动车组列车信息系统课程内容CRH2
1
CRH2(四方-川崎) 动车组信息网络系统
系统结构与技术规格(性能指标)
✓传输介质与布线方法
✓系统组成
✓信息传输通道及冗余设计
列车网络节点设备（中央装置、终端装置）
车厢智能设备及其与列车网的连接
信息网络系统功能
系统工作原理（传输原理系统工作原理（传输原理、可靠性原理）可靠性原理）
信息网络系统显示内容含义及其操作
⏹显示设备概述
⏹触摸屏操作方法概述
⏹显示内容及其含义介绍、智能设备的操作
21.
CRH2动车组车载故障诊断信息
故障诊断原理
车载故障诊断信息
故障诊断信息的在线查找
故障应急处理
32.
动车组招标技术条件中对列车网络控制系统的要求
•动车组上设控制、监测与诊断系统。该系统可由逻辑控制电路和列车控制微机网络系统两部分组合完成信息传输功能，也可仅由列车控制微机网络系统完成。
•列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议应有兼容性，应符合相关标准。
•列车前后两个中央控制单元中，只有一个中央控制单元管理器作为总线仲裁器运行，通过钥匙开关选择实现。一台被选为总线仲裁器后被选为总线仲裁器后，另一台则作为备份的总线仲裁器运另一台则作为备份的总线仲裁器运行。
4
速度调节
–列车按运行图规定速度运行列车按运行图规定速度运行。车上设有速车上设有速度给定装置。
–列车运行速度受车载列车速度控制系统控列车运行速度受车载列车速度控制系统控制。该系统应能根据线路允许的速度信号控制列车运行速度制列车运行速度，确保列车运行安全。当列确保列车运行安全当列车超过规定速度运行时将通过制动系统自动减速运行。减速运行
5•
•故障对策
–控制系统重要部分应作冗余设计，保证在工作层失效时冗余层能顶替工作。
–各控制层均应有故障自诊断、保存故障信息、必要的故障自排除及重要故障信息向上一级传送的功能。
•投标文件中应清楚地描述该系统的原理、功能、结构、层次、介质和控制的对象及内容等，应明确地列出所采用的技术要求。明确地列出所采用的技术要求
6
列车信息控制系统——TICS
7CRH2
日本列车控制网络技术概况
•三菱电机、日立和东芝公司均为新干线动车组设计制造了列车网络控制系统；
•日立公司系统称之为ATI(自动列车信息系统)；•三菱电机和东芝公司系统称之为TIS(列车信息系统)；
•各公司产品功能和技术水平基本相当；各公产品功能和技术水平基本相当
•采用标准统一；
•大部分系统部件可以实现互换(显示屏等)；
•网络控制系统在车载设备试验、系统检查和故障网络控制系统在车载设备试验系统检查和故障诊断等方面所表现出的性能较强。
8
CRH2动车组控制网络功能概述
CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。 列车信息控制装置的三大功能：
✓控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。列车轻量化
✓状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显示器上示器上，方便乘务员了解列车运行状态。方便乘务员了解列车运行状态
✓车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通过车上操作减轻列车维护、保养工作。
9
一、列车信息控制系统总体结构
•列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。
•硬件为一体化装置
•控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。
•通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。(美国国家技术标准）
•头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。可靠性
•前后中心的控制单元间采用母线仲裁。
10
列车级控制的网络组成设备
[***********]212212卡读卡器22
11
列车级控制网络拓扑结构
编组重联网络连接线双重环形光纤网络布线
编组重联网络连接线
三重安全冗余：三重安全冗余
✓双重光纤环形网；
✓自我诊断传送线的备份传输。自我诊断传送线的备份传输
12
双重光纤网
✓适用标准：ANSI 878.1 ANSI 8781“ARCNET”ARCNET
✓传送速度：2.5Mbps
✓传输介质：光纤传输介质光纤
✓拓扑结构：环形
✓冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计✓编组联挂时，中央装置之间由编组联挂时中央装置之间由2对电线(双绞屏蔽线) 连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中独立的环线回路结合形成大编组环线回路
✓控制指令传输延迟在50ms 以内（编组联挂时依然如此）
14
自我诊断传送线
✓适用标准：HDLC ，固定帧长度的轮询访问固定帧长度的轮询访问✓传送速度：38.4Kbps
✓传输介质：双绞线传输介质绞线
✓拓扑结构：总线
✓信号编码：基带方式24VP-P(120Ω平衡电路) ✓编组联挂时，自我诊断传送线连接整个列车编组联挂时自我诊断传送线连接整个列车✓控制指令传输周期10ms
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中央装置机箱结构图
接线插座
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中央装置外形图
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动车组列车信息系统课程内容CRH2
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CRH2(四方-川崎) 动车组信息网络系统
系统结构与技术规格(性能指标)
✓传输介质与布线方法
✓系统组成
✓信息传输通道及冗余设计
列车网络节点设备（中央装置、终端装置）
车厢智能设备及其与列车网的连接
信息网络系统功能
系统工作原理（传输原理系统工作原理（传输原理、可靠性原理）可靠性原理）
信息网络系统显示内容含义及其操作
⏹显示设备概述
⏹触摸屏操作方法概述
⏹显示内容及其含义介绍、智能设备的操作
21.
CRH2动车组车载故障诊断信息
故障诊断原理
车载故障诊断信息
故障诊断信息的在线查找
故障应急处理
32.
动车组招标技术条件中对列车网络控制系统的要求
•动车组上设控制、监测与诊断系统。该系统可由逻辑控制电路和列车控制微机网络系统两部分组合完成信息传输功能，也可仅由列车控制微机网络系统完成。
•列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议应有兼容性，应符合相关标准。
•列车前后两个中央控制单元中，只有一个中央控制单元管理器作为总线仲裁器运行，通过钥匙开关选择实现。一台被选为总线仲裁器后被选为总线仲裁器后，另一台则作为备份的总线仲裁器运另一台则作为备份的总线仲裁器运行。
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速度调节
–列车按运行图规定速度运行列车按运行图规定速度运行。车上设有速车上设有速度给定装置。
–列车运行速度受车载列车速度控制系统控列车运行速度受车载列车速度控制系统控制。该系统应能根据线路允许的速度信号控制列车运行速度制列车运行速度，确保列车运行安全。当列确保列车运行安全当列车超过规定速度运行时将通过制动系统自动减速运行。减速运行
5•
•故障对策
–控制系统重要部分应作冗余设计，保证在工作层失效时冗余层能顶替工作。
–各控制层均应有故障自诊断、保存故障信息、必要的故障自排除及重要故障信息向上一级传送的功能。
•投标文件中应清楚地描述该系统的原理、功能、结构、层次、介质和控制的对象及内容等，应明确地列出所采用的技术要求。明确地列出所采用的技术要求
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列车信息控制系统——TICS
7CRH2
日本列车控制网络技术概况
•三菱电机、日立和东芝公司均为新干线动车组设计制造了列车网络控制系统；
•日立公司系统称之为ATI(自动列车信息系统)；•三菱电机和东芝公司系统称之为TIS(列车信息系统)；
•各公司产品功能和技术水平基本相当；各公产品功能和技术水平基本相当
•采用标准统一；
•大部分系统部件可以实现互换(显示屏等)；
•网络控制系统在车载设备试验、系统检查和故障网络控制系统在车载设备试验系统检查和故障诊断等方面所表现出的性能较强。
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CRH2动车组控制网络功能概述
CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。 列车信息控制装置的三大功能：
✓控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。列车轻量化
✓状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显示器上示器上，方便乘务员了解列车运行状态。方便乘务员了解列车运行状态
✓车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通过车上操作减轻列车维护、保养工作。
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一、列车信息控制系统总体结构
•列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。
•硬件为一体化装置
•控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。
•通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。(美国国家技术标准）
•头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。可靠性
•前后中心的控制单元间采用母线仲裁。
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列车级控制的网络组成设备
[***********]212212卡读卡器22
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列车级控制网络拓扑结构
编组重联网络连接线双重环形光纤网络布线
编组重联网络连接线
三重安全冗余：三重安全冗余
✓双重光纤环形网；
✓自我诊断传送线的备份传输。自我诊断传送线的备份传输
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双重光纤网
✓适用标准：ANSI 878.1 ANSI 8781“ARCNET”ARCNET
✓传送速度：2.5Mbps
✓传输介质：光纤传输介质光纤
✓拓扑结构：环形
✓冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计✓编组联挂时，中央装置之间由编组联挂时中央装置之间由2对电线(双绞屏蔽线) 连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中独立的环线回路结合形成大编组环线回路
✓控制指令传输延迟在50ms 以内（编组联挂时依然如此）
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自我诊断传送线
✓适用标准：HDLC ，固定帧长度的轮询访问固定帧长度的轮询访问✓传送速度：38.4Kbps
✓传输介质：双绞线传输介质绞线
✓拓扑结构：总线
✓信号编码：基带方式24VP-P(120Ω平衡电路) ✓编组联挂时，自我诊断传送线连接整个列车编组联挂时自我诊断传送线连接整个列车✓控制指令传输周期10ms
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中央装置机箱结构图
接线插座
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中央装置外形图
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