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“叛逆小子”直面严酷考验
作者：包崇美
来源：《世界汽车》2015年第10期
相对于宝马其他车型而言，2系运动旅行车是叛逆的，它身上有太多颠覆之前我们对于宝马车型认识的元素，比如它是宝马品牌历史上的首款前驱车型，搭载了一款直列3缸1.5T发动机。可以说，这是一款很有趣的车型。不过，笔者要谈论的不是驾驶乐趣，而是一个严肃的话题——碰撞安全性。
今年1月才在国内上市的2系运动旅行车，于日前进行了严格的C-NCAP碰撞测试。同时，参与测试的218i也是C-NCAP启用2015年版规则后测试的首批车型之一，随着新规则的加严，对其是个不小的考验。C-NCAP选取的试验车型是宝马218i领先型，试验车购买价格是24.69万元，最终，这款车型以50.0分的成绩获得4星级评价。“宝马才得4星？”很多中国消费者发出如此感叹，正所谓外行看热闹，内行看门道，下面，笔者就宝马218i在本次C-NCAP碰撞测试中的表现进行深入解析。
新规则加严后
对于小型车而言是个不小的考验
2015年版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：自愿申请评价不再“任性”，必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎不太可能；5星级门槛由52分提升到54分……言而总之，新规则的确难了很多，让不少车型措手不及。本批参与测试的7款车型，只有3款得到了5星级，双龙新爱腾甚至只得到了3星级，创下进口车型在C-NCAP测试中的最低评价。
宝马218i得到4星级评价，有点儿出乎意料，但这也从侧面反映出新规则之严。从以往小型车在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，在2012年版规则下，虽然有不少小型车得到5星级评价，但其成绩也是刚刚过了“5星门槛”，在新规则下也是很难达到5星级标准。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间狭窄。在新规则下，小型车想要获得5星级评价，难度不小。
前排乘员保护比较到位
实际上，2系运动旅行车之前在Euro NCAP就进行过测试，其在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统共4个项目上的得分率依次为84%、85%、60%和70%，达到了Euro NCAP要求的5星级标准。
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“叛逆小子”直面严酷考验
作者：包崇美
来源：《世界汽车》2015年第10期
相对于宝马其他车型而言，2系运动旅行车是叛逆的，它身上有太多颠覆之前我们对于宝马车型认识的元素，比如它是宝马品牌历史上的首款前驱车型，搭载了一款直列3缸1.5T发动机。可以说，这是一款很有趣的车型。不过，笔者要谈论的不是驾驶乐趣，而是一个严肃的话题——碰撞安全性。
今年1月才在国内上市的2系运动旅行车，于日前进行了严格的C-NCAP碰撞测试。同时，参与测试的218i也是C-NCAP启用2015年版规则后测试的首批车型之一，随着新规则的加严，对其是个不小的考验。C-NCAP选取的试验车型是宝马218i领先型，试验车购买价格是24.69万元，最终，这款车型以50.0分的成绩获得4星级评价。“宝马才得4星？”很多中国消费者发出如此感叹，正所谓外行看热闹，内行看门道，下面，笔者就宝马218i在本次C-NCAP碰撞测试中的表现进行深入解析。
新规则加严后
对于小型车而言是个不小的考验
2015年版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：自愿申请评价不再“任性”，必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎不太可能；5星级门槛由52分提升到54分……言而总之，新规则的确难了很多，让不少车型措手不及。本批参与测试的7款车型，只有3款得到了5星级，双龙新爱腾甚至只得到了3星级，创下进口车型在C-NCAP测试中的最低评价。
宝马218i得到4星级评价，有点儿出乎意料，但这也从侧面反映出新规则之严。从以往小型车在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，在2012年版规则下，虽然有不少小型车得到5星级评价，但其成绩也是刚刚过了“5星门槛”，在新规则下也是很难达到5星级标准。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间狭窄。在新规则下，小型车想要获得5星级评价，难度不小。
前排乘员保护比较到位
实际上，2系运动旅行车之前在Euro NCAP就进行过测试，其在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统共4个项目上的得分率依次为84%、85%、60%和70%，达到了Euro NCAP要求的5星级标准。