在出发前，同事问我这次试驾的是什么车？答曰：“2030款新车”。顿时整个办公室都沸腾起来。按照通用的定位，EN-V概念车是为2030年所准备的，所以我并没有撒谎。
驾驶一款为2030年设计的车会是怎样的感觉？坐在驾驶舱内的我只能告诉你，那就是打电玩的feel。虽然身旁的通用设计师介绍得相当卖力，但其实在我面前的如加大版PSP似的控制器上仅有4个按钮和1个推拉手柄，这基本就是驾驶员需要控制的全部了。是否难以置信？的确，在刚接触EN-V时，记者也觉得不可思议。
设计师继续在旁边介绍着每个按键的用途，而我也开始慢慢懂得EN-V的精髓――简约而不简单。EN-V的简约相比我们熟知的北欧风格更有过之。它的前进和制动就靠着控制器两端的推拉手杆来完成，向前推就前进，向后拉就制动。而转弯动作更是简捷，只要将控制器向左/右轻轻转动一定角度就可以了，其幅度与我们打电玩基本相同。至于EN-V的“不简单”则更显而易见，就凭这么一个“PSP”就能控制一辆车，这其中的科技含量怎能用“简单”二字来形容？
而更不简单的是，EN-V其实是一款双轮的纯电动车。虽然只有2个轮子，但坐在车里并没有前后摇晃的感觉，这得益于EN-V滑动底盘的设计。其原理并不复杂，就是在与轮子相连的固定底盘上增加一个能前后滑动的底盘，驾驶舱则安放在滑动底盘上。车子在前进或制动时，由于惯性的改变，滑动底盘也会随之而动，使得整辆EN-V始终保持着前后平衡的状态，因此其驾乘感受是相当平稳的。
由于是纯电动车，EN-V并没有你想象中风驰电掣般的速度，相反其设计最高时速仅为50公里/小时，单次充电最大行驶里程50公里。这一系列的数据甚至还比不上一辆QQ，但却足以满足绝大部分城市驾车者最基本的用车需求。按照通用的调查研究，目前大型城市平均行车速度仅为30余公里/小时，80%城市用车每天的行程在40公里以下。因此，一辆充满电的EN-V已能应付日常上下班的使用需求。而更重要的是它能通过普通家庭电源进行充电，也就是说车主的前期设施投入为0。
驾驶EN-V真的不难，甚至连普通的驾驶技术都不用掌握。坐进2人座设计的驾驶舱里，系上安全带，拿起控制器，按动开始键，车门自动关闭，然后按动平衡键，车子便自动平衡（为了便于上下车，EN-V在停车时是稍稍前倾的）。接下来就按前面所说的方法进行操控就可以了。此刻你是否在想EN-V怎么倒车呢？同样的问题记者也询问了设计师。而回答却有两个：其一，按动控制器右下角的模式切换键转至后退模式，然后向后拉动推拉杆，车子便向后倒车；其二，EN-V根本无需倒车，因为它的转弯半径仅为1.74米，在普通的停车位中可以随意打转，所以驾驶EN-V完全不用考虑倒车的问题。
比较留意上海世博会的朋友应该也知道，EN-V是通用馆的“镇馆之宝”，而能一次看到全系列的EN-V则更是难得。EN-V系列一共有三款车型，通用赋予他们“笑”、“骄”、“妙”三个名字。他们的最大差别在于外观设计，活跃的“笑”，惊艳的“骄”和冷酷的“妙”。至于内部空间，设计是有些许差别的，但记者并没能感受出来。
EN-V是通用汽车对于应对未来交通、环境保护以及能源短缺等挑战的最佳实证。据介绍，量产后的EN-V的价格仅为传统汽车的1/5-1/6，运行成本为传统乘用车的1/3-1/4，每行驶2.4万公里仅需花费840元人民币（按目前中国电费标准计算），并且它是零排放，完全无污染的。
而更符合未来韵味的设计还在于EN-V所采用的联网技术。在试驾现场，设计师用他手中的HTC手机发送了一项指令，EN-V马上进入无人驾驶状态，按照指令自动前往设定目的地。在无人驾驶状态中，EN-V能时刻监测前方障碍物的距离，当距离少于设定值时，车辆自动制动。在模拟示范中，设计师一次次“勇敢”地冲向EN-V，车子都能马上采取制动，避免了“车祸”的发生。而通用对于20年后的交通运作有一个更大胆的猜想，并将这一概念植入到EN-V内，那就是车辆之间的联网互动。通过网络，每辆EN-V间能相互联动，按照需要选择自动跟随或是自主操控，如果这项技术得到广泛推广，以后驾车上路将无需自主控制，交通事故的发生频率将下降到0。
当然，眼前的几辆EN-V仍然只是概念车，距离量产相信还有很长的等待时间。但通用透过EN-V给予了我们大胆创新的思维，描绘了未来汽车发展的蓝图。如今的科技一日千里，或许我们不用等待20年。在未来的某一天，当你看到一辆无人驾驶的车在你眼前溜过时请不要惊慌，因为那只是2010年的猜想。
在出发前，同事问我这次试驾的是什么车？答曰：“2030款新车”。顿时整个办公室都沸腾起来。按照通用的定位，EN-V概念车是为2030年所准备的，所以我并没有撒谎。
驾驶一款为2030年设计的车会是怎样的感觉？坐在驾驶舱内的我只能告诉你，那就是打电玩的feel。虽然身旁的通用设计师介绍得相当卖力，但其实在我面前的如加大版PSP似的控制器上仅有4个按钮和1个推拉手柄，这基本就是驾驶员需要控制的全部了。是否难以置信？的确，在刚接触EN-V时，记者也觉得不可思议。
设计师继续在旁边介绍着每个按键的用途，而我也开始慢慢懂得EN-V的精髓――简约而不简单。EN-V的简约相比我们熟知的北欧风格更有过之。它的前进和制动就靠着控制器两端的推拉手杆来完成，向前推就前进，向后拉就制动。而转弯动作更是简捷，只要将控制器向左/右轻轻转动一定角度就可以了，其幅度与我们打电玩基本相同。至于EN-V的“不简单”则更显而易见，就凭这么一个“PSP”就能控制一辆车，这其中的科技含量怎能用“简单”二字来形容？
而更不简单的是，EN-V其实是一款双轮的纯电动车。虽然只有2个轮子，但坐在车里并没有前后摇晃的感觉，这得益于EN-V滑动底盘的设计。其原理并不复杂，就是在与轮子相连的固定底盘上增加一个能前后滑动的底盘，驾驶舱则安放在滑动底盘上。车子在前进或制动时，由于惯性的改变，滑动底盘也会随之而动，使得整辆EN-V始终保持着前后平衡的状态，因此其驾乘感受是相当平稳的。
由于是纯电动车，EN-V并没有你想象中风驰电掣般的速度，相反其设计最高时速仅为50公里/小时，单次充电最大行驶里程50公里。这一系列的数据甚至还比不上一辆QQ，但却足以满足绝大部分城市驾车者最基本的用车需求。按照通用的调查研究，目前大型城市平均行车速度仅为30余公里/小时，80%城市用车每天的行程在40公里以下。因此，一辆充满电的EN-V已能应付日常上下班的使用需求。而更重要的是它能通过普通家庭电源进行充电，也就是说车主的前期设施投入为0。
驾驶EN-V真的不难，甚至连普通的驾驶技术都不用掌握。坐进2人座设计的驾驶舱里，系上安全带，拿起控制器，按动开始键，车门自动关闭，然后按动平衡键，车子便自动平衡（为了便于上下车，EN-V在停车时是稍稍前倾的）。接下来就按前面所说的方法进行操控就可以了。此刻你是否在想EN-V怎么倒车呢？同样的问题记者也询问了设计师。而回答却有两个：其一，按动控制器右下角的模式切换键转至后退模式，然后向后拉动推拉杆，车子便向后倒车；其二，EN-V根本无需倒车，因为它的转弯半径仅为1.74米，在普通的停车位中可以随意打转，所以驾驶EN-V完全不用考虑倒车的问题。
比较留意上海世博会的朋友应该也知道，EN-V是通用馆的“镇馆之宝”，而能一次看到全系列的EN-V则更是难得。EN-V系列一共有三款车型，通用赋予他们“笑”、“骄”、“妙”三个名字。他们的最大差别在于外观设计，活跃的“笑”，惊艳的“骄”和冷酷的“妙”。至于内部空间，设计是有些许差别的，但记者并没能感受出来。
EN-V是通用汽车对于应对未来交通、环境保护以及能源短缺等挑战的最佳实证。据介绍，量产后的EN-V的价格仅为传统汽车的1/5-1/6，运行成本为传统乘用车的1/3-1/4，每行驶2.4万公里仅需花费840元人民币（按目前中国电费标准计算），并且它是零排放，完全无污染的。
而更符合未来韵味的设计还在于EN-V所采用的联网技术。在试驾现场，设计师用他手中的HTC手机发送了一项指令，EN-V马上进入无人驾驶状态，按照指令自动前往设定目的地。在无人驾驶状态中，EN-V能时刻监测前方障碍物的距离，当距离少于设定值时，车辆自动制动。在模拟示范中，设计师一次次“勇敢”地冲向EN-V，车子都能马上采取制动，避免了“车祸”的发生。而通用对于20年后的交通运作有一个更大胆的猜想，并将这一概念植入到EN-V内，那就是车辆之间的联网互动。通过网络，每辆EN-V间能相互联动，按照需要选择自动跟随或是自主操控，如果这项技术得到广泛推广，以后驾车上路将无需自主控制，交通事故的发生频率将下降到0。
当然，眼前的几辆EN-V仍然只是概念车，距离量产相信还有很长的等待时间。但通用透过EN-V给予了我们大胆创新的思维，描绘了未来汽车发展的蓝图。如今的科技一日千里，或许我们不用等待20年。在未来的某一天，当你看到一辆无人驾驶的车在你眼前溜过时请不要惊慌，因为那只是2010年的猜想。