第" 4卷第4期增刊
仪器仪表学报
" %%$年5月
便携式车辆振动测试分析系统的应用研究
王金刚! 董正身! 赵永立" 邓建交!
!
河北工业大学机械学院#
天津
$%%! $%&
"
天津工业大学机械电子学院#
天津
$%%! ’%&
摘要
车辆的振动测试通常在道路上进行(而试验分析需要带回实验室进行处理) 这样一来(车辆的振动测试试验周期长(并且
在测试中所需仪器繁多而复杂) 基于图形化编成语言*配以传感器1数据采集+, -. /0组建的便携式车辆振动测试分析系统(卡等硬件可以实现车辆振动测试的实时分析(并对2! %4%车辆的平顺性进行了实际检测) 3关键词
振动测试
*+, -. /0
实时分析
平顺性
567689:;; 6? @@A B :8>B 8E A 6F 6; B :A 6F B E 98>B H I 7>6J
0+K L3M K L +K L N O K LP Q R K L S Q R K
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P Q +OT O K L U M N R K LV M +K V M +O
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(. R +U z M ! R +K +U }S M S /R +z w O ! $O y z
如台式1便携式1嵌入式计算机及工作站等) 计算机管
虚拟仪器的软件平台中最具有代表性的是美国国
车辆的振动测量大多数情况下需要在道路上进行(首先需要磁带机记录测试的振动信号(然后将试验数据带回实验室进行进一步的处理1分析) 由于道路上可能导致试验分析结果中存有许多偶然因素的影响(
在较大误差甚至得出错误结论) 遇到这种情况只能重如此一来(整个试验的周期新回到路面重复一次试验(
加长1试验设备增多(这样对教学实验来说很不实际(同时诸多仪器设备也给整个测量带来了不便)
便携式车辆振动测试分析系统可以进行实时分在道路试验过程中得到分析结果) 该测试分析系统析(
是由计算机硬件资源1模块化仪器硬件和用于数据分析1过程通讯及图形化用户界面的软件组成的测控系
! 2
是一种由计算机操控的虚拟仪器系统1统()
(! , +S R {O K L y +" Q M w +U M K z R y $+w R S U +K L |+L R *+, -. /0z O y R +U M ’R y R +U z M ! R +K +U }S M S O $z Q R x R Q M w U R x M , y +z M O K z R S z S }S z R
0引
言
理着虚拟仪器的硬软件资源(是虚拟仪器的硬件基础) 家仪器公司推出的*它是采用$" 位的编译+, -. /0(
型的图形化语言作为其编程语言(集开发1调试和运行
是一种强有力的虚拟仪器开发工具) 于一体(
流程图式的编程环境(不*+, -. /0具有以下的特点3需要预先编译就存在语法检测(调试过程中可使用的数据探针(丰富的库函数1数值分析1信号处理及设备
" 2
驱动等1) 编程者分别在*+, -. /0语言编程环境的前面板和程序流程图组建仪器人机界面和进行程序设
$2
计开发(以完成虚拟仪器特定的逻辑分析处理能力1)
数据采集1数据分析1数*+, -. /0软件是仪器控制1据显示的一种很好的选择)
虚拟仪器的硬件系统一般分为计算机硬件和测控其中计算机硬件可以是各种类型的计算机(功能平台)
4车辆振动测试分析系统的组成
42
便携式车辆振动测试分析1系统就是利用虚拟仪
%9?
仪器仪表学报
第(卷;
器完成对车辆行驶过程中振动量的信号测量! 数据分析及处理" 它完全借助于计算机软件实现对振动信号的采集! 显示! 存取! 分析处理等诸多功能"
该测试分析系统有两大部分组成#传感器测量$%&它包括加速度传感器! 电荷放大器及数据采集卡系统’
等’其作用是拾取表征车辆振动状态的各种信号或参并使之变成标准的模拟电信号和计算机能够识别数’
的数字信号"$数据采集! 显示! 处理及分析系统’也(&其作用是获得信号并显示就是虚拟仪器的核心部分’
具体振动值’同时进一步的相关分析! 谱分析等分析处于笔记本计算机0812134插槽技术的5461475
-9/
信号调理卡为; >’43:1并且各通道可选择不同的增? 通道同步采样和保持’
益"
该模块中设置了两种采样方式#一种是自由连续采集’即设置好采集参数后直接进行连续采集’适用于另一种是触发采集’设置好触发随机平稳信号的采集*
条件$包括触发电平! 触发沿! 触发前预保留点数等&后适用于激励信号和脉冲信号的采集" 主要调用了采集’
@A B C 3:D 中5A E A 4F G H I J I E I K L 功能块下4L A M K N 3L O H E 理" 便携式车辆振动测试分析系统虽然主要部分为软件完成的数据分析处理’但它仍然需要传感器! 信号调理器等硬件设备" 这些硬件设备在任何振动测试分析系统中是必不可少的’
它们构成了系统的测试前端" ) 振动测试分析系统程序设计
便携式车辆振动测试分析系统对信号的分析处理有两种工作方式#在线式和离线式信号分析仪" 通常在线式用于信号的监测’
实现实时测试分析*离线式则是先将信号记录下来’再进行分析’一般用于系统的动态特性测试’总体设计方案如图%所示"
图%测试分析系统的总体设计
) +, 数据采集模块的设计
数据采集提供了整个测试系统的数据来源’是虚
拟仪器的基本组成部分-. /
" 数据采集模块主要是实现
车辆振动信号的拾取及对各种参数的控制’比如对数据采集卡! 采集通道的选择’以及采样频率! 点数! 段数的控制等"
振动量转化为计算机所能识别的数字量是一个复杂的过程’
首先经过压电式传感器将机械振动量转换为模拟电量’然后通过模拟信号调理设备进行信号放大! 隔离! 滤波! 同步采样及保持等处理’送入数据采集卡完成采样及量化转变为数字量送给计算机作进一步的处理" 本测试分析系统使用的数据采集卡为一款基
中的431K L P I N Q R I ! 43
也增加了程序的可读性’使程序流程图更加清晰明了"
) +V 信号分析模块的设计
根据振动测试中对信号的分析和处理基本要求’主要从时域分析! 幅值域分析! 频率域分析和时频联合分析方面进行程序设计" 主要功能包括#波形显示! 滤波器设计!
窗函数! 概率统计! 概率密度分布! 自功率谱! 互功率谱! 倒频谱! 频响函数! 自相关函数! 互相关函数! 短时傅里叶变换! W A B K S 变换! 小波变换! 模态分析等"
X +(+%时域和幅值域分析模块时域分析中主要是
波形显示!
自相关分析和互相关分析" 自相关用于判断信号的随机程度’也可以检测混在随机信号中的周期信号’
互相关则反映了两个随机变量的统计依赖关系" 图(是Y Z %>; >汽车司机座椅在. >[\]^车速下振动
时域波形显示图
"
图(时域波形显示图
幅值域特性分析是振动试验必不可少的一项’该模块程序可以同时观测输入! 输出信号的概率密度曲线!
概率密度分布曲线’还可以直接求值’尤其对随机信号数字特征的偏态和峰值有关’
用于故障检测分析
第+期增刊
便携式车辆振动测试分析系统的应用研究
) 86
和模态参数识别!
主要" #$#$频率域分析模块频率域分析功能较多%
频响函数分析&倒频谱分析等! 完成这有功率谱分析&
些功能只需调用虚拟仪器软件中相应的自功率谱计显示波形等子程序模块即可以实现
! 算&
振动能量主没有信号! ) 通道是司机座椅的振动情况%
从时域波形图&频谱平面图和瞬时要分布在$@,%35
时刻对应的频率为$频谱图可以看出在" #, $#" +A 35和) 此时振动能量最大即发生在座椅和车厢" #) ) %35
的固有频率之处! 从图中可以看出该车的振动情况在频谱允许范围值内%说明该车具有良好的乘坐舒适图" 车厢与座椅振动的频响函数
频响函数表示激振力和测量点响应之间的关系%频响函数分析在车辆的振动分析中具有相当重要的地位%频响函数曲线也是模态参数识别的依据! 图" 是
’() *+*在, *-. /0车速下车厢地板和司机座椅振动的频响函数1
传递函数2曲线! 以车厢地板的振动为激励信号%司机座位的振动为响应信号! 计算方法采用3" 估计%
激励信号和响应信号都加哈宁窗函数%显示方式为幅频4相干! 从图中可以看到相干系数有多处峰值%而其中在$#" +35和) , #$" 35处相干系数为极值对应为*#678$和*#6, ) " %这分别发生在司机座椅和车厢地板的固有频率附近%正好与相干常常发生在固有频率处这一理论相吻合!
" #$#" 时频联合分析模块时频联合分析亦称时频局域化方法%是用时间和频率的联合函数来表示信号! 典型的线性时频表示有9短时傅里叶变换&小波变换和:;
变换! 时频联合分析在振动信号处理中%能够很好的表示出信号在任一时刻的频域特性%下面以短时傅里叶变换为例说明时频联合分析模块的程序设计!
短时傅里叶变换是把信号划分为许多小的时间间隔%用傅里叶变换分析每个时间间隔%以便确定该段时间间隔存在的频率!
该程序前面板共有四部分组成9参数部分&短时傅里叶变换时频平面图&瞬时频谱图和信号时域波形图! 图+为? (
) *+*在, *-. /0的车速下的振动曲线短时傅里叶变换频谱图! 由于采集的信号为车辆平顺性分析信号%截止频率为) **35%因此频谱平面图) **35
以上性
!
图+短时傅里叶变换分析程序
B 系统对车辆平顺性试验应用
便携式车辆振动测试分析系统硬件环境为一台主
频为C D+, *%8+E 内存的笔记本计算机和一块数据采
集卡&同步采样保持卡%运行软件环境为FG H I =J A 6K 下的L ;
) *+*在天津外环线作了平顺性试验%并对试验结果进行了实时分析%结果如图, 所示
!
图, 平顺性试验分析结果
该图是车速在, *-. /01常用车速2时舒适性降低承受时间在? O P $8" ) 指标体系中的分布情况%从图中可以看出在中心频率为8#" 35下%振动最厉害&承受的时间最短! 又以表格方式给出了量化分析结果%可以
看出舒适性降低界线承受的最低时间为) 6*#7$. G H
$/.
仪器仪表学报
第3卷0
发生在中心频率为) 的$! " #$%’(#" , " 倍频带上(&*+
与图形曲线完全相符-加速度加权均方根值为
3
等效均值4参照标准. #" $/. 0$. #. 3330’(1, 2! 56$78
该车的9值已达到轻型客车评价指标的限值(符合:;
参考文献
徐运涛#虚拟仪器测试系统简介E $樊强(G #现代军事通F
讯(3. . $(" ! $’H $) I$J #3
E U X R (9J J %U W G 2L M O S Y ? 2V Z X U F ? O R ? Q [$
许宝杰(朱春梅#基于4" 吴国新(? @A B 5C 的虚拟振动测
试系统E G #北京机械工业学院学报(3. . . ($3! 0’H " J I F 0" #
0赵永立#基于4? @A B 5C 的车辆振动测试分析系统研究
E G #河北工业大学(3. . " #;
轻型客车平顺性评价指标-试验结果与用清华大学的; =$) 分析软件分析
这充分说明了该便携式车辆振动测试结果完全一致(
分析系统开发可行性与正确性-
U 4K ? L M N O ? PB O 2L Q R 1S O L 2:N Q T ? @A B 5C V 2S QW? O R ? P
>结束语
基于虚拟仪器图形编程语言4? @A B 5C 组建的便
携式车辆振动测试分析系统(减少了测试过程中的硬实现了对车辆振动信号的实时采集D 处理D 分件设备(析的目的-
汤晓安#虚拟仪器软件4G #\陈敏(? @A B 5C 与数据采集E F
小型微型计算机系统(3. . $(0! 0’H \. $I\. " U )
U ; K ? L M N O ? PB O 2L Q R 1S O L 2:N Q T X 6:? Q 75Z S Q M S 2V 2S Q J J J U (9X R 2L M O S Y ? 2V Z X U W? Q ^&$
! , U W? O R ? P WR P L M ]R O ^L M N OB _:? Q 72]N Q
‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘
上接第$! \\页’
输入到计算机中(并由系统完成到数据库的转换(生成巡检信息表-巡检点数据下载是指根据巡检员的巡检方案(将下载到智能采集器中协助巡其所要巡检各点的信息(
检员完成巡检项目(记录巡检信息(给出相应缺陷的处理办法(实现巡检缺陷专家系统功能-可以根据" U 3U 0巡检记录查询提供多种查询方式(
巡检时间D 巡检员姓名D 巡检点名称D 巡检方案等条件
拥有统计功能(可以根以及它们的组合进行模糊查询-据不同条件形成统计表格D 棒图D 比率图(并可以显示便于领导查询-或打印出来(
" U 3U \巡检方案制订可以根据时间片或路线方式
形成巡检方案-在实际应用中可以通过制定统一的巡规范巡检-也可以按时间片的方式制定巡检启检路线(
终时间和巡检点(巡检员自由选择路线只要按时完成巡检任务即可-
" U 3U ) 数据处理数据处理模块主要用于数据库维
可以通过时间D 人员D 巡检点检索序检信息数据库(护(
便于精简维护数据库-
删除因人员调动D 巡检点撤销或时间过旧的巡检数据-
a 结束语
本系统具有流动性好D 互换性强D 投资少的优点(深受用户欢迎(该装置对及时发现设备隐患(提高供电可靠性发挥了重要的作用-
参考文献
刘成勇译U 北京H $; U ? Ob ? &1S P A M 2R ? P 8? 2M ^) 数据库编程U 机械工业出版社($J J J U 马广云U 北3马忠梅(X b W 嵌入式处理器结构与应用基础U
京H 北京航空航天大学出版社(3. . 3U
‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘
上接第$! \%页’
$J %0U
二部U " 中国药典U 3. . . 版U
化学’北京H 中国计量出版社(U
参考文献
第$$计量测试手册! " 卷
$J J /U
颗粒大小测定U 喇华璞译U 中国建筑工业出版社(3艾伦U
U 4=U F N &O *R O L M c &L 8P N ^d M O c 4? 2S QZ S O 2N Q]N Q4M e R M 7($J J $U :N 1T ? O [
9S ^&O M ^? P
第" 4卷第4期增刊
仪器仪表学报
" %%$年5月
便携式车辆振动测试分析系统的应用研究
王金刚! 董正身! 赵永立" 邓建交!
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河北工业大学机械学院#
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天津工业大学机械电子学院#
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摘要
车辆的振动测试通常在道路上进行(而试验分析需要带回实验室进行处理) 这样一来(车辆的振动测试试验周期长(并且
在测试中所需仪器繁多而复杂) 基于图形化编成语言*配以传感器1数据采集+, -. /0组建的便携式车辆振动测试分析系统(卡等硬件可以实现车辆振动测试的实时分析(并对2! %4%车辆的平顺性进行了实际检测) 3关键词
振动测试
*+, -. /0
实时分析
平顺性
567689:;; 6? @@A B :8>B 8E A 6F 6; B :A 6F B E 98>B H I 7>6J
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如台式1便携式1嵌入式计算机及工作站等) 计算机管
虚拟仪器的软件平台中最具有代表性的是美国国
车辆的振动测量大多数情况下需要在道路上进行(首先需要磁带机记录测试的振动信号(然后将试验数据带回实验室进行进一步的处理1分析) 由于道路上可能导致试验分析结果中存有许多偶然因素的影响(
在较大误差甚至得出错误结论) 遇到这种情况只能重如此一来(整个试验的周期新回到路面重复一次试验(
加长1试验设备增多(这样对教学实验来说很不实际(同时诸多仪器设备也给整个测量带来了不便)
便携式车辆振动测试分析系统可以进行实时分在道路试验过程中得到分析结果) 该测试分析系统析(
是由计算机硬件资源1模块化仪器硬件和用于数据分析1过程通讯及图形化用户界面的软件组成的测控系
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是一种由计算机操控的虚拟仪器系统1统()
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0引
言
理着虚拟仪器的硬软件资源(是虚拟仪器的硬件基础) 家仪器公司推出的*它是采用$" 位的编译+, -. /0(
型的图形化语言作为其编程语言(集开发1调试和运行
是一种强有力的虚拟仪器开发工具) 于一体(
流程图式的编程环境(不*+, -. /0具有以下的特点3需要预先编译就存在语法检测(调试过程中可使用的数据探针(丰富的库函数1数值分析1信号处理及设备
" 2
驱动等1) 编程者分别在*+, -. /0语言编程环境的前面板和程序流程图组建仪器人机界面和进行程序设
$2
计开发(以完成虚拟仪器特定的逻辑分析处理能力1)
数据采集1数据分析1数*+, -. /0软件是仪器控制1据显示的一种很好的选择)
虚拟仪器的硬件系统一般分为计算机硬件和测控其中计算机硬件可以是各种类型的计算机(功能平台)
4车辆振动测试分析系统的组成
42
便携式车辆振动测试分析1系统就是利用虚拟仪
%9?
仪器仪表学报
第(卷;
器完成对车辆行驶过程中振动量的信号测量! 数据分析及处理" 它完全借助于计算机软件实现对振动信号的采集! 显示! 存取! 分析处理等诸多功能"
该测试分析系统有两大部分组成#传感器测量$%&它包括加速度传感器! 电荷放大器及数据采集卡系统’
等’其作用是拾取表征车辆振动状态的各种信号或参并使之变成标准的模拟电信号和计算机能够识别数’
的数字信号"$数据采集! 显示! 处理及分析系统’也(&其作用是获得信号并显示就是虚拟仪器的核心部分’
具体振动值’同时进一步的相关分析! 谱分析等分析处于笔记本计算机0812134插槽技术的5461475
-9/
信号调理卡为; >’43:1并且各通道可选择不同的增? 通道同步采样和保持’
益"
该模块中设置了两种采样方式#一种是自由连续采集’即设置好采集参数后直接进行连续采集’适用于另一种是触发采集’设置好触发随机平稳信号的采集*
条件$包括触发电平! 触发沿! 触发前预保留点数等&后适用于激励信号和脉冲信号的采集" 主要调用了采集’
@A B C 3:D 中5A E A 4F G H I J I E I K L 功能块下4L A M K N 3L O H E 理" 便携式车辆振动测试分析系统虽然主要部分为软件完成的数据分析处理’但它仍然需要传感器! 信号调理器等硬件设备" 这些硬件设备在任何振动测试分析系统中是必不可少的’
它们构成了系统的测试前端" ) 振动测试分析系统程序设计
便携式车辆振动测试分析系统对信号的分析处理有两种工作方式#在线式和离线式信号分析仪" 通常在线式用于信号的监测’
实现实时测试分析*离线式则是先将信号记录下来’再进行分析’一般用于系统的动态特性测试’总体设计方案如图%所示"
图%测试分析系统的总体设计
) +, 数据采集模块的设计
数据采集提供了整个测试系统的数据来源’是虚
拟仪器的基本组成部分-. /
" 数据采集模块主要是实现
车辆振动信号的拾取及对各种参数的控制’比如对数据采集卡! 采集通道的选择’以及采样频率! 点数! 段数的控制等"
振动量转化为计算机所能识别的数字量是一个复杂的过程’
首先经过压电式传感器将机械振动量转换为模拟电量’然后通过模拟信号调理设备进行信号放大! 隔离! 滤波! 同步采样及保持等处理’送入数据采集卡完成采样及量化转变为数字量送给计算机作进一步的处理" 本测试分析系统使用的数据采集卡为一款基
中的431K L P I N Q R I ! 43
也增加了程序的可读性’使程序流程图更加清晰明了"
) +V 信号分析模块的设计
根据振动测试中对信号的分析和处理基本要求’主要从时域分析! 幅值域分析! 频率域分析和时频联合分析方面进行程序设计" 主要功能包括#波形显示! 滤波器设计!
窗函数! 概率统计! 概率密度分布! 自功率谱! 互功率谱! 倒频谱! 频响函数! 自相关函数! 互相关函数! 短时傅里叶变换! W A B K S 变换! 小波变换! 模态分析等"
X +(+%时域和幅值域分析模块时域分析中主要是
波形显示!
自相关分析和互相关分析" 自相关用于判断信号的随机程度’也可以检测混在随机信号中的周期信号’
互相关则反映了两个随机变量的统计依赖关系" 图(是Y Z %>; >汽车司机座椅在. >[\]^车速下振动
时域波形显示图
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图(时域波形显示图
幅值域特性分析是振动试验必不可少的一项’该模块程序可以同时观测输入! 输出信号的概率密度曲线!
概率密度分布曲线’还可以直接求值’尤其对随机信号数字特征的偏态和峰值有关’
用于故障检测分析
第+期增刊
便携式车辆振动测试分析系统的应用研究
) 86
和模态参数识别!
主要" #$#$频率域分析模块频率域分析功能较多%
频响函数分析&倒频谱分析等! 完成这有功率谱分析&
些功能只需调用虚拟仪器软件中相应的自功率谱计显示波形等子程序模块即可以实现
! 算&
振动能量主没有信号! ) 通道是司机座椅的振动情况%
从时域波形图&频谱平面图和瞬时要分布在$@,%35
时刻对应的频率为$频谱图可以看出在" #, $#" +A 35和) 此时振动能量最大即发生在座椅和车厢" #) ) %35
的固有频率之处! 从图中可以看出该车的振动情况在频谱允许范围值内%说明该车具有良好的乘坐舒适图" 车厢与座椅振动的频响函数
频响函数表示激振力和测量点响应之间的关系%频响函数分析在车辆的振动分析中具有相当重要的地位%频响函数曲线也是模态参数识别的依据! 图" 是
’() *+*在, *-. /0车速下车厢地板和司机座椅振动的频响函数1
传递函数2曲线! 以车厢地板的振动为激励信号%司机座位的振动为响应信号! 计算方法采用3" 估计%
激励信号和响应信号都加哈宁窗函数%显示方式为幅频4相干! 从图中可以看到相干系数有多处峰值%而其中在$#" +35和) , #$" 35处相干系数为极值对应为*#678$和*#6, ) " %这分别发生在司机座椅和车厢地板的固有频率附近%正好与相干常常发生在固有频率处这一理论相吻合!
" #$#" 时频联合分析模块时频联合分析亦称时频局域化方法%是用时间和频率的联合函数来表示信号! 典型的线性时频表示有9短时傅里叶变换&小波变换和:;
变换! 时频联合分析在振动信号处理中%能够很好的表示出信号在任一时刻的频域特性%下面以短时傅里叶变换为例说明时频联合分析模块的程序设计!
短时傅里叶变换是把信号划分为许多小的时间间隔%用傅里叶变换分析每个时间间隔%以便确定该段时间间隔存在的频率!
该程序前面板共有四部分组成9参数部分&短时傅里叶变换时频平面图&瞬时频谱图和信号时域波形图! 图+为? (
) *+*在, *-. /0的车速下的振动曲线短时傅里叶变换频谱图! 由于采集的信号为车辆平顺性分析信号%截止频率为) **35%因此频谱平面图) **35
以上性
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图+短时傅里叶变换分析程序
B 系统对车辆平顺性试验应用
便携式车辆振动测试分析系统硬件环境为一台主
频为C D+, *%8+E 内存的笔记本计算机和一块数据采
集卡&同步采样保持卡%运行软件环境为FG H I =J A 6K 下的L ;
) *+*在天津外环线作了平顺性试验%并对试验结果进行了实时分析%结果如图, 所示
!
图, 平顺性试验分析结果
该图是车速在, *-. /01常用车速2时舒适性降低承受时间在? O P $8" ) 指标体系中的分布情况%从图中可以看出在中心频率为8#" 35下%振动最厉害&承受的时间最短! 又以表格方式给出了量化分析结果%可以
看出舒适性降低界线承受的最低时间为) 6*#7$. G H
$/.
仪器仪表学报
第3卷0
发生在中心频率为) 的$! " #$%’(#" , " 倍频带上(&*+
与图形曲线完全相符-加速度加权均方根值为
3
等效均值4参照标准. #" $/. 0$. #. 3330’(1, 2! 56$78
该车的9值已达到轻型客车评价指标的限值(符合:;
参考文献
徐运涛#虚拟仪器测试系统简介E $樊强(G #现代军事通F
讯(3. . $(" ! $’H $) I$J #3
E U X R (9J J %U W G 2L M O S Y ? 2V Z X U F ? O R ? Q [$
许宝杰(朱春梅#基于4" 吴国新(? @A B 5C 的虚拟振动测
试系统E G #北京机械工业学院学报(3. . . ($3! 0’H " J I F 0" #
0赵永立#基于4? @A B 5C 的车辆振动测试分析系统研究
E G #河北工业大学(3. . " #;
轻型客车平顺性评价指标-试验结果与用清华大学的; =$) 分析软件分析
这充分说明了该便携式车辆振动测试结果完全一致(
分析系统开发可行性与正确性-
U 4K ? L M N O ? PB O 2L Q R 1S O L 2:N Q T ? @A B 5C V 2S QW? O R ? P
>结束语
基于虚拟仪器图形编程语言4? @A B 5C 组建的便
携式车辆振动测试分析系统(减少了测试过程中的硬实现了对车辆振动信号的实时采集D 处理D 分件设备(析的目的-
汤晓安#虚拟仪器软件4G #\陈敏(? @A B 5C 与数据采集E F
小型微型计算机系统(3. . $(0! 0’H \. $I\. " U )
U ; K ? L M N O ? PB O 2L Q R 1S O L 2:N Q T X 6:? Q 75Z S Q M S 2V 2S Q J J J U (9X R 2L M O S Y ? 2V Z X U W? Q ^&$
! , U W? O R ? P WR P L M ]R O ^L M N OB _:? Q 72]N Q
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输入到计算机中(并由系统完成到数据库的转换(生成巡检信息表-巡检点数据下载是指根据巡检员的巡检方案(将下载到智能采集器中协助巡其所要巡检各点的信息(
检员完成巡检项目(记录巡检信息(给出相应缺陷的处理办法(实现巡检缺陷专家系统功能-可以根据" U 3U 0巡检记录查询提供多种查询方式(
巡检时间D 巡检员姓名D 巡检点名称D 巡检方案等条件
拥有统计功能(可以根以及它们的组合进行模糊查询-据不同条件形成统计表格D 棒图D 比率图(并可以显示便于领导查询-或打印出来(
" U 3U \巡检方案制订可以根据时间片或路线方式
形成巡检方案-在实际应用中可以通过制定统一的巡规范巡检-也可以按时间片的方式制定巡检启检路线(
终时间和巡检点(巡检员自由选择路线只要按时完成巡检任务即可-
" U 3U ) 数据处理数据处理模块主要用于数据库维
可以通过时间D 人员D 巡检点检索序检信息数据库(护(
便于精简维护数据库-
删除因人员调动D 巡检点撤销或时间过旧的巡检数据-
a 结束语
本系统具有流动性好D 互换性强D 投资少的优点(深受用户欢迎(该装置对及时发现设备隐患(提高供电可靠性发挥了重要的作用-
参考文献
刘成勇译U 北京H $; U ? Ob ? &1S P A M 2R ? P 8? 2M ^) 数据库编程U 机械工业出版社($J J J U 马广云U 北3马忠梅(X b W 嵌入式处理器结构与应用基础U
京H 北京航空航天大学出版社(3. . 3U
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二部U " 中国药典U 3. . . 版U
化学’北京H 中国计量出版社(U
参考文献
第$$计量测试手册! " 卷
$J J /U
颗粒大小测定U 喇华璞译U 中国建筑工业出版社(3艾伦U
U 4=U F N &O *R O L M c &L 8P N ^d M O c 4? 2S QZ S O 2N Q]N Q4M e R M 7($J J $U :N 1T ? O [
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