一基本设计资料
1 跨度与桥面宽度
2 技术标准
A 荷载标准
B 环境类别
C 安全等级
3 主要材料
4 相关设计参数
湿度、温度、预应力管道摩擦等。
5 结构设计
包括桥型、横坡、主断面形状、横隔梁设置、桥面铺装等。
6 截面几何特性计算
可以把一个不规则截面分解成几个规则截面，列表求解。
二 主梁作用效应计算
1 永久作用效应计算
一期、二期，分解为规则的多段，求出总重量，再求出荷载集度。 2 可变作用效应计算
A 冲击系数，先计算基频，再计算冲击系数。
B 车道折减系数 当车道数大于两个是要考虑车道折减系数，但折减后的效应不应效应两车道效应。
C 荷载横向分布系数
支点：采用杠杆原理法
跨中：刚性横梁法：用于带横隔梁且跨度/跨度
铰接板法：多用于企口混凝土铰接
刚接板法：多用于桥面整体浇注
G-M 法，也称比拟正交异形板法：用于带横隔梁且宽度/跨度>0.5 注意荷载图式的取值，计算剪力是集中力要进行1.25倍放大。
3 荷载效应组合
A 标准组合 考虑活在冲击效应，组合系数去1
B 正常使用极限状态短期组合 不考虑冲击效应，活载频遇值系数0.4
C 正常使用极限状态长期组合 不考虑冲击效应，活载组合系数0.7
D 承载能力极限状态 1.2恒载+1.4活载，考虑冲击效应
三 预应力钢筋
1 预应力钢筋数量估算
A 对于部分预应力A 类和B 类构件，按照正常使用极限状态时的抗裂公式进行估算。
B 对于全预应力构件，可以分别按照标准组合估算公式和承载能力极限状态估算公式进行估算，结合两个公式的计算结构估算所需的预应力钢筋。
用估算公式进行计算，需要先确定每束预应力钢筋的根数，以及截面的有效高度。
2 预应力钢筋的布置
A 跨中与锚固段布置原则
跨中： 在保证预留管道的要求同时，要使钢束重心的偏心距尽量大。管道至梁底和梁侧的净距要不小于30mm ，且不小于管道直径的一半；直线管道的
净距不小于40mm 且不小于管道至今的0.6倍；竖直方向两管道可重叠。
锚固段： 要使预应力钢筋的重心尽可能靠近截面形心（在截面核心距之内），使截面均匀受压，且要考虑锚具布置均匀分散和张拉操作方便。
B 钢束起弯角度和线性的确定
要考虑到预应力钢筋的弯起会产生足够的预剪力，也要考虑到所引起的预应力摩擦损失不宜过大。
C 钢束计算
包括起弯点到跨中的距离、控制截面的钢束重心位置计算以及钢束长度计算等内容。
3 预应力损失计算
σL1：截面不同，计算结果也不同；
σL2：直线形预应力钢筋计算
后张法曲线筋要考虑锚固后的反向摩擦；
σL4：对于后张法，可以通过与张拉顺序相反的次序来计算弹性压缩损失，列表计算；
四 持久状态承载能力极限状态验算
1 荷载组合
极限组合，考虑活在冲击效应；
2 正截面抗弯
判断中心轴位置，计算极限承载力，验算截面抗弯最小配筋率； 3 斜截面抗剪
A 计算截面的选取
简支梁：距支座h/2处、弯起钢筋起晚点处、箍筋数量和间距改变处、梁截面底部纵向受拉预应力钢筋不受力处~~~~
连续梁：中间支撑的横隔梁处、承托处~~~~
B 斜截面长度C 的确定
先假定一个C ，计算Md 、Vd ，然后计算m 和C ，如果得出的C 值与假定不符，则按此方法另外假定C 值，直至计算出的C 值与假定的相差不大即可，计算此时的m 值，若m>3，则取m=3，带入公式重新确定斜截面长度C 值，此时正式确定了计算斜截面的长度。
五 持久状况正常使用极限状态抗裂验算
1 荷载组合：短期组合（频遇值系数）、长期组合（准永久值系数），不考虑活在冲击效应；
2 正截面抗裂：正应力
3 斜截面抗裂：主拉应力
六 持久状况变形计算
1 预加力引起的主梁反拱；
2 作用效应引起的主梁跨中挠度。
七 持久状况应力计算
1 荷载组合：标准组合，考虑活在冲击效应；
2 正截面混凝土压应力
3 正截面钢筋拉应力
4 斜截面混凝土主压应力
八 短暂状况应力计算
计算制作、运输、安装等阶段的应力
1 预加应力阶段应力计算
是指初始预加力与主梁自重共同作用的阶段，验算混凝土截面下缘的最大压应力和上缘的最大拉应力；
2 吊装应力计算
构件吊装运输时，构件重力应乘以动力系数1.2（超重）和0.85（失重）。
九 主梁局部承压计算
后张法预应力混凝土梁的端部，由于锚头集中力作用，锚下混凝土将承受很大的局部压力，可能使两端产生纵向裂缝，需进行局部承压验算。
1 局部承压去截面尺寸验算
2 局部承压区承载力验算
十 横隔梁计算
十一 行车道板计算
1 由L/B是否大于2来判断简化为单向板还是双向板
2 悬臂板计算
3连续板计算：取单位宽度分析
A 永久作用计算
B 可变作用计算
荷载横向分布宽度计算，当后轮有效分布宽度发生重叠时，要计算总的分布宽度，然后平均成每个车轮的分布宽度
采用车辆荷载计算局部效应。
C 荷载组合：承载能力极限状态组合
D 配筋与承载力验算
一基本设计资料
1 跨度与桥面宽度
2 技术标准
A 荷载标准
B 环境类别
C 安全等级
3 主要材料
4 相关设计参数
湿度、温度、预应力管道摩擦等。
5 结构设计
包括桥型、横坡、主断面形状、横隔梁设置、桥面铺装等。
6 截面几何特性计算
可以把一个不规则截面分解成几个规则截面，列表求解。
二 主梁作用效应计算
1 永久作用效应计算
一期、二期，分解为规则的多段，求出总重量，再求出荷载集度。 2 可变作用效应计算
A 冲击系数，先计算基频，再计算冲击系数。
B 车道折减系数 当车道数大于两个是要考虑车道折减系数，但折减后的效应不应效应两车道效应。
C 荷载横向分布系数
支点：采用杠杆原理法
跨中：刚性横梁法：用于带横隔梁且跨度/跨度
铰接板法：多用于企口混凝土铰接
刚接板法：多用于桥面整体浇注
G-M 法，也称比拟正交异形板法：用于带横隔梁且宽度/跨度>0.5 注意荷载图式的取值，计算剪力是集中力要进行1.25倍放大。
3 荷载效应组合
A 标准组合 考虑活在冲击效应，组合系数去1
B 正常使用极限状态短期组合 不考虑冲击效应，活载频遇值系数0.4
C 正常使用极限状态长期组合 不考虑冲击效应，活载组合系数0.7
D 承载能力极限状态 1.2恒载+1.4活载，考虑冲击效应
三 预应力钢筋
1 预应力钢筋数量估算
A 对于部分预应力A 类和B 类构件，按照正常使用极限状态时的抗裂公式进行估算。
B 对于全预应力构件，可以分别按照标准组合估算公式和承载能力极限状态估算公式进行估算，结合两个公式的计算结构估算所需的预应力钢筋。
用估算公式进行计算，需要先确定每束预应力钢筋的根数，以及截面的有效高度。
2 预应力钢筋的布置
A 跨中与锚固段布置原则
跨中： 在保证预留管道的要求同时，要使钢束重心的偏心距尽量大。管道至梁底和梁侧的净距要不小于30mm ，且不小于管道直径的一半；直线管道的
净距不小于40mm 且不小于管道至今的0.6倍；竖直方向两管道可重叠。
锚固段： 要使预应力钢筋的重心尽可能靠近截面形心（在截面核心距之内），使截面均匀受压，且要考虑锚具布置均匀分散和张拉操作方便。
B 钢束起弯角度和线性的确定
要考虑到预应力钢筋的弯起会产生足够的预剪力，也要考虑到所引起的预应力摩擦损失不宜过大。
C 钢束计算
包括起弯点到跨中的距离、控制截面的钢束重心位置计算以及钢束长度计算等内容。
3 预应力损失计算
σL1：截面不同，计算结果也不同；
σL2：直线形预应力钢筋计算
后张法曲线筋要考虑锚固后的反向摩擦；
σL4：对于后张法，可以通过与张拉顺序相反的次序来计算弹性压缩损失，列表计算；
四 持久状态承载能力极限状态验算
1 荷载组合
极限组合，考虑活在冲击效应；
2 正截面抗弯
判断中心轴位置，计算极限承载力，验算截面抗弯最小配筋率； 3 斜截面抗剪
A 计算截面的选取
简支梁：距支座h/2处、弯起钢筋起晚点处、箍筋数量和间距改变处、梁截面底部纵向受拉预应力钢筋不受力处~~~~
连续梁：中间支撑的横隔梁处、承托处~~~~
B 斜截面长度C 的确定
先假定一个C ，计算Md 、Vd ，然后计算m 和C ，如果得出的C 值与假定不符，则按此方法另外假定C 值，直至计算出的C 值与假定的相差不大即可，计算此时的m 值，若m>3，则取m=3，带入公式重新确定斜截面长度C 值，此时正式确定了计算斜截面的长度。
五 持久状况正常使用极限状态抗裂验算
1 荷载组合：短期组合（频遇值系数）、长期组合（准永久值系数），不考虑活在冲击效应；
2 正截面抗裂：正应力
3 斜截面抗裂：主拉应力
六 持久状况变形计算
1 预加力引起的主梁反拱；
2 作用效应引起的主梁跨中挠度。
七 持久状况应力计算
1 荷载组合：标准组合，考虑活在冲击效应；
2 正截面混凝土压应力
3 正截面钢筋拉应力
4 斜截面混凝土主压应力
八 短暂状况应力计算
计算制作、运输、安装等阶段的应力
1 预加应力阶段应力计算
是指初始预加力与主梁自重共同作用的阶段，验算混凝土截面下缘的最大压应力和上缘的最大拉应力；
2 吊装应力计算
构件吊装运输时，构件重力应乘以动力系数1.2（超重）和0.85（失重）。
九 主梁局部承压计算
后张法预应力混凝土梁的端部，由于锚头集中力作用，锚下混凝土将承受很大的局部压力，可能使两端产生纵向裂缝，需进行局部承压验算。
1 局部承压去截面尺寸验算
2 局部承压区承载力验算
十 横隔梁计算
十一 行车道板计算
1 由L/B是否大于2来判断简化为单向板还是双向板
2 悬臂板计算
3连续板计算：取单位宽度分析
A 永久作用计算
B 可变作用计算
荷载横向分布宽度计算，当后轮有效分布宽度发生重叠时，要计算总的分布宽度，然后平均成每个车轮的分布宽度
采用车辆荷载计算局部效应。
C 荷载组合：承载能力极限状态组合
D 配筋与承载力验算