龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
没那么简单
作者：张研
来源：《世界汽车》2015年第02期
起亚K4的推出可谓是大势所趋，在车型分级不断细化的如今，我们需要满足那些„比上不足，比下有余‟的需求，有些人认为，这些所谓的A+级轿车无非是和面一样把小的抻长了，要不就是把大的捏小了，这里，起亚实实在在的告诉你，K4没那么简单！
在见到K4的时候，我们第一时间查阅了K3和K5的相关尺寸数据：K3车长4600mm ，轴距2700mm ；K5车长4845mm ，轴距2795mm 。K4呢？是4720mm 和2770mm 。我们不禁唏嘘，这3款车型大小的差距间隔已经精确到100mm 了！其实，K4的上市与其说是起亚扩充自己的产品线，还不如说国内市场的消费需求给了它登场的机会，细分市场效应使得K4的方方面面都“中和”得恰到好处，向紧凑型车伸手要空间，向中级别车要更高的配置等等纠结可以画上句号了。
K4的前脸虽然还是起亚标志性的虎啸式前脸样式，细节之处还是有一定的改动，整体上更加成熟，稳重，这也是未来起亚各车型设计的主导方向。运动的风格和持重的气场，无论是潮流时尚一身的年轻一派还是西装革履的商务精英，哪一位手握K4的转向盘都会觉得是量身打造一般。我们试驾的车型是1.6T 自动T-PRM 版，区别其他车型的横条式中网，该车型采用的是极为新颖的鳞甲式中网设计，右上方明显位置处配有“T-GDI”专属徽标，昭显出一种大将风范，前脸下半部分是集成了LED 日间行车灯的雾灯组和条状进气孔，并连接为一个整体，也是运动化的沉稳造型。K4的侧面线条则是“简约而不简单”，只在前后车门的中下部轻描淡写地设计了一条内凹曲线，或许是厌倦了那种交错于车身的那些棱角分明、眼花缭乱的线条，这种侧面设计显得尤为干净，也避免了形体语言上的单调，况且过分的表现也不符合K4的整体氛围。K4的尾灯开度较大，倒梯形后备箱盖稍显秀气，尾排则是中级别车型中惯用的单边双排式。有人说，这么看来K4的外观并没有特别的亮点之处。确实，看惯了各路另类夸张的手法之后，K4外观上或许有些平淡，但能够做到“百搭”这一点，K4到底简不简单呢？
如果还是觉得牵强，那好，请坐进来说话。K4的内饰风格明显也是“通吃”的设计，黑配棕的内饰颜色顺应了当下的审美趋势，中间一条钢琴烤漆的木纹装饰条成为企业老板与运动健将的分水岭，不过退一步讲，K4的内饰并没有特别强调商务舱或是运动范儿，如果刻意地锐化各自的风格倒会显得不伦不类，只是用颜色稍加点缀，恰到好处。中控台的比例十分规整，几乎是对称的布局，K4采用的是平底化的三辐转向盘，皮质包裹间插金属色衔接，转向盘中下部再次出现了“T-GDI”专属徽标，象征身份的名片还是有必要的。全景天窗覆盖了大部分车顶，这一点俨然已经成为够档次的门槛。K4搭载了JBL 音响系统，起亚的很多车型在配置这点上十分厚道，特点就是给得多、给得到位，许多同类品牌穷极所有，车型也不会有类似的慷慨。我们开篇提及到K4的轴距为2770mm ，比起亚当家B 级轿车K5仅仅少了几个指头的宽度，内部也与K5相差无几，前后座椅的腿部空间相当充裕，这也是很多紧凑型车分外眼馋的地方，更值得点“赞”的是后排中央地板的凸起被修整得几近平坦，而且后排的座椅分给中间乘
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没那么简单
作者：张研
来源：《世界汽车》2015年第02期
起亚K4的推出可谓是大势所趋，在车型分级不断细化的如今，我们需要满足那些„比上不足，比下有余‟的需求，有些人认为，这些所谓的A+级轿车无非是和面一样把小的抻长了，要不就是把大的捏小了，这里，起亚实实在在的告诉你，K4没那么简单！
在见到K4的时候，我们第一时间查阅了K3和K5的相关尺寸数据：K3车长4600mm ，轴距2700mm ；K5车长4845mm ，轴距2795mm 。K4呢？是4720mm 和2770mm 。我们不禁唏嘘，这3款车型大小的差距间隔已经精确到100mm 了！其实，K4的上市与其说是起亚扩充自己的产品线，还不如说国内市场的消费需求给了它登场的机会，细分市场效应使得K4的方方面面都“中和”得恰到好处，向紧凑型车伸手要空间，向中级别车要更高的配置等等纠结可以画上句号了。
K4的前脸虽然还是起亚标志性的虎啸式前脸样式，细节之处还是有一定的改动，整体上更加成熟，稳重，这也是未来起亚各车型设计的主导方向。运动的风格和持重的气场，无论是潮流时尚一身的年轻一派还是西装革履的商务精英，哪一位手握K4的转向盘都会觉得是量身打造一般。我们试驾的车型是1.6T 自动T-PRM 版，区别其他车型的横条式中网，该车型采用的是极为新颖的鳞甲式中网设计，右上方明显位置处配有“T-GDI”专属徽标，昭显出一种大将风范，前脸下半部分是集成了LED 日间行车灯的雾灯组和条状进气孔，并连接为一个整体，也是运动化的沉稳造型。K4的侧面线条则是“简约而不简单”，只在前后车门的中下部轻描淡写地设计了一条内凹曲线，或许是厌倦了那种交错于车身的那些棱角分明、眼花缭乱的线条，这种侧面设计显得尤为干净，也避免了形体语言上的单调，况且过分的表现也不符合K4的整体氛围。K4的尾灯开度较大，倒梯形后备箱盖稍显秀气，尾排则是中级别车型中惯用的单边双排式。有人说，这么看来K4的外观并没有特别的亮点之处。确实，看惯了各路另类夸张的手法之后，K4外观上或许有些平淡，但能够做到“百搭”这一点，K4到底简不简单呢？
如果还是觉得牵强，那好，请坐进来说话。K4的内饰风格明显也是“通吃”的设计，黑配棕的内饰颜色顺应了当下的审美趋势，中间一条钢琴烤漆的木纹装饰条成为企业老板与运动健将的分水岭，不过退一步讲，K4的内饰并没有特别强调商务舱或是运动范儿，如果刻意地锐化各自的风格倒会显得不伦不类，只是用颜色稍加点缀，恰到好处。中控台的比例十分规整，几乎是对称的布局，K4采用的是平底化的三辐转向盘，皮质包裹间插金属色衔接，转向盘中下部再次出现了“T-GDI”专属徽标，象征身份的名片还是有必要的。全景天窗覆盖了大部分车顶，这一点俨然已经成为够档次的门槛。K4搭载了JBL 音响系统，起亚的很多车型在配置这点上十分厚道，特点就是给得多、给得到位，许多同类品牌穷极所有，车型也不会有类似的慷慨。我们开篇提及到K4的轴距为2770mm ，比起亚当家B 级轿车K5仅仅少了几个指头的宽度，内部也与K5相差无几，前后座椅的腿部空间相当充裕，这也是很多紧凑型车分外眼馋的地方，更值得点“赞”的是后排中央地板的凸起被修整得几近平坦，而且后排的座椅分给中间乘