1、湖南株洲南方公司：
【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI －222－25F ），小推力加力涡扇 ，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G 】★（引自法国-WZ8A 改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C ），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C ），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F 系列。
【WJ6C 】★， 中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E 】（东安动力－通用) ， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地) ：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A （飞豹）系列。
-------
【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T ）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：
【WS12泰山】★(中推核心) ，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产， 用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C 。
【WS12B 】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B （飞豹）。
【WS12C 】（WS12大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力80千牛，预计2010年批量生产， 用于中运、支客。
【WS13天山】（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力85千牛，预计2009年批量生产，用于FC1(J9)。
5、辽宁沈阳黎明公司：
【WS10A 太行】★，大推力涡扇，加力推力132千牛，2005年初已批量生产，用于J11系列。
【WS10B 】，大推力涡扇，加力推力135千牛，数控、矢量喷管，2008年批量生产，用于J10、J11系列。
【WS10C 】（WS10A 加大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力100千牛，2008年已批量生产，用于H6新改。
【WS10D 】★（WS10A 大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力120千牛，2008年定型，用于大运、大客。
【WS10G 】，大推力涡扇，加力推力155千牛，数控、矢量喷管，预计2009年批量生产，用于J10、J11、J13（四代）系列。
-----
【WP14C 】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，2005年已批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级。
-----
【QC70】（WS10A 核心），小功率燃气轮机，功率7000千瓦，2007年已批量生产。
【QC128】（昆仑核心），中功率燃气轮机，功率12800千瓦，2008年已批量生产，054B （双发4000T ）大护系列等。
【QC185】★（WS10A 核心,LM25000级），中功率燃气轮机，功率18500千瓦，2008年已批量生产, 用于052D （4发9000T ）大驱系列等。
【R110】，超级大功率燃气轮机，功率100000千瓦，预计2009年批量生产, 用于航母（4发40000T ）等。
（1）QD70: 以某A 型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW ），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。
（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE 型为原准机修改而成。输出功率11500KW （峰值功率为13200KW ），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定
下来了。
（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A 的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY 动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试
验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW ，
热效率35%。
（4）QC185: 以某A 型发动机为主。额定功率可达17780KW ，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小于QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平
之列。
（5）QC70: 也以某A 型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW 左右，跟QD70相比做
了一定的改进以满足进一步的要求。
（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW ，已经达到了著名的美国LM2500燃气
轮机的功率。其用途，想必大家都能想象得到，肯定是为上舰研制的。
看到这里，我想很多人都会好奇：除了昆仑发动机外的其他发动机原型机到底是什么型号？实际上这也是我当初追踪燃气轮机发展的初衷：那就是看看到底我们用了什么发动机？ 根据我所掌握的资料，实际上所谓的“俄罗斯最先进战斗机发动机”就是SU27上所用的AL-31F 。黎明在介绍该发动机时提到“涡轮结构基本沿用31Ф航空发动机涡轮”，这里31Ф实际上就是该发动机的俄国名称。另外黎明又提到改制QD168A 燃机采用的某型航空发动机属国际第4代发动机、其涡轮前温度1392℃更进一步证实了这就是AL-31F ，因为现役发动机中只有AL-31F 是1392℃。这证明，我们的黎明已经具有了完全的生产和维修该发动机的能力。联想到2000年有一则新闻中提到，黎明成功的完成了某型发动机可收扩喷口的国产化，很有可能就是这种发动机。这就意味着，一旦我天朝空军的苏27心脏出了问题，根本无需请俄国专家，我们自己就可以修理，这为战时飞机的高出勤率打下了坚实的基础，同时
又节省了大量外汇。
另一型所谓的“A”型发动机，实际上就是我们最为关注的WS10！有一篇在概括我国燃气轮机现状的文章提到QD70和QC185都是由WS10发展而来的。加上其他的证据，说明该“A”型发动机就是我们的大推力级涡扇发动机WS10。由该机同时改型成三款燃气轮机足以说明
国家对它的厚爱！
值得关注的是，QC185和 QD168A都是由现役第三代战斗机的心脏改装而来的。QC185的涡轮前温度比QD168A 高了123℃，空气流量却小了6.2 kg/s，而额定推力却大了6%！这足以说明我们的涡扇10有着比AL —31F 更为强劲的发动机，更高的涡轮前温度。假设QC185涡轮前温度的下降幅度跟AL-31F 相同，则WS10的涡轮前温度可以高达1515度！与目前世界
主要国家现役战斗机的主力发动机的该参数近似。
更为可喜的是，我们对燃气轮机的研究已经不限于纸面上。例如天朝海军在2020年前的舰用动力规划会上已将QC70和QC185燃气轮机这两型燃机确定为未来我军舰用动力的主要产品之一，同时，QC185燃机也可用于未来我军舰载综合电力系统的主要装备装配部队。目前
QC70的上舰立项工作已经完成。可以预见，在不远的将来，装载有天朝自行研制的燃气轮机的海军舰船就将驰骋在祖国的领海上保卫自己的领土。我们的祖国也会越来越强大！ 个人觉得，天朝在过去5年里在燃气轮机项目上的发展，比过去40年来发展的总和还要多4-5倍。如果用“迅猛”来比喻的话也毫不为过。所以，国家成立中航一集团和二集团并不仅仅是换换名称而已，而是实实在在的一种大战略包涵其中。市场化、战略化、信息化的发展战略使得我天朝的军工企业越来越强大。
1、湖南株洲南方公司：
【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI －222－25F ），小推力加力涡扇 ，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G 】★（引自法国-WZ8A 改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C ），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C ），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F 系列。
【WJ6C 】★， 中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E 】（东安动力－通用) ， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地) ：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A （飞豹）系列。
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【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T ）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：
【WS12泰山】★(中推核心) ，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产， 用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C 。
【WS12B 】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B （飞豹）。
【WS12C 】（WS12大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力80千牛，预计2010年批量生产， 用于中运、支客。
【WS13天山】（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力85千牛，预计2009年批量生产，用于FC1(J9)。
5、辽宁沈阳黎明公司：
【WS10A 太行】★，大推力涡扇，加力推力132千牛，2005年初已批量生产，用于J11系列。
【WS10B 】，大推力涡扇，加力推力135千牛，数控、矢量喷管，2008年批量生产，用于J10、J11系列。
【WS10C 】（WS10A 加大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力100千牛，2008年已批量生产，用于H6新改。
【WS10D 】★（WS10A 大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力120千牛，2008年定型，用于大运、大客。
【WS10G 】，大推力涡扇，加力推力155千牛，数控、矢量喷管，预计2009年批量生产，用于J10、J11、J13（四代）系列。
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【WP14C 】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，2005年已批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级。
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【QC70】（WS10A 核心），小功率燃气轮机，功率7000千瓦，2007年已批量生产。
【QC128】（昆仑核心），中功率燃气轮机，功率12800千瓦，2008年已批量生产，054B （双发4000T ）大护系列等。
【QC185】★（WS10A 核心,LM25000级），中功率燃气轮机，功率18500千瓦，2008年已批量生产, 用于052D （4发9000T ）大驱系列等。
【R110】，超级大功率燃气轮机，功率100000千瓦，预计2009年批量生产, 用于航母（4发40000T ）等。
（1）QD70: 以某A 型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW ），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。
（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE 型为原准机修改而成。输出功率11500KW （峰值功率为13200KW ），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定
下来了。
（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A 的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY 动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试
验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW ，
热效率35%。
（4）QC185: 以某A 型发动机为主。额定功率可达17780KW ，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小于QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平
之列。
（5）QC70: 也以某A 型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW 左右，跟QD70相比做
了一定的改进以满足进一步的要求。
（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW ，已经达到了著名的美国LM2500燃气
轮机的功率。其用途，想必大家都能想象得到，肯定是为上舰研制的。
看到这里，我想很多人都会好奇：除了昆仑发动机外的其他发动机原型机到底是什么型号？实际上这也是我当初追踪燃气轮机发展的初衷：那就是看看到底我们用了什么发动机？ 根据我所掌握的资料，实际上所谓的“俄罗斯最先进战斗机发动机”就是SU27上所用的AL-31F 。黎明在介绍该发动机时提到“涡轮结构基本沿用31Ф航空发动机涡轮”，这里31Ф实际上就是该发动机的俄国名称。另外黎明又提到改制QD168A 燃机采用的某型航空发动机属国际第4代发动机、其涡轮前温度1392℃更进一步证实了这就是AL-31F ，因为现役发动机中只有AL-31F 是1392℃。这证明，我们的黎明已经具有了完全的生产和维修该发动机的能力。联想到2000年有一则新闻中提到，黎明成功的完成了某型发动机可收扩喷口的国产化，很有可能就是这种发动机。这就意味着，一旦我天朝空军的苏27心脏出了问题，根本无需请俄国专家，我们自己就可以修理，这为战时飞机的高出勤率打下了坚实的基础，同时
又节省了大量外汇。
另一型所谓的“A”型发动机，实际上就是我们最为关注的WS10！有一篇在概括我国燃气轮机现状的文章提到QD70和QC185都是由WS10发展而来的。加上其他的证据，说明该“A”型发动机就是我们的大推力级涡扇发动机WS10。由该机同时改型成三款燃气轮机足以说明
国家对它的厚爱！
值得关注的是，QC185和 QD168A都是由现役第三代战斗机的心脏改装而来的。QC185的涡轮前温度比QD168A 高了123℃，空气流量却小了6.2 kg/s，而额定推力却大了6%！这足以说明我们的涡扇10有着比AL —31F 更为强劲的发动机，更高的涡轮前温度。假设QC185涡轮前温度的下降幅度跟AL-31F 相同，则WS10的涡轮前温度可以高达1515度！与目前世界
主要国家现役战斗机的主力发动机的该参数近似。
更为可喜的是，我们对燃气轮机的研究已经不限于纸面上。例如天朝海军在2020年前的舰用动力规划会上已将QC70和QC185燃气轮机这两型燃机确定为未来我军舰用动力的主要产品之一，同时，QC185燃机也可用于未来我军舰载综合电力系统的主要装备装配部队。目前
QC70的上舰立项工作已经完成。可以预见，在不远的将来，装载有天朝自行研制的燃气轮机的海军舰船就将驰骋在祖国的领海上保卫自己的领土。我们的祖国也会越来越强大！ 个人觉得，天朝在过去5年里在燃气轮机项目上的发展，比过去40年来发展的总和还要多4-5倍。如果用“迅猛”来比喻的话也毫不为过。所以，国家成立中航一集团和二集团并不仅仅是换换名称而已，而是实实在在的一种大战略包涵其中。市场化、战略化、信息化的发展战略使得我天朝的军工企业越来越强大。