中国物流成本的真相
思考题：我国物流成本到底高不高，试举一些物流成本不高的典型案例？通过对物流成本的影响因素进行分析，提出降低我国物流成本的转型升级之路。
1. 我国物流成本到底高不高？
国家发改委发布《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用
3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP 的比重为16.0%，比上年下降0.6个百分点。
在发达国家中，美国社会物流总费用与GDP 比重为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。可见，我国社会物流总费用占GDP 比重明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表明无论从物流费用占GDP 比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。
物流成本到底高不高，是否应该用物流成本占GDP 的比重来衡量？中国物流费用占GDP 比例为16%，而美国等发达国家是8-9%，中国是美国的两倍。从逻辑上来说是否说明中国物流成本比美国高2倍？
2. 物流成本的影响因素分析
中国物流成本占GDP
比例，把这个指标用公式拆分成三个部分：
物流成本占GDP 比例取决于三个因素：单位GDP 的货运量，平均运距，单位物流费率。产生同样1美元的GDP，在不同的经济结构里产生的货运量是不一样的；不同国家的地理结构和人口分布会对平均运输距离产生非常大的差异；最后同样1吨货物运输1公里的物流费率是多少。在这三个指标里，只有单位物流费率是衡量物流成本高低的合理指标，其他两个指标则取决于经济结构，地理结构和人口分布等因素。
表12012年中美货运量、平均运距、单位物流费率指标对比
*数据取于中美国家统计局网站，根据2012年数据计算。
1）单位GDP 货运量。美国的GDP 大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分之一不到。每万美元GDP 美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分之一。首先是经济结构，根据2011年数据统计，美国的第二产业（工业为主）产值占GDP 比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。其次是经济水平决定的货物价值。同样一公斤货，因为单公斤货物价值的不同会对GDP 产生很大影响。一吨煤和一吨烟草价值可以相差100倍。同样一吨货物，价值更高对应的GDP 就更高。中国除了货运量大之外，货物类别也更偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨价值也相应降低。而且美国的人均GDP 远远高于中国，即使同样类别的货物的价值平均来说也会高于中国，这也会造成同样的GDP 产生的货运量不同。
2）平均运距。平均运输距离在中美之间没有特别大的差异，中国425公里，美国552公里，美国比中国多30%。中美的地理面积相当，城市同样分布辽阔。至于为何美国比中国多30%，其中一个原因是：中国区域发展相对不够均衡，长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，拉低了平均运距。
3）吨公里物流总成本。这个指标才是客观衡量物流成本高低的指标，中国吨公里的物流总成本0.09美元，而美国为0.21美元，约为中国的一倍。需要说明这个数据是把所有的物流总成本（包含运输，仓储，管理和其他增值服务）分摊到周转量的结果，并非简单的运输吨公里成本。从这个指标来看，美国的物流成本远远高于中国。
3. 物流成本不高的典型案例
中国物流成本不高的三个案例对比：
1）快递案例。对比亚马逊（美国）和京东（中国）的到门配送价格，这两家公司都是所在国家最大的电子商务零售公司，业务模式如此之类似，对比更能说明问题。数据来源很简单，登录www.amazon.com 和www.jd.com 查询配送费用。亚马逊的标准配送3.99美元一票，优先服务（次日到）是7.99美元，当天服务收费13.99美元。京东的标准服务是0.8美元左右（5元人民币），但实际京东的标准服务时效基本相当于亚马逊的优先服务，除此之外京东还在部分城市提供当天3小时的‘极速达’配送服务，收费7.9美元左右。可见，在同样服务标准下的中国快递价格明显低于美国。
图1中美快递价格、公路货物零担运输价格对比
2）公路货物零担运输（不满整车的货物，通常需要把不同客户的货物进行拼载）。我们对比美国的SAIA（美国排名第10的零担公司，年销售额11亿美元）和中国的典型零担公司华宇（中国排名第二的零担公司，年销售额21亿人民币）的价格。SAIA的零担全国平均价格约为0.32美元/公斤，华宇的全国平均价格约为0.19美元/公斤（1.2元人民币/公斤），美国比中国高65%。需要说明的是SAIA 的平均每票货物重500公斤，华宇为平均200公斤，在行业内一般单票货物越重其价格会越低，所以如果在同等重量段的货物来比较，中美之间的价格差距还要更大。可见，美国的零担运输价格也远远高于中国。
3）铁路案例。根据统计局汇总数据来看，美国铁路运价为0.023美元/吨公里，中国约为0.018美元/吨公里（0.11元/吨公里），中国比美国低20%左右。差距不如公路那么大，但是还是中国要稍微低点。
表22012
年中美快递、零担、铁路运价指标对比
*官方汇率为1：6.2，购买力平价汇率为1：4.2。
可以看到在官方汇率下，三个运输类别下中国都比美国便宜，快递便宜80%，零担40%，铁路便宜23%。从上面的比较还可以发现，越是依赖于设备和资本投资的物流，中美的物流成本差距并不大；越是依赖于人工的物流，中国的物流成本优势就越明显。表明中国的人均劳动收入只有美国的15%左右，越是依赖于人工的物流，中国越是有成本优势，例如快递行业；而设备和资产投入的价格在中美间的差距并非太大，因此象铁路，航空等物流项目，中国的物流成本优势就不会太明显。
4. 降低物流成本的转型升级之路
1）物流管理成本明显偏高。在物流总成本里，除了运输成本外，主要还有保管成本和管理成本，可以再来看看保管成本和管理成本。
表22012年中美保管成本和管理成本指标对比
*2012年比较，汇率按照官方汇率1：6.2。
从绝对数字上看，中国的保管成本高18%，然而中国每吨保管成本为13美元，美国为35美元，中国远远低于美国。因为中国的人工成本非常低，另外保管的货值较低，由此导致的利息和减值成本也会较低。
但是，物流管理成本方面情况不同。绝对数字看，中国的物流管理成本约为美国的3倍，即使以每吨物流管理成本比较，中国还是比美国高14%！这说明美国在管理效率和管理信息系统上的优势确实存在。但是物流管理成本占物流总成本的比例只有5-10%，对物流总成本影响较小。
2）现代物流水平比较低。美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题抬高了总成本。
必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展，物流业降低成本提高效率,应从内外部两方面入手。1）从物流业内部方面,目前物流企业同质化竞争严重,急需提高行业集中度,实现规模效益。2）在物流外部环境方面,要大力构建和完善全国运输网络,打破跨省运输难的现状,优化运输流程,打通多式联运机制。3）供应链管理是物流业发展新亮点。这种管理模式包括所有物流活动、生产运作,可驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致,被公认为降本增效的好方法。
为什么媒体舆论不断呼吁中国物流成本太高呢？中国淘宝电商快递的运费大概是5元人民币一件，可是快递最主要的货源淘宝平台的客单价大约是90元，物流成本占比大约为6%；美国Amazon 的快递价格大概在4美元一件，可是美国Amazon 的客单价大约为130美元，物流成本占比大约为3%。对于淘宝卖家和客户来说，价值90元的东西，5元运费还是太高，最好更低点，如果快递费也变为4美元的话，淘宝店要关门，客户也消费不起。而美国Amazon 的客单价高达130美元，即使快递费为4美元，比例不高，商家和消费者都觉得合理。这表明中国经济是粗放型增长方式，通过低价制造商品成为全球工厂。在人民币汇率上升，产能过剩的情况下，中国经济越来越面临挑战，实体经济已面临巨大压力，如果要继续维持这样的商业模式，势必要呼吁更低的中国物流成本。而可持续的道路是，需要改变的是中国经济的低端制造、消费的商业模式。
而中国物流的更大挑战在于，如何应对未来转型升级后的中国实体经济的需求，那将是一个更关注物流与供应链服务，更关注效率和总成本的供应链体系。
中国物流成本的真相
思考题：我国物流成本到底高不高，试举一些物流成本不高的典型案例？通过对物流成本的影响因素进行分析，提出降低我国物流成本的转型升级之路。
1. 我国物流成本到底高不高？
国家发改委发布《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用
3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP 的比重为16.0%，比上年下降0.6个百分点。
在发达国家中，美国社会物流总费用与GDP 比重为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。可见，我国社会物流总费用占GDP 比重明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表明无论从物流费用占GDP 比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。
物流成本到底高不高，是否应该用物流成本占GDP 的比重来衡量？中国物流费用占GDP 比例为16%，而美国等发达国家是8-9%，中国是美国的两倍。从逻辑上来说是否说明中国物流成本比美国高2倍？
2. 物流成本的影响因素分析
中国物流成本占GDP
比例，把这个指标用公式拆分成三个部分：
物流成本占GDP 比例取决于三个因素：单位GDP 的货运量，平均运距，单位物流费率。产生同样1美元的GDP，在不同的经济结构里产生的货运量是不一样的；不同国家的地理结构和人口分布会对平均运输距离产生非常大的差异；最后同样1吨货物运输1公里的物流费率是多少。在这三个指标里，只有单位物流费率是衡量物流成本高低的合理指标，其他两个指标则取决于经济结构，地理结构和人口分布等因素。
表12012年中美货运量、平均运距、单位物流费率指标对比
*数据取于中美国家统计局网站，根据2012年数据计算。
1）单位GDP 货运量。美国的GDP 大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分之一不到。每万美元GDP 美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分之一。首先是经济结构，根据2011年数据统计，美国的第二产业（工业为主）产值占GDP 比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。其次是经济水平决定的货物价值。同样一公斤货，因为单公斤货物价值的不同会对GDP 产生很大影响。一吨煤和一吨烟草价值可以相差100倍。同样一吨货物，价值更高对应的GDP 就更高。中国除了货运量大之外，货物类别也更偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨价值也相应降低。而且美国的人均GDP 远远高于中国，即使同样类别的货物的价值平均来说也会高于中国，这也会造成同样的GDP 产生的货运量不同。
2）平均运距。平均运输距离在中美之间没有特别大的差异，中国425公里，美国552公里，美国比中国多30%。中美的地理面积相当，城市同样分布辽阔。至于为何美国比中国多30%，其中一个原因是：中国区域发展相对不够均衡，长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，拉低了平均运距。
3）吨公里物流总成本。这个指标才是客观衡量物流成本高低的指标，中国吨公里的物流总成本0.09美元，而美国为0.21美元，约为中国的一倍。需要说明这个数据是把所有的物流总成本（包含运输，仓储，管理和其他增值服务）分摊到周转量的结果，并非简单的运输吨公里成本。从这个指标来看，美国的物流成本远远高于中国。
3. 物流成本不高的典型案例
中国物流成本不高的三个案例对比：
1）快递案例。对比亚马逊（美国）和京东（中国）的到门配送价格，这两家公司都是所在国家最大的电子商务零售公司，业务模式如此之类似，对比更能说明问题。数据来源很简单，登录www.amazon.com 和www.jd.com 查询配送费用。亚马逊的标准配送3.99美元一票，优先服务（次日到）是7.99美元，当天服务收费13.99美元。京东的标准服务是0.8美元左右（5元人民币），但实际京东的标准服务时效基本相当于亚马逊的优先服务，除此之外京东还在部分城市提供当天3小时的‘极速达’配送服务，收费7.9美元左右。可见，在同样服务标准下的中国快递价格明显低于美国。
图1中美快递价格、公路货物零担运输价格对比
2）公路货物零担运输（不满整车的货物，通常需要把不同客户的货物进行拼载）。我们对比美国的SAIA（美国排名第10的零担公司，年销售额11亿美元）和中国的典型零担公司华宇（中国排名第二的零担公司，年销售额21亿人民币）的价格。SAIA的零担全国平均价格约为0.32美元/公斤，华宇的全国平均价格约为0.19美元/公斤（1.2元人民币/公斤），美国比中国高65%。需要说明的是SAIA 的平均每票货物重500公斤，华宇为平均200公斤，在行业内一般单票货物越重其价格会越低，所以如果在同等重量段的货物来比较，中美之间的价格差距还要更大。可见，美国的零担运输价格也远远高于中国。
3）铁路案例。根据统计局汇总数据来看，美国铁路运价为0.023美元/吨公里，中国约为0.018美元/吨公里（0.11元/吨公里），中国比美国低20%左右。差距不如公路那么大，但是还是中国要稍微低点。
表22012
年中美快递、零担、铁路运价指标对比
*官方汇率为1：6.2，购买力平价汇率为1：4.2。
可以看到在官方汇率下，三个运输类别下中国都比美国便宜，快递便宜80%，零担40%，铁路便宜23%。从上面的比较还可以发现，越是依赖于设备和资本投资的物流，中美的物流成本差距并不大；越是依赖于人工的物流，中国的物流成本优势就越明显。表明中国的人均劳动收入只有美国的15%左右，越是依赖于人工的物流，中国越是有成本优势，例如快递行业；而设备和资产投入的价格在中美间的差距并非太大，因此象铁路，航空等物流项目，中国的物流成本优势就不会太明显。
4. 降低物流成本的转型升级之路
1）物流管理成本明显偏高。在物流总成本里，除了运输成本外，主要还有保管成本和管理成本，可以再来看看保管成本和管理成本。
表22012年中美保管成本和管理成本指标对比
*2012年比较，汇率按照官方汇率1：6.2。
从绝对数字上看，中国的保管成本高18%，然而中国每吨保管成本为13美元，美国为35美元，中国远远低于美国。因为中国的人工成本非常低，另外保管的货值较低，由此导致的利息和减值成本也会较低。
但是，物流管理成本方面情况不同。绝对数字看，中国的物流管理成本约为美国的3倍，即使以每吨物流管理成本比较，中国还是比美国高14%！这说明美国在管理效率和管理信息系统上的优势确实存在。但是物流管理成本占物流总成本的比例只有5-10%，对物流总成本影响较小。
2）现代物流水平比较低。美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题抬高了总成本。
必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展，物流业降低成本提高效率,应从内外部两方面入手。1）从物流业内部方面,目前物流企业同质化竞争严重,急需提高行业集中度,实现规模效益。2）在物流外部环境方面,要大力构建和完善全国运输网络,打破跨省运输难的现状,优化运输流程,打通多式联运机制。3）供应链管理是物流业发展新亮点。这种管理模式包括所有物流活动、生产运作,可驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致,被公认为降本增效的好方法。
为什么媒体舆论不断呼吁中国物流成本太高呢？中国淘宝电商快递的运费大概是5元人民币一件，可是快递最主要的货源淘宝平台的客单价大约是90元，物流成本占比大约为6%；美国Amazon 的快递价格大概在4美元一件，可是美国Amazon 的客单价大约为130美元，物流成本占比大约为3%。对于淘宝卖家和客户来说，价值90元的东西，5元运费还是太高，最好更低点，如果快递费也变为4美元的话，淘宝店要关门，客户也消费不起。而美国Amazon 的客单价高达130美元，即使快递费为4美元，比例不高，商家和消费者都觉得合理。这表明中国经济是粗放型增长方式，通过低价制造商品成为全球工厂。在人民币汇率上升，产能过剩的情况下，中国经济越来越面临挑战，实体经济已面临巨大压力，如果要继续维持这样的商业模式，势必要呼吁更低的中国物流成本。而可持续的道路是，需要改变的是中国经济的低端制造、消费的商业模式。
而中国物流的更大挑战在于，如何应对未来转型升级后的中国实体经济的需求，那将是一个更关注物流与供应链服务，更关注效率和总成本的供应链体系。