本刊专稿
作者简介
１９６８年毕业于北京大学无线电系。先后担任秦皇岛港务局副局长、招商局漳州开发区总经理、中国交通基建投资公司总经理、香港招商局仓码有限公司总经理、招商局蛇口工业区党委书记、招商局蛇口工业区总经理、招商局物流集团董事长等职，现为招商局蛇口工业区顾问、深圳市仓储与运输管理协会专家委员、美国物流管理协会中国分会主席。
丁克义长期从事物流运输的管理工作，大力推动国际间的物流合作，倡导国际先进的物流管理理念，对物流、特别是港口物流的各个环节均有独特的见解， 为我国发展现代物流业做了大量卓有成效的工作。丁克义在担任蛇口工业区总经理和招商局物流集团董事长期间，积极推动招商局蛇口工业区和招商局物流集团致力于发展现代物流业，并使其成为深圳市乃至广东省重点扶持发展的现代物流企业。从２０００年开始，丁克义在从事物流企业管理的同时，专注于第三方物流的理论与实务研究，先后在《中国港口杂志》、《经济参考报》等刊物上发表了数十篇理论文章。
丁克义
招商局物流集团董事长高级经济师、工程师
目前，中国的物流总费用支出约占ＧＤＰ的２０％左右，如果也像美国、日本降至１０％左右的话，将有９６００亿元的物流利润产生。那么，这个巨大的“奶酪”将会被谁拿走？请看——
现代物流企业的收入与利润来源
● 丁克义
当前，我国掀起了一股物流热。深圳市三年前就把现代物流业、金融业和高科技产业作为三大支柱产业。近两年，上海、天津等中心城市也把现代物流业作为主导产业之一。全国大部分省市也都相继作了物流规划，兴建物流园区，并以此作为招商引资的一个平台。以前从事仓储、运输的大企业集团，如招商局、中远、中海、中外运都以主业为依托成立了专业物流公司，各地注
在全国性的物流热中，现代物流业的发展仍存在令人担忧的误册成立的物流企业数量更大，国际上知名的物流公司也纷纷进入中国，各种与物流有关的行业组织不断出现。统计表明，近年来我国新增物流企业数量每年以１６％￣２５％的速度增长，全国已有几十万家与物流有关的机构。
区。据资料显示，我国物流总费用支出占ＧＤＰ的比重约为２０％，而该比率在１９９７年的美国约为１０．０７％，１９９９年的日本约为８．０９％，有人据此简单推测，假如中国也能像日本那样推广现代物流，使工商企业外购物流为自己服务（日本外购物流的工商
９６００亿的“奶酪”
企业占企业总数的８０％以上，而美国也达到了６０％以上），当我国物流业发展到与日本相当的水平时，可使物流成本占ＧＤＰ的
中国物流与采购 2002年第17期
１３
本刊专稿
百分比降一半达到１０％，那么一定有１０％的利润空间。以２００１年我国的ＧＤＰ总量估计，现代物流业大约有９６００亿元人民币的利润空间，我国物流企业就有９６００亿元的利润空间，由此得出的结论是现代物流业是很赚钱的行业。
现代物流业是新兴的产业，对新兴产业的介入是正常的经济行为。基于供应链管理的现代物流业对提高企业的核心竞争力和经济效
益，改善经济结构和经济增长方式，加大招商引资的力度，促进国民经济增长肯定是有着推动作用的，这也是大多数地方政府部门重视现代物流业的原因。任何由资本追求和社会舆论形成的热门产业，都有诱人的利益驱动，何况明摆着９６００亿元的“奶酪”。还有一些流行的说法也引导着这股热潮的形成，那就是“现代物流业是第三利润源泉”和“新的经济增长点”。前者是日本学者提出的，它是相对于给社会带来利润源泉的资源和人力来说的；后者是我国提出的，它强调了现代物流业的
巨大发展前景。当然这些说法都
正确，问题是这个利润源泉和利润增长所带来的利润谁得到了，换句话说，９６００亿元利润空间使谁得益了，或者说“奶酪”被谁拿走了。在这个问题上大多数人的认
算法，实际上这９６００亿元的利润空间是采用外包物流的工商企业的，而不是提供物流服务的专业公司的，形象地说，下降１０％ＧＤＰ的这块“奶酪”，物流企业拿不走，而
是外购物流服务的企业拿走了。如果静态来看，似乎物流企业的收入空间不是扩大了而是压缩了，但经济运行不是做数学习题那么简单，任何一
中共中央政治局委员、
广东省委书记李长春在招商局物流公司视察
识是模糊的，尤其是对热心于介入现代物流业的企业来说是似是而非的。一种说法是这是现代物流企业的利润空间，一种说法是这是工商企业和物流企业共享的利润空间。我认为有必要将这个问题说得更清楚些，使业内能有一个共识。
经过仔细分析，我认为上述两种说法都不对。按第一种说法，如若该９６００亿元是物流企业的利润空间，那么结论是我国搞不搞现代物流企业对国民经济没什么益处，企业也没有必要将流通环节外包给专业物流企业。同样，第二种说法似是而非。因为按照上述
个因素的变化都会引起
互动的反映。因为外购物流工商企业的成本节约了１０％，其边际成本下降和边际利润增加，竞争力加大，所带来的经济增量是巨大的。从经济学的角度分析，由于现代物流企业的专业与规模优势使得它们能够更有效使用社会物流资源，事实上就使社会资源得到优化配置，而物流业属于基础产业，物流资源的优化配置可以使得社会各行业广泛受益，进而有效促进社会经济发展。正是由于社会资源优化配置所带来经济结构的改善和经济增长方式的变化，会使国家ＧＤＰ增幅巨大，而物流企业也将随之扩大收入和利
１４
中国物流与采购 2002年第17期
本刊专稿
润来源。日本的统计数字表明，近２０年来，现代物流业产值每增长２．６个百分点，ＧＤＰ就增加１个百分点，由此可见现代物流业对一个国家的经济增长所起的作用。
那么，我国物流企业是如何赚钱？又有哪些赚钱渠道呢？
可能拥有满足全部订单需求的运输和仓储资源，为此它可能会与合作伙伴共享从客户处得到的运输与仓储收入。
第二，物流增值服务收入。在
代物流企业从事包括售后服务、原材料和元器件检测、产品的改装等众多增值物流服务，甚至代收货款、代办保险等金融方面的增值服务。我国已经加入ＷＴＯ，在融入世界整
全球性社会化专业分工的背景下，体经济的过程中，成本的低廉和日许多企业特别是跨国公司已将生产基地分设在不同国家或地区，
渐规范的市场环境使得我国日益成为一个“世界工厂”，那些跨国公司基于成本考虑肯定会将更多的简
收入与利润来源
通过完善的供应链系统，将这些
分散生产的零部件进行集中装配，单装配、改包装等增值物流业务外
第一，传统多式联运下的运输和仓储服务收入。运输和仓储是现代物流的两大重要组成部分，在物流活动中占有重要的地位。运输是真正实现商品位移的一项物流活动，贯穿于工商企业经营活动的始终，原材料和零部件从其产地至工厂及在工厂内部不同工位或仓库之间的位移，产成品从工厂到用户处，或者是商品从厂家至商场，再从商场至用户，无不依赖运输来完成。同时，为调节供需之间及供需与生产之间的不平衡，或者是应付意外情况的发生，人们总是要保留一定的库存（即便采用“零库存”生产方式，也还有安全库存）。正是由于运输和仓储处于如此基础的地位，它们在物流活动的全过程中所耗费的资源和收取的费用也是最多的。据不完全统计，目前我国的运输和仓储服务费用占物流总费用的８０％以上。因此，运输和仓储服务收入仍是物流企业收入与利润的两大重要来源。当然，任何一个现代物流企业都不
统一分销，因此与之相适应的物流增值服务应运而生。这就产生了一个戏剧性的变化，一方面生产企业向着专业化方向发展，而为之服务的现代物流企业却向着延长服务链条的多元化发展。
从全球范围来看，以跨国公司为代表的工商企业越来越倾向于将与产品相关的贴标签、装配、改包装等简单的流通加工增值服务委托给专业的物流企业，由物流企业在各区域物流中心内完成，从而简化生产流
程，降低库存和成本，并获得针对不同国家和地区的消费特点进行专门的装配和包装设计等好处，以提高产品的市场竞争能力。而物流企业从这些增值服务中不但能延长服务链条，还能通过这些贴近客户的服务增加客户的物流合作伙伴转换成本，获取更多和更稳定的收入与利润。当然，现代物流企业的增值服务不仅于此，在发达国家，已有越来越多的现
及其市场需求，提供适合客户需求的增值服务，可以为自己收入与利润的提高增加一个重要的渠道。应该强调的是，物流企业不能不顾自己的资源和能力盲目发展增值物流服务，而是要以自己所擅长的业务为基础，集中资源发展与之相关的增值业务，如有的物流企业擅长服装方面的增值服务，就可以之为基础或者延长相关服务链条，为客户提供更为全面的服务，或者扩大原包给国内的现代物流企业，从而给具备良好增值物流服务能力的国内现代物流企业带来众多的市场机会。目前我国物流企业在这方面的功能还不强，如果加大对流通加工等增值物流服务的关注度和创新精神， 根据客户运作流程和产品特点
中国物流与采购 2002年第17期
１５
本刊专稿
有服务规模，降低自己的运作成本。
第三，以管理输出方式实现的物流收入。由于受＂万事不求人＂的传统经营模式和定势思维方式的影响，我国许多企业特别是国有大型企业均拥有庞大且分散的物流资源，这些资源由于没有有效利用，造成了企业自身的成本提高和社会资源浪费。现代物流企业以管理输出的方式充分利用客户业已形成的物流资源，进行合理、必要的改造，使之成为高效的有机整体，可以快速为客户和自己都创造很好的效益。
实践证明这是最直接有效的物流拓展模式，通过管理输出方式特别是通过国际通行的＂成本加成＂方式（Ｏｐｅｎ Ｂｏｏｋｉｎｇ），可最大限度地减少客户在物流重组过程中的资源浪费和缓和相关的劳资纠纷。对于物流企业而言，管理输出模式意味着以较低的资源投入迅速获得规模效益，实现快速拓展和自我完善的目的，如招商局物流开拓＂青岛啤酒＂项目的成功便是很好的佐证。
第四，物流整体方案策划的收入。现代物流被誉为＂降低成本的最后边界＂，随着现代物流业的不断发展，第四方物流服务已开始盛行。所谓第四方物流服务即物流方案的整体策划服务，其服务水平的高低已成为现代物流企业核心竞争力的重要体现之一。
现代物流企业在对外提供物流
服务时，往往需要为目标客户量身定制一整套的物流服务与整合方案，以引导和帮助这些企业坚定物流重组与革新的信心，更有甚者，越来越多的企业通过公开招标的形式来确立物流合作伙伴。因此，
（如仓库、车辆等），也就是说在业务运作中，它可以寻找合作伙伴，通过与合作伙伴结成联盟利用外部资源为客户提供有效的物流服务。这个过程会给物流企业带来部分的契约收入，但切记一点，就
市场上对系统性、可操作性高的整体物流解决方案的需求呈现出不断上升之势，如果物流企业能把握这一趋势，强化物流方案的整体策划能力，将可在激烈的竞争中获得更多先机，获取更高的收入与利润。从第四方物流的重要性来看，任何一个成功的现代物流企业（第三方物流企业），一定要拥有卓越的第四方物流服务能力。
第五，契约收入。现代物流业是一个契约密集型的行业。任何一个现代物流企业一定要拥有满足客户需要的业务处理能力，但不一定拥有满足客户需求的资源
是不能玩“空手道”，一定要有一定数量的主控资源，否则将不能使多式联运在受控状态之下运行。一旦出现了这种情况就会使物流企业信用扫地，等待它的将不是新的订单，而是客户的流失，市场份额的缩小。至于主控资源和外包的比例多少，则要根据自己的系统整合能力与外包合作伙伴的素质和市场信誉等因素确定。
第六，其他收入。现代物流业涉及环节众多，服务区域跨度大，同时作为新兴的行业，物流管理的复合型专业人才稀缺。因此，具有物流行业先行优势的大型物流
１６
中国物流与采购 2002年第17期
本刊专稿
企业，利用自身所具有的人才、经验、信息技术等优势，可通过各种方式承办与物流管理相关的学习和培训班，通过将实际运营的成功经验加以介绍和推广，从中获取一定的培训收入；或者是与相关软件厂商合作，为其提供有偿物流业务指导；也可以利用先进的信息系统为客户和其他用户提供一些有偿服务，如为客户或其他用户提供数据检索和分析等；还可以利用企业的车辆和轮船为其他企业做广告以收取一定的广告费；另外，物流企业还可以自己的物流运作经验和信息系统开发技术为其他企业开发物流软件。
以上所谈第一至第五项收入是物流企业的营业收入，而第六项其他收入对一个物流企业来说应该是营业外收入。在看到上述收入来源之后，还应看到物流企业由于具有规模经济显著、市场竞争激烈的行业特点和采取了互联网技术，还有它区别于其他企业的三个影响收入与利润增长的重要因素。
现代物流企业的核心价值在于为生产和流通企业提高物流运作效率和市场的应变能力，进而提高竞争力，而这是以现代物流企业自身的高效率运作为前提的。对于现代物流企业而言，物流运作效率提高的直接体现是单位时间内物流量增加，单位空间内物流处理能力提高，基本条件则是企业的信息化运营，正是对因特网（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）、企业内联网（Ｉｎｔｒａｎｅｔ）、条形码（Ｂａｒｃｏｄｅ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、电子自动订货系统（ＥＯＳ）、销售时点信息系统（ＰＯＳ）等现代信息技术的使用，使得现代物流企业能适时收集客户的订货信息，甚至根据客户的销售情况帮助客户及时生成订货信息，并能对订单和货品进行快速处理，从而提高单位时间和单位空间内的业务处理量，降低运作成本。另外，随着数字化签名、身份认证、网上支付等信息技术的发展，现代物流企业与客户或外包合作伙伴的合同签订，费用的支付将更为方便、快捷，有利于合作各方交易费用的
第二，物流网络化运营的规模效益。现在一个流行的说法是“规模不等于经济”，但一个真理是“没有规模就没有经济”。不排除一些现代物流企业通过发展专项服务在一个较小的区域内经营也能取得较好的效益，但对一个大型物流企业来说，要想发展壮大，一定要具备庞大的有效服务网络，利用规模获取竞争优势。据资料显示，美国平均物流费用约占货价的１０％￣３２％ ，最高为食品，达到３２％；英国平均约为１４．８％，最高为２５％。与之相比，我国平均高达４０％。我国物流费用高的主要原因是企业自营物流现象严重，加之物流企业仍处发展时期，资源分散、物流批量小，无法形成规模效益，而现代物流业恰恰是规模经济极为显著的行业，规模的扩大，特别是服务网络的健全，可以使物流企业的单位成本显著降低，从而获得经济效益的显著提高。因此，完善的物流服务网络是物流企业实现收入和利润超常增长的重要手段之一。
网络化的运作模式将可极大消除迂回运输、交叉运输、空载运输等不合理运输，实行合理运输、“钟摆”式运输，减少不必要的中间环节，缩短物流周转时间，减少损耗。同时，凭借完善的物流网络开展共同配送，通过把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，消除分散库存造成的各种浪费，实行集中库
影响收入的因素
降低。现在中国人民银行已采纳环球银行金融电讯协会（ＳＷＩＦＴ）
第一，物流信息化运营的效益提高。现阶段我国物流企业信息化程度低，物流运作效率偏低，因而，加快实现信息化的步伐，提升物流数据收集和处理能力，简化物流工作流程，从而提高整体物流运作效率的空间较大。
指令标准制式，在不久的将来就可使网上支付成为现实。可以说，信息技术的使用能为现代物流企业创造更多的时间效益和空间效益，实现企业收入（也可以把这个收入称为“技术边际收入”）与利润来源的超常增长。
中国物流与采购 2002年第17期
１７
本刊专稿
存，协同配送等大生产形式，取代户户储运、层层设库的“大而全、小而全”等分散低效运行的物流局面，可以实现与社会化大生产相适应的物流网络化，实现物流企业的“低成本运营”和规模效益，从而为物流企业创造更多的收入与利润。从经济分析上看，当有一个足够大的物流业务网络时，随着业务量的增加，边际成本迅速下降，促使边际利润快速上升，这其实是物流企业在经历了初创期之后，随着营业规模扩大促使利润迅速增长的“秘密”所在。
第三，差异化物流服务的高效益。由于物流业的准入和经营门槛较低，各方纷纷介入，连搬家公司也冠以“ＸＸ物流”，导致物流业竞争无序，物流企业仅凭传统的运作模式已难以在市场竞争中获得比较优势。能否为社会提供更多差异化的物流服务，已成为物流企业可持续、快速发展的重要因素。差别化服务是物流企业对市场柔性反应的集中体现，其含义为：一是能为客户提供反应敏捷的个性化需求服务；二是某些专营服务，如化工、石油、液化气等特种物品的物流服务。在竞争激烈，变化迅速的市场环境下，一方面成本的压力迫使越来越多的工商企业尽量降低自己的库存，另一方面市场的瞬息万变又使得企业想方设法缩短自己的交货期，而库存的降低必
须以快速的运输为基础才能减小丧失销售机会的损失，交货期的缩短与运输时间也有着直接关系。物流企业如果具备迅速有效、价格低廉处理这些交易的能力，同时能组合、分析各种资料并及时传送给客户，就能借助这些别的物流企业所不具备的敏捷服务获取竞争优势。至于专营服务，由于其需要相应的经营资质和经济实力，一般竞争对手较难进入该领域，且政府对该领域有着严格的管制，规范化的、较小的竞争有助于物流企业的生存与发展。因此，物流差异化服务既是一个物流企业的综合素质的体现，也将为物流企业带来比普通物流服务更加可观的回报，物流企业若开发出更多适销对路的差异化服务，可确保获得更多的收入与利润。
弄清楚上述概念，我们回过头来再看看物流热是什么局面。一方面是大家对现代物流业趋之若鹜，另一方面是“叫好不卖座”，盈利的物流企业不多，采用现代物流企业为自己服务的工商企业也不多，即使有许多企业将运输外包给运输企业，仓储外包给仓储企业，但那也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链意义上的合作。对众多现代物流企业来说，目前的情况是“如鱼饮水，冷暖自知”，期望与现实都难以向外界道出。因此对准备进入物流行业的企业来说，首先
要弄清楚自己的商业模型，并要作好承担开办前期一二年亏损压力的思想准备。针对大多数工商企业的现状，对他们宣传物流的作用时，首先要介绍供应链的概念和企业核心竞争力的概念。另外，笔者在工作实践中还有一个更加深刻而又寻求不到解决办法的体验，那就是我国民族企业不愿意将物流业务外包，并非不知道外包物流能给企业带来什么样的收益，而是由于这样做会带来改革的困难（原来人员的分流和下岗）和一部分人的极力阻挠（因为这部分人的既得利益会因物流业务外包而受到损失），且后者的影响力往往很大。许多企业都有着由于“潜规则”而获益的群体，这部分人的利益和操作程序不是一般人所能看得透的，正如我们在海上看到的冰山只是整个冰山的露出部分，潜在水下的大部分我们是看不见的。
笔者估计，目前的物流热会逐步降温而趋向一种理性的经济趋势：一方面盲目进入物流业领域的企业经几轮洗牌之后会形成一些成熟的企业，这些企业再通过发展和兼并之后，会有与世界知名物流企业一样规模的民族物流企业出现；另一方面随着经济体制改革的深入和经济结构的调整，大多数工商企业会愈来愈多地采用现代物流企业为自己服务。这才是我国现代物流业正常而健康的发展方向。▲
１８
中国物流与采购 2002年第17期
本刊专稿
作者简介
１９６８年毕业于北京大学无线电系。先后担任秦皇岛港务局副局长、招商局漳州开发区总经理、中国交通基建投资公司总经理、香港招商局仓码有限公司总经理、招商局蛇口工业区党委书记、招商局蛇口工业区总经理、招商局物流集团董事长等职，现为招商局蛇口工业区顾问、深圳市仓储与运输管理协会专家委员、美国物流管理协会中国分会主席。
丁克义长期从事物流运输的管理工作，大力推动国际间的物流合作，倡导国际先进的物流管理理念，对物流、特别是港口物流的各个环节均有独特的见解， 为我国发展现代物流业做了大量卓有成效的工作。丁克义在担任蛇口工业区总经理和招商局物流集团董事长期间，积极推动招商局蛇口工业区和招商局物流集团致力于发展现代物流业，并使其成为深圳市乃至广东省重点扶持发展的现代物流企业。从２０００年开始，丁克义在从事物流企业管理的同时，专注于第三方物流的理论与实务研究，先后在《中国港口杂志》、《经济参考报》等刊物上发表了数十篇理论文章。
丁克义
招商局物流集团董事长高级经济师、工程师
目前，中国的物流总费用支出约占ＧＤＰ的２０％左右，如果也像美国、日本降至１０％左右的话，将有９６００亿元的物流利润产生。那么，这个巨大的“奶酪”将会被谁拿走？请看——
现代物流企业的收入与利润来源
● 丁克义
当前，我国掀起了一股物流热。深圳市三年前就把现代物流业、金融业和高科技产业作为三大支柱产业。近两年，上海、天津等中心城市也把现代物流业作为主导产业之一。全国大部分省市也都相继作了物流规划，兴建物流园区，并以此作为招商引资的一个平台。以前从事仓储、运输的大企业集团，如招商局、中远、中海、中外运都以主业为依托成立了专业物流公司，各地注
在全国性的物流热中，现代物流业的发展仍存在令人担忧的误册成立的物流企业数量更大，国际上知名的物流公司也纷纷进入中国，各种与物流有关的行业组织不断出现。统计表明，近年来我国新增物流企业数量每年以１６％￣２５％的速度增长，全国已有几十万家与物流有关的机构。
区。据资料显示，我国物流总费用支出占ＧＤＰ的比重约为２０％，而该比率在１９９７年的美国约为１０．０７％，１９９９年的日本约为８．０９％，有人据此简单推测，假如中国也能像日本那样推广现代物流，使工商企业外购物流为自己服务（日本外购物流的工商
９６００亿的“奶酪”
企业占企业总数的８０％以上，而美国也达到了６０％以上），当我国物流业发展到与日本相当的水平时，可使物流成本占ＧＤＰ的
中国物流与采购 2002年第17期
１３
本刊专稿
百分比降一半达到１０％，那么一定有１０％的利润空间。以２００１年我国的ＧＤＰ总量估计，现代物流业大约有９６００亿元人民币的利润空间，我国物流企业就有９６００亿元的利润空间，由此得出的结论是现代物流业是很赚钱的行业。
现代物流业是新兴的产业，对新兴产业的介入是正常的经济行为。基于供应链管理的现代物流业对提高企业的核心竞争力和经济效
益，改善经济结构和经济增长方式，加大招商引资的力度，促进国民经济增长肯定是有着推动作用的，这也是大多数地方政府部门重视现代物流业的原因。任何由资本追求和社会舆论形成的热门产业，都有诱人的利益驱动，何况明摆着９６００亿元的“奶酪”。还有一些流行的说法也引导着这股热潮的形成，那就是“现代物流业是第三利润源泉”和“新的经济增长点”。前者是日本学者提出的，它是相对于给社会带来利润源泉的资源和人力来说的；后者是我国提出的，它强调了现代物流业的
巨大发展前景。当然这些说法都
正确，问题是这个利润源泉和利润增长所带来的利润谁得到了，换句话说，９６００亿元利润空间使谁得益了，或者说“奶酪”被谁拿走了。在这个问题上大多数人的认
算法，实际上这９６００亿元的利润空间是采用外包物流的工商企业的，而不是提供物流服务的专业公司的，形象地说，下降１０％ＧＤＰ的这块“奶酪”，物流企业拿不走，而
是外购物流服务的企业拿走了。如果静态来看，似乎物流企业的收入空间不是扩大了而是压缩了，但经济运行不是做数学习题那么简单，任何一
中共中央政治局委员、
广东省委书记李长春在招商局物流公司视察
识是模糊的，尤其是对热心于介入现代物流业的企业来说是似是而非的。一种说法是这是现代物流企业的利润空间，一种说法是这是工商企业和物流企业共享的利润空间。我认为有必要将这个问题说得更清楚些，使业内能有一个共识。
经过仔细分析，我认为上述两种说法都不对。按第一种说法，如若该９６００亿元是物流企业的利润空间，那么结论是我国搞不搞现代物流企业对国民经济没什么益处，企业也没有必要将流通环节外包给专业物流企业。同样，第二种说法似是而非。因为按照上述
个因素的变化都会引起
互动的反映。因为外购物流工商企业的成本节约了１０％，其边际成本下降和边际利润增加，竞争力加大，所带来的经济增量是巨大的。从经济学的角度分析，由于现代物流企业的专业与规模优势使得它们能够更有效使用社会物流资源，事实上就使社会资源得到优化配置，而物流业属于基础产业，物流资源的优化配置可以使得社会各行业广泛受益，进而有效促进社会经济发展。正是由于社会资源优化配置所带来经济结构的改善和经济增长方式的变化，会使国家ＧＤＰ增幅巨大，而物流企业也将随之扩大收入和利
１４
中国物流与采购 2002年第17期
本刊专稿
润来源。日本的统计数字表明，近２０年来，现代物流业产值每增长２．６个百分点，ＧＤＰ就增加１个百分点，由此可见现代物流业对一个国家的经济增长所起的作用。
那么，我国物流企业是如何赚钱？又有哪些赚钱渠道呢？
可能拥有满足全部订单需求的运输和仓储资源，为此它可能会与合作伙伴共享从客户处得到的运输与仓储收入。
第二，物流增值服务收入。在
代物流企业从事包括售后服务、原材料和元器件检测、产品的改装等众多增值物流服务，甚至代收货款、代办保险等金融方面的增值服务。我国已经加入ＷＴＯ，在融入世界整
全球性社会化专业分工的背景下，体经济的过程中，成本的低廉和日许多企业特别是跨国公司已将生产基地分设在不同国家或地区，
渐规范的市场环境使得我国日益成为一个“世界工厂”，那些跨国公司基于成本考虑肯定会将更多的简
收入与利润来源
通过完善的供应链系统，将这些
分散生产的零部件进行集中装配，单装配、改包装等增值物流业务外
第一，传统多式联运下的运输和仓储服务收入。运输和仓储是现代物流的两大重要组成部分，在物流活动中占有重要的地位。运输是真正实现商品位移的一项物流活动，贯穿于工商企业经营活动的始终，原材料和零部件从其产地至工厂及在工厂内部不同工位或仓库之间的位移，产成品从工厂到用户处，或者是商品从厂家至商场，再从商场至用户，无不依赖运输来完成。同时，为调节供需之间及供需与生产之间的不平衡，或者是应付意外情况的发生，人们总是要保留一定的库存（即便采用“零库存”生产方式，也还有安全库存）。正是由于运输和仓储处于如此基础的地位，它们在物流活动的全过程中所耗费的资源和收取的费用也是最多的。据不完全统计，目前我国的运输和仓储服务费用占物流总费用的８０％以上。因此，运输和仓储服务收入仍是物流企业收入与利润的两大重要来源。当然，任何一个现代物流企业都不
统一分销，因此与之相适应的物流增值服务应运而生。这就产生了一个戏剧性的变化，一方面生产企业向着专业化方向发展，而为之服务的现代物流企业却向着延长服务链条的多元化发展。
从全球范围来看，以跨国公司为代表的工商企业越来越倾向于将与产品相关的贴标签、装配、改包装等简单的流通加工增值服务委托给专业的物流企业，由物流企业在各区域物流中心内完成，从而简化生产流
程，降低库存和成本，并获得针对不同国家和地区的消费特点进行专门的装配和包装设计等好处，以提高产品的市场竞争能力。而物流企业从这些增值服务中不但能延长服务链条，还能通过这些贴近客户的服务增加客户的物流合作伙伴转换成本，获取更多和更稳定的收入与利润。当然，现代物流企业的增值服务不仅于此，在发达国家，已有越来越多的现
及其市场需求，提供适合客户需求的增值服务，可以为自己收入与利润的提高增加一个重要的渠道。应该强调的是，物流企业不能不顾自己的资源和能力盲目发展增值物流服务，而是要以自己所擅长的业务为基础，集中资源发展与之相关的增值业务，如有的物流企业擅长服装方面的增值服务，就可以之为基础或者延长相关服务链条，为客户提供更为全面的服务，或者扩大原包给国内的现代物流企业，从而给具备良好增值物流服务能力的国内现代物流企业带来众多的市场机会。目前我国物流企业在这方面的功能还不强，如果加大对流通加工等增值物流服务的关注度和创新精神， 根据客户运作流程和产品特点
中国物流与采购 2002年第17期
１５
本刊专稿
有服务规模，降低自己的运作成本。
第三，以管理输出方式实现的物流收入。由于受＂万事不求人＂的传统经营模式和定势思维方式的影响，我国许多企业特别是国有大型企业均拥有庞大且分散的物流资源，这些资源由于没有有效利用，造成了企业自身的成本提高和社会资源浪费。现代物流企业以管理输出的方式充分利用客户业已形成的物流资源，进行合理、必要的改造，使之成为高效的有机整体，可以快速为客户和自己都创造很好的效益。
实践证明这是最直接有效的物流拓展模式，通过管理输出方式特别是通过国际通行的＂成本加成＂方式（Ｏｐｅｎ Ｂｏｏｋｉｎｇ），可最大限度地减少客户在物流重组过程中的资源浪费和缓和相关的劳资纠纷。对于物流企业而言，管理输出模式意味着以较低的资源投入迅速获得规模效益，实现快速拓展和自我完善的目的，如招商局物流开拓＂青岛啤酒＂项目的成功便是很好的佐证。
第四，物流整体方案策划的收入。现代物流被誉为＂降低成本的最后边界＂，随着现代物流业的不断发展，第四方物流服务已开始盛行。所谓第四方物流服务即物流方案的整体策划服务，其服务水平的高低已成为现代物流企业核心竞争力的重要体现之一。
现代物流企业在对外提供物流
服务时，往往需要为目标客户量身定制一整套的物流服务与整合方案，以引导和帮助这些企业坚定物流重组与革新的信心，更有甚者，越来越多的企业通过公开招标的形式来确立物流合作伙伴。因此，
（如仓库、车辆等），也就是说在业务运作中，它可以寻找合作伙伴，通过与合作伙伴结成联盟利用外部资源为客户提供有效的物流服务。这个过程会给物流企业带来部分的契约收入，但切记一点，就
市场上对系统性、可操作性高的整体物流解决方案的需求呈现出不断上升之势，如果物流企业能把握这一趋势，强化物流方案的整体策划能力，将可在激烈的竞争中获得更多先机，获取更高的收入与利润。从第四方物流的重要性来看，任何一个成功的现代物流企业（第三方物流企业），一定要拥有卓越的第四方物流服务能力。
第五，契约收入。现代物流业是一个契约密集型的行业。任何一个现代物流企业一定要拥有满足客户需要的业务处理能力，但不一定拥有满足客户需求的资源
是不能玩“空手道”，一定要有一定数量的主控资源，否则将不能使多式联运在受控状态之下运行。一旦出现了这种情况就会使物流企业信用扫地，等待它的将不是新的订单，而是客户的流失，市场份额的缩小。至于主控资源和外包的比例多少，则要根据自己的系统整合能力与外包合作伙伴的素质和市场信誉等因素确定。
第六，其他收入。现代物流业涉及环节众多，服务区域跨度大，同时作为新兴的行业，物流管理的复合型专业人才稀缺。因此，具有物流行业先行优势的大型物流
１６
中国物流与采购 2002年第17期
本刊专稿
企业，利用自身所具有的人才、经验、信息技术等优势，可通过各种方式承办与物流管理相关的学习和培训班，通过将实际运营的成功经验加以介绍和推广，从中获取一定的培训收入；或者是与相关软件厂商合作，为其提供有偿物流业务指导；也可以利用先进的信息系统为客户和其他用户提供一些有偿服务，如为客户或其他用户提供数据检索和分析等；还可以利用企业的车辆和轮船为其他企业做广告以收取一定的广告费；另外，物流企业还可以自己的物流运作经验和信息系统开发技术为其他企业开发物流软件。
以上所谈第一至第五项收入是物流企业的营业收入，而第六项其他收入对一个物流企业来说应该是营业外收入。在看到上述收入来源之后，还应看到物流企业由于具有规模经济显著、市场竞争激烈的行业特点和采取了互联网技术，还有它区别于其他企业的三个影响收入与利润增长的重要因素。
现代物流企业的核心价值在于为生产和流通企业提高物流运作效率和市场的应变能力，进而提高竞争力，而这是以现代物流企业自身的高效率运作为前提的。对于现代物流企业而言，物流运作效率提高的直接体现是单位时间内物流量增加，单位空间内物流处理能力提高，基本条件则是企业的信息化运营，正是对因特网（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ）、企业内联网（Ｉｎｔｒａｎｅｔ）、条形码（Ｂａｒｃｏｄｅ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、电子自动订货系统（ＥＯＳ）、销售时点信息系统（ＰＯＳ）等现代信息技术的使用，使得现代物流企业能适时收集客户的订货信息，甚至根据客户的销售情况帮助客户及时生成订货信息，并能对订单和货品进行快速处理，从而提高单位时间和单位空间内的业务处理量，降低运作成本。另外，随着数字化签名、身份认证、网上支付等信息技术的发展，现代物流企业与客户或外包合作伙伴的合同签订，费用的支付将更为方便、快捷，有利于合作各方交易费用的
第二，物流网络化运营的规模效益。现在一个流行的说法是“规模不等于经济”，但一个真理是“没有规模就没有经济”。不排除一些现代物流企业通过发展专项服务在一个较小的区域内经营也能取得较好的效益，但对一个大型物流企业来说，要想发展壮大，一定要具备庞大的有效服务网络，利用规模获取竞争优势。据资料显示，美国平均物流费用约占货价的１０％￣３２％ ，最高为食品，达到３２％；英国平均约为１４．８％，最高为２５％。与之相比，我国平均高达４０％。我国物流费用高的主要原因是企业自营物流现象严重，加之物流企业仍处发展时期，资源分散、物流批量小，无法形成规模效益，而现代物流业恰恰是规模经济极为显著的行业，规模的扩大，特别是服务网络的健全，可以使物流企业的单位成本显著降低，从而获得经济效益的显著提高。因此，完善的物流服务网络是物流企业实现收入和利润超常增长的重要手段之一。
网络化的运作模式将可极大消除迂回运输、交叉运输、空载运输等不合理运输，实行合理运输、“钟摆”式运输，减少不必要的中间环节，缩短物流周转时间，减少损耗。同时，凭借完善的物流网络开展共同配送，通过把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，消除分散库存造成的各种浪费，实行集中库
影响收入的因素
降低。现在中国人民银行已采纳环球银行金融电讯协会（ＳＷＩＦＴ）
第一，物流信息化运营的效益提高。现阶段我国物流企业信息化程度低，物流运作效率偏低，因而，加快实现信息化的步伐，提升物流数据收集和处理能力，简化物流工作流程，从而提高整体物流运作效率的空间较大。
指令标准制式，在不久的将来就可使网上支付成为现实。可以说，信息技术的使用能为现代物流企业创造更多的时间效益和空间效益，实现企业收入（也可以把这个收入称为“技术边际收入”）与利润来源的超常增长。
中国物流与采购 2002年第17期
１７
本刊专稿
存，协同配送等大生产形式，取代户户储运、层层设库的“大而全、小而全”等分散低效运行的物流局面，可以实现与社会化大生产相适应的物流网络化，实现物流企业的“低成本运营”和规模效益，从而为物流企业创造更多的收入与利润。从经济分析上看，当有一个足够大的物流业务网络时，随着业务量的增加，边际成本迅速下降，促使边际利润快速上升，这其实是物流企业在经历了初创期之后，随着营业规模扩大促使利润迅速增长的“秘密”所在。
第三，差异化物流服务的高效益。由于物流业的准入和经营门槛较低，各方纷纷介入，连搬家公司也冠以“ＸＸ物流”，导致物流业竞争无序，物流企业仅凭传统的运作模式已难以在市场竞争中获得比较优势。能否为社会提供更多差异化的物流服务，已成为物流企业可持续、快速发展的重要因素。差别化服务是物流企业对市场柔性反应的集中体现，其含义为：一是能为客户提供反应敏捷的个性化需求服务；二是某些专营服务，如化工、石油、液化气等特种物品的物流服务。在竞争激烈，变化迅速的市场环境下，一方面成本的压力迫使越来越多的工商企业尽量降低自己的库存，另一方面市场的瞬息万变又使得企业想方设法缩短自己的交货期，而库存的降低必
须以快速的运输为基础才能减小丧失销售机会的损失，交货期的缩短与运输时间也有着直接关系。物流企业如果具备迅速有效、价格低廉处理这些交易的能力，同时能组合、分析各种资料并及时传送给客户，就能借助这些别的物流企业所不具备的敏捷服务获取竞争优势。至于专营服务，由于其需要相应的经营资质和经济实力，一般竞争对手较难进入该领域，且政府对该领域有着严格的管制，规范化的、较小的竞争有助于物流企业的生存与发展。因此，物流差异化服务既是一个物流企业的综合素质的体现，也将为物流企业带来比普通物流服务更加可观的回报，物流企业若开发出更多适销对路的差异化服务，可确保获得更多的收入与利润。
弄清楚上述概念，我们回过头来再看看物流热是什么局面。一方面是大家对现代物流业趋之若鹜，另一方面是“叫好不卖座”，盈利的物流企业不多，采用现代物流企业为自己服务的工商企业也不多，即使有许多企业将运输外包给运输企业，仓储外包给仓储企业，但那也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链意义上的合作。对众多现代物流企业来说，目前的情况是“如鱼饮水，冷暖自知”，期望与现实都难以向外界道出。因此对准备进入物流行业的企业来说，首先
要弄清楚自己的商业模型，并要作好承担开办前期一二年亏损压力的思想准备。针对大多数工商企业的现状，对他们宣传物流的作用时，首先要介绍供应链的概念和企业核心竞争力的概念。另外，笔者在工作实践中还有一个更加深刻而又寻求不到解决办法的体验，那就是我国民族企业不愿意将物流业务外包，并非不知道外包物流能给企业带来什么样的收益，而是由于这样做会带来改革的困难（原来人员的分流和下岗）和一部分人的极力阻挠（因为这部分人的既得利益会因物流业务外包而受到损失），且后者的影响力往往很大。许多企业都有着由于“潜规则”而获益的群体，这部分人的利益和操作程序不是一般人所能看得透的，正如我们在海上看到的冰山只是整个冰山的露出部分，潜在水下的大部分我们是看不见的。
笔者估计，目前的物流热会逐步降温而趋向一种理性的经济趋势：一方面盲目进入物流业领域的企业经几轮洗牌之后会形成一些成熟的企业，这些企业再通过发展和兼并之后，会有与世界知名物流企业一样规模的民族物流企业出现；另一方面随着经济体制改革的深入和经济结构的调整，大多数工商企业会愈来愈多地采用现代物流企业为自己服务。这才是我国现代物流业正常而健康的发展方向。▲
１８
中国物流与采购 2002年第17期