要的工作是在國際貿易的進出口業務中，有效連結承載貨物的公共運送人運送能量的供應與顧客端運送貨物的需求。簡言之，就是在國際貿易流程中，協助貨主找到運送者，以及幫運送者找到貨源。因此，貨運承攬業者除需熟知本國和國外政府的法令與規定，更要對港口設施有深入的了解，以有效降低運送時間與增進運輸效率。對
425
貨運承攬業者而言，貨源與運送地散布全球各地，因此需具備全球綿密的事業網路以服務各地的貨主，並與各式海空陸運載具公司有長期合作的關係，且配合駐地公司對當地法令的了解及產業關係的建立。貨運承攬業者的業務內容，包括準備貨品運送文件與證照、預訂和確認海運或空運載具、安排火車或卡車來運送貨物、以出口者的身份來為貨物保險等，是使國際貿易更加活絡的原動力。
全球領先的貨運承攬業者，其工作內容不外乎空運承攬、海運承攬、報關、保險等。而隨著需求的多變化，全球多模式（multi-modal）的服務也開始受各大公司的重視，因此許多貨運承攬業者紛紛加入物流服務來因應消費者多樣化的需求。就國際貨運承攬業者中的空運而言，大多數業者所提供的服務包含貨物合併（Consolidation）或非合併性的直接運送。由於大部分業者都是IATA（International Air Transportation Association，國際航空運輸協會）的成員，因此，非合併性的直接運送主要是在處理重要貨物的直接運送以及空運租賃（air charter）等。而對海運而言，大部分業者是採取「無船公共運送人」（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）的方式進行營運。「無船公共運送人」是美國在1984年所公布在「美國海運法」中的條例，其主要的功能在於業者本身並不需擁有運具的所有權，而可將運送過程所需要的運具外包，因此能更有彈性的掌握貨物運送的時間與準確度，以提高作業效率。此外，有愈來愈多業者是採用空運與海運合併的運輸方式來進行業務營運，此項服務主要是為了加快運送的速度和降低成本，相較於空運的直接運送更具經濟性，而且也比單純的海運快速將近八成的速度。
現今，許多承攬業者開始提供物流服務來提升競爭能力。幾家著名的公司，如英國的英運（Exel）和日本的日通（Nippon Express），都是非常成功的全球多模式服務供應者，從空運、海運、小型包裹運送到物流服務，所強調的都是利用提供附加價值服務和優質資訊服務來滿足客戶需求。其中，英運（Exel）不只是其中領先的承攬業龍頭，在複合運輸
426
（Intermodal）模式的運送更具遠見。主要是針對北美市場，應用複合運輸的模式來推動多元化設備和技術間的高效率作業，提供多樣化的運送方法，以滿足顧客多變的需求外，更提供其他如跨越國際通關、合併貨物、越庫作業等相關服務。
日通（Nippon Express）曾在2003年的Air Cargo World雜誌中，被評為第一名的貨運承攬業。除了一般的貨物之外，日通更提供金錢、建築設備或藝術品的運送。日通的Heartliner這項服務，主要是以提供全球架構同等服務的品質標準，做為國內服務的基準。除了對海運、空運和陸運服務加以整合之外，更包含委外作業，使運輸系統留在日通系統內，這樣將有效確保國內貨品的安全性、快速性和經濟性。日通在全球1,500個辦公處中，就有1,200個處所是在日本當地營運。除此之外，日通還販賣石油產品和貨櫃的租賃。以下介紹部分較具代表性的貨運承攬公司：
(一)日通（Nippon Express）
日通是目前全球營業規模最大的貨運承攬公司，提供客戶多模組化的物流服務，從承攬業到現在漸漸轉型為物流整合服務提供者，其服務的架構是以全球化為基礎。公司所提供的服務包括：
y 空中運輸服務：強調貨櫃的合併與戶到戶（Door to Door）的運輸服務，來減短前置時間，並提高安全性和可靠性；
y 海上運輸服務：提供為顧客專門設計的整套服務；
y 資訊系統服務：應付複雜的供應鏈程序，採取JIT（Just-in-Time）系統來運送零組件，對於成品則是使用多模組化的物流體系來進行配送，並提供顧客貨件查詢的功能；
y Heartliner：強調提供全球最項尖物流服務的品質來服務其客戶；
y 倉儲服務：提供貨物倉儲的服務，並可透過其內部的倉儲管理系統，
427
（REWARDS），查詢散布各地的倉儲之存貨狀況，並得以適時進行補貨；
y 通關服務：提供貨物通關的服務；
y 物流管理：協助顧客運作物流管理的服務。
(二)英運（Exel）
英運股份有限公司也同樣是一家由承攬業公司，漸漸擴大業務為提供多模組物流服務的公司。主要業務是幫助製造業者與零售商藉由供應鏈的服務，資料的提供和配送貨品的服務流程達成競爭的利益。英運在全球157個國家，有兩千多個服務處，在去年創造出約88億美元的營業額。英運主要提供的服務有：
y 物流服務：以契約為導向的作業，實行精緻與多使用者的物流配送與服務；
y 貨運管理服務：提供緊密性全球服務、多模組作業和為顧客量身訂做的準確和高彈性的貨物管理服務；
y 諮詢服務：透過物流架構策略、運輸設計、倉儲設計和存貨模式的分析與模擬，提供顧客廣泛的專家知識和服務；
y 資訊服務：提供顧客查詢與連線的服務；
y 其他專業服務：包含國際信件運送、緊急郵件、船隊維修、財產和房地產管理等。
(三)德信（Kuehne & Nagel）
Kuehne & Nagel於1890年在瑞士成立，是國際物流業領導者之一，目前在全球90個國家中擁有600個營運據點，員工人數約19,000人，由於2000年時與新加坡SembCorp Logistics的聯盟，使得K&N集團在特約
428
物流業務方面得以延伸至亞太地區。在將北美提供全方位服務的USCO Logistics購併之後，K&N集團亦已將服務範圍擴展至美國物流市場，以便可更加補強其在歐洲及加拿大既有的市場。
K&N集團將目標鎖定在擴張成為提供整合性物流業者及IT供應鏈服務商，並且在旅館業、機場等領域提供專業化服務，提供全球性運輸，並在林木業（主要在造紙、木材）、時鮮品、報關、展覽品及石油能源品運輸與倉儲方面，取得市場利基。另外，K&N集團也持續性的擴張各方面的附加價值服務，如供應鏈及空運產業的運作等。子公司台灣德信海空運承攬股份有限公司，成立於1968年，目前擁有180多位經專業訓練之員工，主要業務為海空運承攬、報關，以及專案進出口承攬。經由業務及會計方面的全面性電腦化，建立成一套完善與快速的全球營運資訊系統，得以為客戶提供快速與準確的資訊，強化並提升客戶服務的品質。
德信目前為全球前五大空運服務業者之一，K&N藉由掌控其在區域及國際上的購買力，與其他在海、空運業領導的業者相互匹敵。另外，在特約物流業務方面，更於全球擁有超過4千萬平方呎的共同配銷中心。K&N集團係將業務鎖定於全球海、空運輸業務，並且提供高附加價值的整合物流供應鏈管理之服務，其中，特約的物流服務更是其策略的焦點所在，目前亦已系統化地擴張這方面的業務。
(四)寶明（Expeditors）
寶明在全球有170個營運據點，員工人數高達9,400，去年營業額達33億多美元，於1980年來台設立據點。主要提供客戶運輸管理上的服務，包括：
y 航空運輸服務：身為一個空運合併和承攬業者，Expeditors主要提供的是以顧客為主的空運計畫，不論貨件大小，著重於快速運輸服務、持續性的資訊提供與有效降低成本，且本身為主要航線的IATA代理商，
429
Expeditors藉由使用最先進的追蹤系統，以利於提供完整的空中物流服務；
y 配銷和倉儲服務：除提供顧客貨物儲存服務外，更可藉由尖端的資訊技術，提供即時性的存貨狀態查詢；
y 海上運輸服務：Expeditors具有OTI（Ocean Transportation Intermediary）和NVOCC的證照，提供一系列與海運有關的服務，包括海運承攬、NVOCC合併或FCL（Full Container Load）貨櫃管理。
二、國際物流服務公司
國際物流服務公司所扮演角色在於為國際化的企業提供一系列的加值物流服務，如為公司提供因應國際分工，在不同的國家生產不同的零組配件，再彙集到組裝或轉運中心內進行組裝工作的服務，而後再輸往市場國。從本文所整理的幾家著名的國際物流公司可發現，大部分的公司會提供整合性的物流服務，如複合運輸、第三方物流、倉儲存貨等，但基本上並不提供國際運輸的載具。此外，為提供給企業集團的顧客適當的物流服務，或增加營業規模，也會更進一步提供物流的外包服務給企業外的公司，使企業的核心事業得以專注於本業的經營，並將所需的物流服務交予集團內的物流公司，做好顧客服務的目標。
此外，大多數著名的國際物流服務公司的營業項目，不單只是國際物流與運輸的服務，更提供了貨運承攬的業務，更有絕大多數的公司，如山九物流、日立運輸、和台運輸，在台灣的公司，都是扮演著貨運承攬的角色，主要著眼於提供該企業集團母公司與台灣企業夥伴間的物流服務，且不增加固定成本的投資於物流設施方面。這些國際物流服務公司的專業，更擴展到接手大型的計畫，如日立運輸的企業搬運服務（moving service），主要是提供企業大規模的辦公與生產設備移位，當然不光是運輸，更是從設備的卸除到新目的地的安裝。另較特殊的是一家
430
在新加坡成立的勝科物流（SembCorp Logistics），與上述三家日本企業的國際物流公司較大的不同在於，該公司並沒有集團內的企業為服務對象，而是針對亞太地區的企業用戶，提供完整的供應鏈管理服務至全球100多個國家。服務的對象包括：零售業、健康與醫藥產業、汽車產業、高科技產業等，同時也提供特殊物品的物流服務，如油品、化學原料、酒及其他危險物品。勝科有8百萬平方尺的倉儲空間，散布在新加坡、中國、香港、台灣、日本、韓國、印度、泰國等地。以下列舉二家全球著名的國際物流服務公司作參考：
(一)日立物流（Hitachi Transport System）
日本的日立物流為日立集團所成立的物流部門，已成立了50多年，主要業務是提供實體配送服務與處理各種型態的運輸活動，所有日立的設備系統都由日立物流分送至全球，其中亦包含特大型貨物。該公司在日本本地就有22個子公司，全球則有服務據點280處，2004年的營業額達25億美元。日立物流的實體配送服務包含了倉儲管理、採購和逆向物流服務。買主或收貨人除了可要求日立物流進行戶對戶的配送外，也可指定其他運輸公司進行配送工作，也就是透過日立物流的承攬業務，將運輸的工作交由其他公司，所以日立物流也同時具有貨運承攬業務的功能。主要提供的服務如下：
y 第三方物流服務：業務的核心在於集中核心事業的資源管理；
y 全球物流服務：無邊際的業務，主要運送接近顧客市場所製造出的產品； y 重型機具和精密設備配送服務：運送軌道列車、電力場和工業場等； y 逆向物流服務；
y 遷場服務；
y 房地產和報關服務。
431
(二)和台國際物流（Yamato International Logistics）
台灣和台國際物流1984年在台灣成立，為日本大和運輸（Yamato）在台灣成立的分公司，並且與UPS於1986年建立聯盟體系，在台灣的基隆、台北、桃園、台中、高雄設有辦公室。該公司主要從事國際運輸服務，提供國際包裹及國際大宗貨件的配送服務，因為有全球超過100個國家的物流服務網路連結，不但可為客戶提供即時性的服務，還可依照客戶的不同需求提供客製化物流服務。目前和台國際物流在台灣產業角色中，主要偏向於貨運承攬業務，提供大和運輸客戶在台灣業務往來企業的貨運承攬服務，此外，為擴大營業規模，也承接其他公司的貨運承攬業務。主要經營業務包括：
y 貨物出口業務：除了全球100多個國家的貨物運送外，和台國際物流也提供遞送資料監視的服務，所處理的包裹種類繁多，除了特殊化產品外，也提供貨物分類、包裝、報關等客製化物流服務；
y 貨物進口服務：進口貨物服務範疇遍布在全世界100多個主要的城市，另外也提供其他特殊危險用品的裝載及運輸；
y 物流服務：和台國際物流的作業人員和國際性組織專業人士建構的物流服務網，可讓客戶制定一個有效率的國際分配後勤計畫。藉著國內外貨物的遞送服務、供應鏈管理服務等等，和台國際物流將幫助客戶發展自己的分配制度，並透過和台運輸的實際經驗與知識，可以針對客戶不同的問題提出各種建議與解決方案。
三、國際海運與空運（Freight Shipping）
國際運輸產業是透過船舶或貨機來進行國際運輸的服務，在競爭激烈的環境下，國際運輸業者的基本服務條件除了運送速度、貨物運送過程的保護完整性之外，更提供了以往傳統運輸業者較少見的加值服務。
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相較於國內運輸產業，國際運輸業者的整體運輸網路包括內部營運網路與外部服務網路，皆隨著運輸量不斷成長而漸漸擴展其全球服務據點與運輸經營規模。由於國際運送量的大幅成長，伴隨而來的乃是場站貨物處理量的增加，使得國際運輸業者必須大幅增加全球各地場站的面積，以提供貨物的裝卸、理貨。目前國際運輸業者大部分維持傳統營運方式，並未配合廠商全球運籌作業而提出新型態的運輸服務，而是由專業貨物承攬業者或物流業者扮演廠商與運輸業者間的介面，運輸業者僅提供所需的運輸服務與能量。惟面對全球運籌的快速發展以及整合型貨運業者（如由快遞業轉型的UPS、FedEx等）之競爭，傳統的運輸業者有些已進一步因應廠商全球運籌的需求而提供整合型運輸服務，以加深對顧客的服務。
基本上國際運輸業者來台灣設立據點或航線，主要著眼於台灣進出口的貨運量，近年來，由於產業外移，台灣進出口貨運量也逐漸降低。在此情況下，國際運輸業者會逐漸減少來台的航線，而轉至新興的地區。
以海運而言，前二十大的公司台灣占有兩家，即長榮海運與陽明海運，其他的公司，目前幾乎都有來台灣的航線。海運公司所著重的在於船隊的經營規模，以建立全球航線的網路，並與貨運承攬公司建立好策略聯盟，較少跨入物流與倉儲領域。就航空運輸而言，由於台灣的華航及長榮的航空貨運量占世界的前三大，因此除韓航在台灣的業務量是較具規模的，其他航空貨運公司的規模相對則較小。以下即針對目前主要幾家國際運輸業者的現況進行探討：
(一)台灣快桅（Maersk）
Maersk成立於1928年，總部位於丹麥哥本哈根，為全球第一大海運公司。經營業務涵蓋了海運、物流、船舶貨運承攬、空運、造船等，全球擁有超過300艘的貨櫃船及950,000個貨櫃，服務範圍涵蓋了全球超過100個國家，全球員工總數有6萬多人，以及年營業總額約260億美元。
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台灣分公司成立於1974年，至今擁有5百多名員工，台灣辦事處分布於台北、台中、高雄。結關櫃場分布於基隆、桃園、新竹、台中、高雄等地，並於高雄港承租大型專用碼頭貨櫃中心，以利於提供專業、有效率之服務。台灣分公司所經營之事業體包含海運、船舶租賃、空運、物流、倉儲與配銷、貨櫃場經營管理、貨櫃及設備維修等。
(二)鐵行渣華（P&O Nedlloyd）
P&O Nedlloyd是世界領先的點對點（Point-to-Point）提送貨櫃運輸服務的公司，除此之外，該公司亦提供一系列附加價值物流服務，從單純的運輸管理到複雜的供應鏈管理。其服務涵蓋範圍有156個國家，並在全球成立超過400個服務據點，擁有154艘貨櫃船，全球總貨櫃數超過50萬個。Royal P&O Nedlloyd營業額約為67億美元，目前Royal P&O Nedlloyd在台灣一共擁有5個服務據點。
四、快遞產業（Express）
快遞產業是一種與時間、空間競爭的行業，國際快遞業者成功打造專車到府收貨的服務，突破郵局定點式的缺點與限制。快遞服務業者採取一貫化的作業，以戶對戶的方式，將客戶之文件、包裹，透過專業收取、遞送，在最短的時間內送達指定的地方。如台灣的DHL在7-ELEVEN設收貨處，提供24小時的收貨服務，突破營業時間的限制，擴展了服務可及性；而國際快遞業更提供了24小時查詢貨件的服務，寄件人可在寄件後隨時隨地查詢貨件的所在位置。
在企業全球化的需求下，國際快遞業者除了本身快遞服務外，更進一步為客戶提供國際貿易、複合運輸及海關稅務等資訊，甚至於為客戶建構「全球供應鏈管理系統」，以滿足客戶在供應鏈管理上的需求。此外，電子商務的快速發展，促進了快遞產業不斷建構更高效益的全球運籌網路，以即時因應產業電子商務的需求。國際快遞業的經營成本相當
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高，主要是需透過全球的機隊、各地的航空貨運站、全球的網路架構，才能達到經濟規模與競爭優勢，因此主要廠商並不多，包括有UPS、FedEx、DHL、TNT。以下即針對此四家廠商介紹。
(一)優比速（United Parcel Service, UPS）
UPS主要經營的業務為包裹的運送，公司創立於1907年，目前年營業額高達366億美元，且有將近33億美元的淨收入，為目前全球規模最大的快遞業者。其主要營業基地在美國本土，於1995年正式進入台灣市場，在台灣共有7個服務據點。目前UPS在全球的服務範圍涵蓋了超過200個國家，其中包括了The UPS Store 3,700個、Mail Boxes Etc. 1,500個、UPS服務中心1,000個、授權服務據點17,000個、UPS Drop Boxes 4萬個。除此之外，UPS全球員工總數超過38萬4千人（美國32萬8千人，其他國家和地區5萬6千人）。2004年UPS全球運貨量為36億件包裹和文件；每日的國際貨運量為1,400萬件包裹與文件，擁有的機隊共有268架飛機，為目前世界第11大航空公司。UPS是經營小包裹業務起家，在企業全球供應鏈的需求下，開始跨足企業的契約重貨業。為擴增營業範圍，UPS與異業，包括報關公司、卡車公司、貨物承攬公司透過購併、合作方式，將這些公司歸納在自身體系下，以達成服務企業全球物流的目標。
(二)聯邦快遞（FedEx）
FedEx是在美國成立的國際快遞公司，以美國為主要的市場，並加強亞太地區與美國、歐洲間的業務。FedEx成立於1973年，目前年營業總額達247億美元。FedEx服務的涵蓋範圍超過211個國家，全球員工總數更超過了19萬5,838人。除此之外，FedEx的全球貨運車隊一共有4萬1千輛、全球營運機隊有671架。FedEx雖然在營業額方面較不及UPS，但其服務涵蓋範圍與營運機隊更甚UPS，是FedEx在快遞產業中的最主要優勢。FedEx在全球服務範圍涵蓋的區域，有能力在24到48小時之內，
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提供直接到府的清關服務。FedEx無可比擬的航空路線權以及強固的基礎設備，使該公司得以位居全球快遞運輸公司的領導地位，在每一個工作天為全球211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務，每日處理的貨件量平均多達330萬份。相較於UPS與DHL的大幅度整合動作，FedEx的業務範圍還是以包裹運輸為主，因應國際供應鏈的需求，正積極將發展重心放在企業的契約重貨與電子商務業務上。
(三)洋基通運（DHL）
DHL於1969年創立在美國，現由德國郵政集團持有百分之百的股權，主要的業務在亞洲與歐洲，為快遞業中最早進入亞洲市場者。目前DHL營業總額約275億美元。DHL與UPS一樣不再只是單純的快遞業者，DHL擁有自己的機隊，提供客製化服務。目前DHL的全球服務網路連結220餘個國家與地區，擁有350萬個客戶。為了提供客戶創新與客製化的解決方案，DHL擁有全球化的運籌物流、國際快遞、海空運輸及陸運的經驗，6億多部運輸車輛及250架飛機隨時待命，全球超過5千個服務據點，並僱用了超過17萬個員工，這些組合形成強大團隊，能迅速準確地為超過十二萬個目的地提供運送服務。DHL台灣分公司於1973年成立，為最早進入台灣之國際快遞公司，現有員工將近1,200人，全省設有10個服務據點以及中正機場運務中心。1990年與通路領導品牌7-ELEVEN結盟，於全省的7-ELEVEN門市提供文件及包裹之國際快遞服務。DHL在全球各據點均擁有專業的整合性運籌、快遞、海空運及陸上運輸服務，同時具有完善的全球網路，以及豐富深入的地方經驗。
(四)天遞（Thomas Nationwide Transport, TNT）
TNT Express Worldwide於1946年在澳洲成立，是荷蘭皇家郵政集團（TNT Post Group N.V., TPG）的子公司，提供全球快遞（TNT express）、物流（TNT logistics）以及國際郵件（TPG post）的服務，在全球超過200個國家中有15萬名員工。目前TNT的主要市場在澳洲與歐洲。近年來更
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進入東南亞市場，於1991年成立台灣分公司，並設亞洲通運網路，派專機往來台北、新加坡、汶萊等地，使得在台灣的成長率高達兩倍。由於TNT在台灣發展業務已有十餘年，服務品質相當受到客戶肯定，業務量逐年擴大。目前TNT年營業總額約為171億美元，服務涵蓋範圍遍及200個國家，全球員工總數有16萬2,244人，每星期透過營運網路將近900個轉運站及航空站、1萬9千部車輛、43架飛機，運送超過360萬份的包裹及文件。
結論
在全球供應鏈架構下，不論是貨物承攬業、國際物流服務業、快遞業或是海空運承載業，皆需藉由商業網路、資訊網路將商流與資訊流整合，而後透過實體的倉儲與運輸配送網路連接各個層次的供應商與顧客。國內現在的國際物流公司不在少數，但真正能做到全球供應鏈整合的卻不多。我們期許在不久的台灣，也能有與外國大型物流公司並駕齊驅的公司。本文透過相關文獻蒐集和實地業界參訪，發現現今國際物流公司已逐漸整合為完整的供應鏈體系。本文分類的國際物流四大產業，已逐漸不再有明顯的界定，原因在於企業國際供應鏈的需求，使得這四大產業的公司與顧客多樣性的需求而相互融合，如圖二。
台灣的國際物流公司，憑藉著優越的地理環境位置、港埠設施之完善與龐大吞吐量、工業基礎之雄厚及國際貿易的需求等因素，已在全球海空運輸業的市場上占有重要地位，其中，中華航空、長榮航空、長榮海運、陽明海運等公司即為台灣國際物流公司中海空運業者最佳的典範。
現在全球快遞業市場的龍頭―UPS，善用本身雄厚的資本與良好之企業關係，藉由良性的購併與合作，增加其硬體之設備，以因應快速變化的市場需求，使得公司本身能夠因應顧客之需要，提升不同服務的層次。然而，對於台灣的國際物流相關企業而言，並不容易進入全球快遞業的
437
市場，主要的原因有資本不足、航權談判、技術與人才的缺乏、不易掌握國際客戶瞬息萬變的需求等。
由圖二可發現，在國際供應鏈管理的需求下，企業逐漸重視物流所能創造之效益與節省之成本，因此，國際物流的業者無不往物流領域擴大其經營範疇，或增加與企業間契約重貨的物流管理。由於台灣國內市場規模不大，使得台灣物流業在國內無法順利成長發展，未來尚需發揮台灣的地理優越位置，使台灣的物流基地成為國際企業在亞太地區的發貨中心或組裝中心，或成為與中國大陸之間貨物往來的重要物流基地。而在國際物流的領域上，除部分航運公司外，國內的物流企業目前仍以中小型企業為多，因此有進駐國際物流市場的瓶頸或限制，如：（1）投資全球市場的龐大資金以增購土地、機器設備、車隊、機隊；（2）了解各國法令並與各國在平等互惠的基礎下談判航權與貨物的往來；（3）熟悉各國產業環境並與國際企業建立適當的合作模式等，均是許多台灣物流業者無法與國外的國際物流公司競爭的原因。因此，可考慮與國外物流公司合作，如與國外企業合資、購併、策略聯盟等方式來發展國際市場，減少台灣的物流企業在國際化過程的風險並降低進入國際市場的障礙。
438
承攬業範圍增加
海運承攬業
＆
空運承攬業範圍增加
物流業範圍增加
小包裏／契約重貨
快遞業內涵增加
小包裏
貨物承攬倉儲／物流海運船隊／空運機隊
產業過去主要活動範圍
產業現今主要活動範圍
圖二 國際物流產業服務範圍與內涵的改變
雖然台灣的產業對貨運承攬業需求很大，但國內承攬業規模與國外大的公司相較，則不太大。由於承攬業本身不具有任何機隊、倉儲設備等實體資產，承攬之貨物來源更必須要憑藉著與世界各國產業間商業網路關係的建立，因此，建立世界各地之商業網路是國際貨運承攬業成功的重要關鍵因素，而此點，也是台灣承攬業者跨足國際市場不可或缺以及困難的部分。對台灣的貨運承攬業者而言，國外大型貨運承攬業的經營規模與模式，是值得台灣業者學習的。但由於企業規模大小的不同，因此台灣的貨運承攬業者可透過與台灣或外國的海空運業者以及國際物流中心業者合作，並發揮對台灣在地與中國大陸產業的了解與耕耘，爭取為企業貨主服務的機會。
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參考文獻
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（本文作者現職於高雄第一科技大學運籌管理學系－蔡坤穆副教授）
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