计算题
T 周=t '+t ''+∑τ站+∑t 起停(min)
(b)
t'=19min，t''=27min，t 起=t停=2min
τ不=4min，τ会=2min
T1=58min，T2=54min，T3=T4=56min
N=1440/54=25.5
如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作业，作业时间t 站＝10min 。相关资料如下：
区间运行时间：a-b 区间上行16min ，下行17min ；b-c 区间上行22min ，下行21min 。 车站间隔时间：a 、b 、c 站τ会＝1min ；b 站不允许双方向同时接车，τ不＝4min 。
起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
根据给定的单线半自动闭塞区间a-b 的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。
区间运行时间：上行20min ，下行18min 。起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。 车站间隔时间：τ不＝5min ，τ会＝3min ，τ连＝5min （后方站通过），τ连＝2min （后方
站停车）。
单项选择题
1．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ D ）。
A 进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内
C 进站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内
2．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ C ）闭塞分区。
A 一 B三 C五 D七
3．（ C ）统称为技术站。
A 区段站和中间站 B编组站和中间站
C 区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站
4．在列车运行图上，（ B ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线 B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线
5．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（A ）。
A 第一列车是否在前方站通过 B第二列车是否在前方站通过
C 第一列车是否在后方站通过 D第二列车是否在后方站通过
6．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ C ）
C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间
7．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可
能达到的能力称为（ D ）
A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力
8．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（A ）
A 非平行运行图 B 成对运行图 C 平行运行图 D 连发运行图
9．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改
编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（D ）
A 中间站 B 会让站 C 区段站 D 编组站
10．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（C ）
A 设计通过能力 B 现有通过能力 C 需要通过能力 D 最终通过能力
11．限制区间是指区段内（ B ）的区间
A Σt 运最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
12．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ A ）
A 客运作业 B 货运作业 C 行车技术作业 D 中转作业
13．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（B ）
A 解体调车 B 编组调车 C 摘挂调车 D 取送调车
14．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ B ）
C 连发间隔时间
15．困难区间是指区段内（ A ）的区间 D 不同时通过间隔时间
A Σt 运最大
BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
多项选择题
1．我国铁路机车交路分为（ ABCE ）
A 肩回交路 B半循环交路 C循环交路
D 半环形交路 E环形交路
2．铁路分界点包括（ ABCE ）。
A 车站 B线路所 C旅客乘降所
D 客车整备所 E自动闭塞区段的通过信号机
3．列车运行图规定了（ ABCDE ）
A 各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻
C 列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间
E 机车交路、列车重量和长度
12．驼峰作业方案分为（ACD ）
A 单推单溜 B单推双溜
C 双推单溜 D双推双溜 E多推多溜
名词解释题
1．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或
铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。
2．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆
需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。
3．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆
和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
4．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行
运行图上扣除的货物列车对数或列数。
5．平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站
的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。
6．不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路
所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。
7．机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从
机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。
8．车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。
9．运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并
且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，成为～。
10．追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
11．机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯
运转时间，在中间站停留时间，本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。
简答题
1．铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？
答：1机车车辆类型；2行车组织方法；3铁路区段各种固定设备。
区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供
电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。
2．简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。
答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过) 时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
3．简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。
答：1提高列车平均牵引总重量及平均载重系数；2增加行车密度，即增加行车量；
3同时增加列车重量和行车量。
4．简述驼峰作业方案及其适用条件。
答：1单推单溜：解编量小、一条推送线、一条溜放线；2双推单溜：解编量较大、两
条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3单推单溜：解编量小、一条推送线、两条溜放线、调车场分区。
5．解体和编组调车的目的是什么？
答：1解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。
6．列车运行图的基本组成要素有哪些？
答：1列车区间运行时分2列车在中间站停站时间3机车在基本段和折返段所在站停留时间标准4列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准5车站间隔时间6追踪列车间隔时间。
牵引计算练习题
1. 牵引力的形成，车钩牵引力、轮周牵引力、粘着牵引力。
2. 计算速度、计算牵引力、起动牵引力。
3. 单位基本阻力、加算附加阻力。
4. 列车制动力产生过程。
5. 闸瓦摩擦系数的影响因素。
6. 列车运动方程式的推导。（不考）
7. 列车运行时分及距离的计算。
8. 制动距离的定义及其计算。
9. 牵引重量的概念。
10. 限制列车牵引重量的因素。
11. 牵引重量的计算。（不考计算题）
12. 牵引定数的概念，牵引定数的确定过程。
1、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在 （1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？
答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：
（1）机车牵引力F
（2）列车运行阻力W
（3）列车制动力B 。
列车运行在以下三种工况下其合力C 计算如下：
牵引运行：C = F—W
惰行：C = —W
制动运行：C = —（B+W）
练习题1
一、填空题：
1、机车牵引力就是指机车 轮周牵引力 。
2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着牵引力 。
3、机车牵引力（轮周牵引力）不得 大于 机车粘着牵引力，否则，车轮将发生 空转 。
4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行
二、简答题：
1、机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？
答：1、机车产生轮周牵引力必须满足以下三个条件：
（1）动轮需要在旋转力矩作用下产生旋转运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
（2）动轮要有压于钢轨上的重量（轴重），以产生动轮对钢轨的正压力。
（3）动轮对钢轨之间存在摩擦作用。 2、简述内燃机车的工作过程。
答：内燃机车工作过程为，首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。
3、简述电力机车的工作原理。 答：电力机车的工作原理：电力机车上没有原动力，须由外界提供电源，接触网的单相高压交流电经机车受电进入车内的主变压器降为低压交流电，再经整流装置和平波电抗器滤波后向牵引电动机提供直流电。
练习题2
一、填空题
1、列车运行阻力可分为 基本 阻力和 附加 阻力。 2、列车附加阻力可分为 坡道附加 阻力、 曲线附加 阻力和 隧道空气附加 阻力。
3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 。
4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN 。
5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按 空车 计算；当达到标记载重50%的车辆按 重车 计算。
二、简答题：
1、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：
（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
2、列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？
答：列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加
阻力和隧道空气附加阻力。
单位坡道附加阻力 ：W i = i （N/KN）
单位曲线附加阻力： w r 600（N/KN） R
单位隧道空气附加阻力：
Ws = 0.13 Ls （N/KN） （隧道内无限制坡道）（参考电子书P28）
2 Ws = 0.0001 Ls V s （N/KN） （隧道内有限制坡道） 3、写出机车单位阻力、车辆单位阻力和列车单位阻力的计算公式？
答：机车单位阻力：
w ′= W′/ P•g (N/KN)
车辆单位阻力：
w ″= W″/ G•g (N/KN)
列车单位阻力：
w =W /(P+G)•g
=(W′+ W″)/(P+G)•g (N/KN)
4、列车在运行时，列车全阻力计算公式。
答：列车运行时，列车全阻力：
W=[ w 0′• P + w 0″G + w j(P+G)]•g (N)
三、计算题：
1、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R = 1200m ，长L i = 480m ，坡度为3‰下坡，列车长L c = 240m。求该线路的加算坡度 ij 和加算附加单位阻力j 。
解：加算坡度： ij = i+ wr + w
= i + 600/R + 0. 13 Ls
= -3 + 600/1200 + 0
= -2.5
加算附加单位阻力： w j = ij = -2.5 (N/KN) 练习题3
一、填空题：
1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向 相反 的外力，它的大小可由司机控制，其作用是 调节 列车速度或使列车 停车 。
2、轮对的制动力不得 大于 轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮 “抱死”滑行 现象。
3、目前，我国机车、车辆上多数使用 中磷铸铁 闸瓦。
4、列车制动一般分为 紧急 制动和 常用 制动。
5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的 总和 。
二、简答题：
1、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？
1、列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮
在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：
（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2）尽可能达到标准载重量。
2、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？
答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：
（1）制动初速度
（2）列车运行速度
（3）闸瓦压力
（4）闸瓦材质
3、什么叫换算制动率？常用制动时，其是否与紧急制动时相同？
答：列车换算制动率是指列车换算闸瓦总压力与列车重力之比。常用制动时列车换算制动率等于紧急制动时列车换算制动率乘以常用制动系数。因此，二者是不相同的。
4、写出列车在紧急制动和常用制动时的制动力和单位制动力的计算公式。
答：列车在紧急制动时：
列车制动力：B = 1000φh (∑Kh ′+ ∑Kh ″) （N ） 列车单位制动力：
b = B / (P+G)•g
= 1000φh (∑Kh ′+∑Kh ″) / (P+G)•g (N/KN)
或 b = 1000φh •θh （N/KN）
列车在常用制动时：
B = 1000φh βc (∑Kh ′+∑Kh ″) （N ）
b= 1000φh βc (∑Kh ′+∑Kh ″) / (P+G)•g （N/KN）
或b = 1000φh •θh •βc （N/KN）
练习题4
一、填空题：
1、列车单位合力曲线是由牵引运行、 惰力运行 和 制动运行 三种曲线组成。
2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力 大于 零时，列车加速运行；当合力 小于 零时，列车减速运行；当合力 等于 零时，列车匀速运行。
3、加算坡道阻力与列车运行速度无关 。
4、列车运行时间的长短取决于列车运行 速度 和作用在列车上 单位合力的大小。
5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的 均衡 速度。列车将 匀速 运行。
二、简答题：
1、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？
答：在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：
（1）机车类型、数量及编挂情况。
（2）牵引质量及列车编组情况。
（3）列车制动能力θh 。
2、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？
答：列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。
3、写出列车运行时间和运行距离的解算公式。
答：列车过行时间：
t = Σ[ (V2-V 1) / 2·Cp ] (min)
列车运行距离：
S = Σ[4.17 ( V22 - V12 ) / Cp ] (m)
4、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？
答：从列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小，以及能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态，还能看到列车的均衡速度。
练习题5
一、填空题：
1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车 完全停车 为止，所运行的距离。
2、列车的制动距离是 制动空走 距离和 制动有效 距离之和。
3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。
4、列车制动时间是 制动空走 时间和 制动有效 时间之和。
5、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列 车 紧急制动限速 或称 最大制动初速度 。
6、列车换算制动率的大小，表示列车 制动能力 的大小。
二、简答题：
1、什么是制动有效距离？
答：在制动有效时间内，列车由制动初速度V 0开始减速至V =0，此时间内列车所运行的距离称为制动有效距离。
2、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？
答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
3、列车紧急制动时，其制动距离指什么？写出其计算公式。
答：列车紧急制动时其制动距离等于制动空走距离和制动有效距离之和。
S z = Sk + Se
= V0t k / 3.6 +Σ[4.17 (v12 - v22) / 1000θh •φh + w 0 + ij ]
练习题6
一、填空题：
1、列车 牵引质量 和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地 减少 ；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地 降低；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行 技术 和 经济 等方面的分析比较。 2、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为 限制坡道 。
3、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以 机车计算速度 匀速过顶为标准来计算的。
4、列车动能闯坡的首先条件是列车运行到坡前要有较大的动能（或速度）。 5、列车牵引质量的计算方法，常用有二种： 等速运行 计算法和动能闯坡 计算法。
二、简答题：
1、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？
答：计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。
2、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
3、如何用等速运行计算法确定牵引质量？
答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式
G = [∑Fj —∑P(w 0′+ ix ) •g•10-3]/( w 0″+ ix ) •g•10-3 (t)
4、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？
答：列车计算出的牵引质量还需要校验是否受以下各主要条件的限制：
（1）起动条件的限制。
（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。
（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。
（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。
如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量。
计算题
T 周=t '+t ''+∑τ站+∑t 起停(min)
(b)
t'=19min，t''=27min，t 起=t停=2min
τ不=4min，τ会=2min
T1=58min，T2=54min，T3=T4=56min
N=1440/54=25.5
如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作业，作业时间t 站＝10min 。相关资料如下：
区间运行时间：a-b 区间上行16min ，下行17min ；b-c 区间上行22min ，下行21min 。 车站间隔时间：a 、b 、c 站τ会＝1min ；b 站不允许双方向同时接车，τ不＝4min 。
起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
根据给定的单线半自动闭塞区间a-b 的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。
区间运行时间：上行20min ，下行18min 。起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。 车站间隔时间：τ不＝5min ，τ会＝3min ，τ连＝5min （后方站通过），τ连＝2min （后方
站停车）。
单项选择题
1．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ D ）。
A 进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内
C 进站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内
2．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ C ）闭塞分区。
A 一 B三 C五 D七
3．（ C ）统称为技术站。
A 区段站和中间站 B编组站和中间站
C 区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站
4．在列车运行图上，（ B ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线 B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线
5．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（A ）。
A 第一列车是否在前方站通过 B第二列车是否在前方站通过
C 第一列车是否在后方站通过 D第二列车是否在后方站通过
6．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ C ）
C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间
7．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可
能达到的能力称为（ D ）
A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力
8．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（A ）
A 非平行运行图 B 成对运行图 C 平行运行图 D 连发运行图
9．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改
编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（D ）
A 中间站 B 会让站 C 区段站 D 编组站
10．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（C ）
A 设计通过能力 B 现有通过能力 C 需要通过能力 D 最终通过能力
11．限制区间是指区段内（ B ）的区间
A Σt 运最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
12．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ A ）
A 客运作业 B 货运作业 C 行车技术作业 D 中转作业
13．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（B ）
A 解体调车 B 编组调车 C 摘挂调车 D 取送调车
14．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ B ）
C 连发间隔时间
15．困难区间是指区段内（ A ）的区间 D 不同时通过间隔时间
A Σt 运最大
BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
多项选择题
1．我国铁路机车交路分为（ ABCE ）
A 肩回交路 B半循环交路 C循环交路
D 半环形交路 E环形交路
2．铁路分界点包括（ ABCE ）。
A 车站 B线路所 C旅客乘降所
D 客车整备所 E自动闭塞区段的通过信号机
3．列车运行图规定了（ ABCDE ）
A 各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻
C 列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间
E 机车交路、列车重量和长度
12．驼峰作业方案分为（ACD ）
A 单推单溜 B单推双溜
C 双推单溜 D双推双溜 E多推多溜
名词解释题
1．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或
铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。
2．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆
需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。
3．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆
和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
4．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行
运行图上扣除的货物列车对数或列数。
5．平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站
的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。
6．不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路
所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。
7．机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从
机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。
8．车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。
9．运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并
且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，成为～。
10．追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
11．机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯
运转时间，在中间站停留时间，本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。
简答题
1．铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？
答：1机车车辆类型；2行车组织方法；3铁路区段各种固定设备。
区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供
电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。
2．简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。
答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过) 时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
3．简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。
答：1提高列车平均牵引总重量及平均载重系数；2增加行车密度，即增加行车量；
3同时增加列车重量和行车量。
4．简述驼峰作业方案及其适用条件。
答：1单推单溜：解编量小、一条推送线、一条溜放线；2双推单溜：解编量较大、两
条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3单推单溜：解编量小、一条推送线、两条溜放线、调车场分区。
5．解体和编组调车的目的是什么？
答：1解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。
6．列车运行图的基本组成要素有哪些？
答：1列车区间运行时分2列车在中间站停站时间3机车在基本段和折返段所在站停留时间标准4列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准5车站间隔时间6追踪列车间隔时间。
牵引计算练习题
1. 牵引力的形成，车钩牵引力、轮周牵引力、粘着牵引力。
2. 计算速度、计算牵引力、起动牵引力。
3. 单位基本阻力、加算附加阻力。
4. 列车制动力产生过程。
5. 闸瓦摩擦系数的影响因素。
6. 列车运动方程式的推导。（不考）
7. 列车运行时分及距离的计算。
8. 制动距离的定义及其计算。
9. 牵引重量的概念。
10. 限制列车牵引重量的因素。
11. 牵引重量的计算。（不考计算题）
12. 牵引定数的概念，牵引定数的确定过程。
1、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在 （1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？
答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：
（1）机车牵引力F
（2）列车运行阻力W
（3）列车制动力B 。
列车运行在以下三种工况下其合力C 计算如下：
牵引运行：C = F—W
惰行：C = —W
制动运行：C = —（B+W）
练习题1
一、填空题：
1、机车牵引力就是指机车 轮周牵引力 。
2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着牵引力 。
3、机车牵引力（轮周牵引力）不得 大于 机车粘着牵引力，否则，车轮将发生 空转 。
4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行
二、简答题：
1、机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？
答：1、机车产生轮周牵引力必须满足以下三个条件：
（1）动轮需要在旋转力矩作用下产生旋转运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
（2）动轮要有压于钢轨上的重量（轴重），以产生动轮对钢轨的正压力。
（3）动轮对钢轨之间存在摩擦作用。 2、简述内燃机车的工作过程。
答：内燃机车工作过程为，首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。
3、简述电力机车的工作原理。 答：电力机车的工作原理：电力机车上没有原动力，须由外界提供电源，接触网的单相高压交流电经机车受电进入车内的主变压器降为低压交流电，再经整流装置和平波电抗器滤波后向牵引电动机提供直流电。
练习题2
一、填空题
1、列车运行阻力可分为 基本 阻力和 附加 阻力。 2、列车附加阻力可分为 坡道附加 阻力、 曲线附加 阻力和 隧道空气附加 阻力。
3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 。
4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN 。
5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按 空车 计算；当达到标记载重50%的车辆按 重车 计算。
二、简答题：
1、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：
（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
2、列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？
答：列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加
阻力和隧道空气附加阻力。
单位坡道附加阻力 ：W i = i （N/KN）
单位曲线附加阻力： w r 600（N/KN） R
单位隧道空气附加阻力：
Ws = 0.13 Ls （N/KN） （隧道内无限制坡道）（参考电子书P28）
2 Ws = 0.0001 Ls V s （N/KN） （隧道内有限制坡道） 3、写出机车单位阻力、车辆单位阻力和列车单位阻力的计算公式？
答：机车单位阻力：
w ′= W′/ P•g (N/KN)
车辆单位阻力：
w ″= W″/ G•g (N/KN)
列车单位阻力：
w =W /(P+G)•g
=(W′+ W″)/(P+G)•g (N/KN)
4、列车在运行时，列车全阻力计算公式。
答：列车运行时，列车全阻力：
W=[ w 0′• P + w 0″G + w j(P+G)]•g (N)
三、计算题：
1、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R = 1200m ，长L i = 480m ，坡度为3‰下坡，列车长L c = 240m。求该线路的加算坡度 ij 和加算附加单位阻力j 。
解：加算坡度： ij = i+ wr + w
= i + 600/R + 0. 13 Ls
= -3 + 600/1200 + 0
= -2.5
加算附加单位阻力： w j = ij = -2.5 (N/KN) 练习题3
一、填空题：
1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向 相反 的外力，它的大小可由司机控制，其作用是 调节 列车速度或使列车 停车 。
2、轮对的制动力不得 大于 轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮 “抱死”滑行 现象。
3、目前，我国机车、车辆上多数使用 中磷铸铁 闸瓦。
4、列车制动一般分为 紧急 制动和 常用 制动。
5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的 总和 。
二、简答题：
1、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？
1、列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮
在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：
（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2）尽可能达到标准载重量。
2、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？
答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：
（1）制动初速度
（2）列车运行速度
（3）闸瓦压力
（4）闸瓦材质
3、什么叫换算制动率？常用制动时，其是否与紧急制动时相同？
答：列车换算制动率是指列车换算闸瓦总压力与列车重力之比。常用制动时列车换算制动率等于紧急制动时列车换算制动率乘以常用制动系数。因此，二者是不相同的。
4、写出列车在紧急制动和常用制动时的制动力和单位制动力的计算公式。
答：列车在紧急制动时：
列车制动力：B = 1000φh (∑Kh ′+ ∑Kh ″) （N ） 列车单位制动力：
b = B / (P+G)•g
= 1000φh (∑Kh ′+∑Kh ″) / (P+G)•g (N/KN)
或 b = 1000φh •θh （N/KN）
列车在常用制动时：
B = 1000φh βc (∑Kh ′+∑Kh ″) （N ）
b= 1000φh βc (∑Kh ′+∑Kh ″) / (P+G)•g （N/KN）
或b = 1000φh •θh •βc （N/KN）
练习题4
一、填空题：
1、列车单位合力曲线是由牵引运行、 惰力运行 和 制动运行 三种曲线组成。
2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力 大于 零时，列车加速运行；当合力 小于 零时，列车减速运行；当合力 等于 零时，列车匀速运行。
3、加算坡道阻力与列车运行速度无关 。
4、列车运行时间的长短取决于列车运行 速度 和作用在列车上 单位合力的大小。
5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的 均衡 速度。列车将 匀速 运行。
二、简答题：
1、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？
答：在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：
（1）机车类型、数量及编挂情况。
（2）牵引质量及列车编组情况。
（3）列车制动能力θh 。
2、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？
答：列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。
3、写出列车运行时间和运行距离的解算公式。
答：列车过行时间：
t = Σ[ (V2-V 1) / 2·Cp ] (min)
列车运行距离：
S = Σ[4.17 ( V22 - V12 ) / Cp ] (m)
4、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？
答：从列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小，以及能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态，还能看到列车的均衡速度。
练习题5
一、填空题：
1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车 完全停车 为止，所运行的距离。
2、列车的制动距离是 制动空走 距离和 制动有效 距离之和。
3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。
4、列车制动时间是 制动空走 时间和 制动有效 时间之和。
5、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列 车 紧急制动限速 或称 最大制动初速度 。
6、列车换算制动率的大小，表示列车 制动能力 的大小。
二、简答题：
1、什么是制动有效距离？
答：在制动有效时间内，列车由制动初速度V 0开始减速至V =0，此时间内列车所运行的距离称为制动有效距离。
2、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？
答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
3、列车紧急制动时，其制动距离指什么？写出其计算公式。
答：列车紧急制动时其制动距离等于制动空走距离和制动有效距离之和。
S z = Sk + Se
= V0t k / 3.6 +Σ[4.17 (v12 - v22) / 1000θh •φh + w 0 + ij ]
练习题6
一、填空题：
1、列车 牵引质量 和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地 减少 ；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地 降低；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行 技术 和 经济 等方面的分析比较。 2、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为 限制坡道 。
3、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以 机车计算速度 匀速过顶为标准来计算的。
4、列车动能闯坡的首先条件是列车运行到坡前要有较大的动能（或速度）。 5、列车牵引质量的计算方法，常用有二种： 等速运行 计算法和动能闯坡 计算法。
二、简答题：
1、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？
答：计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。
2、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
3、如何用等速运行计算法确定牵引质量？
答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式
G = [∑Fj —∑P(w 0′+ ix ) •g•10-3]/( w 0″+ ix ) •g•10-3 (t)
4、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？
答：列车计算出的牵引质量还需要校验是否受以下各主要条件的限制：
（1）起动条件的限制。
（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。
（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。
（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。
如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量。