1966年国际载重线公约，于1966.4.5在伦敦签订，1968.7.21正式生效。公约生效后，经历了数次修正案，如1988年修正案于2000.2.3生效，2003年修正案于2005.1.1生效。
关于干舷甲板上的门槛高度，公约附则I第18.3条要求：在位置1，升降口通道的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm，在位置2，则应至少为380mm。
关于位置1和位置2的定义，公约语言很生涩。对于普通散货、杂货或油船来说，一般来讲，主甲板即是干舷甲板，位置1是指主甲板和首楼甲板，位置2是指尾楼甲板。
个别日本造的杂货船，在货舱内有二层甲板，该层甲板即是干舷甲板，那么位置1就是货舱内的二层甲板，位置2就是主甲板。此种情况在这里我们不做考虑。
所以在一般货船的主甲板上，朝向露天的风雨密门的门槛高度为600mm，尾楼甲板门槛高度为380mm。
但在公约2003年修正案中，新增第18.5条要求：如果在上层甲板上设有补充出入口代替干舷甲板上的出入口，则进入桥楼或尾楼的门槛高度应为380mm。干舷甲板上的甲板室也应按此处理。
同时，新增第18.6条要求：如果未在上层甲板设有出入口，则干舷甲板上的甲板室门口的门槛高度应为600mm。
也即：如果主甲板是干舷甲板，那么主甲板上的面向露天的风雨门被关闭时，还有其他梯道可以通往尾楼甲板，并通过尾楼甲板上的门进入上层建筑，那么尾楼甲板上的门槛高度应是380mm，主甲板上的门槛高度也可以是380mm，无需达到600mm。
但2003年修正案附则I第2条适用范围中，第7款注明：除另有明文规定，本附则的各条规则适用于2005.1.1及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。而第8款则要求：对在2005.1.1之前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，主管机关应确保根据经1988年议定书修订的《1966年国际载重线公约》适用的，由1988年国际检验和发证协调系统会议通过的要求得到满足。
笔者以前遇到过一个实例：一条1983年安放龙骨国际航行的杂货船，在接受PSC检查时，发现该轮主甲板（即干舷甲板）上的门槛高度只有380mm，当即要求船舶整改。船级社出面沟通，依载重线公约2003年修正案附则I第18.5条向PSCO解释，但海事局检查员仍坚持自己的意见，最终船舶把主甲板门槛高度加高至600mm。
文章来源：刘老轨工作室
1966年国际载重线公约，于1966.4.5在伦敦签订，1968.7.21正式生效。公约生效后，经历了数次修正案，如1988年修正案于2000.2.3生效，2003年修正案于2005.1.1生效。
关于干舷甲板上的门槛高度，公约附则I第18.3条要求：在位置1，升降口通道的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm，在位置2，则应至少为380mm。
关于位置1和位置2的定义，公约语言很生涩。对于普通散货、杂货或油船来说，一般来讲，主甲板即是干舷甲板，位置1是指主甲板和首楼甲板，位置2是指尾楼甲板。
个别日本造的杂货船，在货舱内有二层甲板，该层甲板即是干舷甲板，那么位置1就是货舱内的二层甲板，位置2就是主甲板。此种情况在这里我们不做考虑。
所以在一般货船的主甲板上，朝向露天的风雨密门的门槛高度为600mm，尾楼甲板门槛高度为380mm。
但在公约2003年修正案中，新增第18.5条要求：如果在上层甲板上设有补充出入口代替干舷甲板上的出入口，则进入桥楼或尾楼的门槛高度应为380mm。干舷甲板上的甲板室也应按此处理。
同时，新增第18.6条要求：如果未在上层甲板设有出入口，则干舷甲板上的甲板室门口的门槛高度应为600mm。
也即：如果主甲板是干舷甲板，那么主甲板上的面向露天的风雨门被关闭时，还有其他梯道可以通往尾楼甲板，并通过尾楼甲板上的门进入上层建筑，那么尾楼甲板上的门槛高度应是380mm，主甲板上的门槛高度也可以是380mm，无需达到600mm。
但2003年修正案附则I第2条适用范围中，第7款注明：除另有明文规定，本附则的各条规则适用于2005.1.1及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。而第8款则要求：对在2005.1.1之前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，主管机关应确保根据经1988年议定书修订的《1966年国际载重线公约》适用的，由1988年国际检验和发证协调系统会议通过的要求得到满足。
笔者以前遇到过一个实例：一条1983年安放龙骨国际航行的杂货船，在接受PSC检查时，发现该轮主甲板（即干舷甲板）上的门槛高度只有380mm，当即要求船舶整改。船级社出面沟通，依载重线公约2003年修正案附则I第18.5条向PSCO解释，但海事局检查员仍坚持自己的意见，最终船舶把主甲板门槛高度加高至600mm。
文章来源：刘老轨工作室